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Hai sicuramente ragione ma il problema è il contorno; ci dovrebbe essere della filantropia in un certo senso, ma non è ancora così dato l'ignoranza dei capi dell'UE, se ci fermiamo all'Europa. Un ripensamento salverebbe loro la faccia grazie all'appello dei tecnici e di alcuni capi automotive(cosa che già fanno), almeno per noi che ci informiamo e non pensiamo alle BEV per moda. Come hai già detto hanno di per sé prestazioni assurde sia in accelerazione sia nell'handling senza ricorrere ai 1000 cv da BEV; le 'sportive' possono servire a fare da banco di prova per le auto normali ma si tratta di investimenti che fai quasi una tantum perché poi i motori elettrici sono quelli e non hanno un margine di evoluzione comparabile a quelli termici. Quelli che fanno la guerra alle vere sportive da 200g/km dicono una barzelletta, per la scarsa presenza sul mercato che non può danneggiare l'ambiente. -
Sicuramente la Jeep venderà di più, ma Alfa venderebbe più di DS3 CB perché è, apparentemente, un'Alfa; come quando si prende una Urus per dire solo di avere una Lamborghini piuttosto che un'Audi. Perdonatemi il paragone ma la storia è la stessa.
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Non parlavo dei B-SUV; ma chissene di quelli... Servono solo ad aumentare i numeri, una delle tante crossover. Parlavo di una possibile Giulietta e modelli correlati.
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Diciamo che le elevate velocità di percorrenza in curva sono degne di nota perchè a differenza di prima la telemetria durante i collegamenti tv non c'era, credo; cioè, un auto( Plus o anche le Gr.A) che sfreccia tra strade tortuose e sterrate non fa tanta differenza per me perchè è comunque spettacolare. Sul fatto che siano più scorbutiche approvo sicuramente, ma a questo punto mi chiedo: perchè non rendere più scorbutiche le vecchie WRC?
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Quei burocrati avranno sicuramente degli interessi, ma non capisco quali. Ho seguito il rally molto di rado e le Plus non mi sono mai piaciute, le detesto; sono brutte ed aerodinamiche e non capisco come nei rally serva l'aerodinamica come in F1. Come mai hanno avuto così tanto successo? Non hanno nulla in comune con quelle stradali e quindi non ci sarebbe bisogno di vantarsene come nell'epoca vintage 😅.
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Ma anche io confido che modificheranno il CMP (ma perché non usare SUSW 🤔) ed useranno motori italiani/Alfa, e da considerazioni più o meno attendibili pare così, e sicuramente anche per Lancia sarà adottata questa politica. Mi riferivo al fatto che, rispondendo ad un utente, usare dei cloni per l'attuale posizione di Alfa non è per nulla conveniente; Mercedes può far quel che vuole, come gli altri tedeschi. E poi, tra una Giulietta ed una Giulia (anche base) ballano tanti denari; dato che principalmente vendono le versioni base delle hatch, almeno da noi in Italia che rimarrà il primo o secondo mercato per Alfa/Lancia per un po'...
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Sarebbe più cosa da Rage Room 😂😂😂, dato che 'ste cose mi fanno incazzare. Che senso ha pubblicarle ora?
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Ma il problema è sempre quello, cioè che per le premium di Stellantis clonate, per di più non da Fiat ma da Peugeot/Citroen è peggio; che questa strategia vada benissimo per Skoda, Seat e tutti gli altri non vuol dire niente perché hanno VW dietro. Se vogliono fare una 308 con il trilobo pur di avere un modello in più in concessionaria, che figura ci fanno? Ma soprattutto, come verrebbe percepita l' Alfa Romeo? Per questo è importante differenziarle soprattutto tecnicamente (dando per scontata una linea chiaramente personale) perché è giusto che si rifacciano un nome. Lasciando stare le BEV, dove è lecito avere dei cloni per i motivi che sappiamo.
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Ho dimenticato di dire che effettivamente sarà solo studiato per le versioni più performanti, comprese appunto le 911 in tutte le declinazioni. Anche loro si rendono conto che le sportive BEV sono inutili senza il sound; elettrodomestici come altri.
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Porsche sta anche intraprendendo la strada dei biocarburanti e non sono chiacchiere; non so se il suo ingresso in F1 è più o meno veritiero, ma questa notizia è uscita poco dopo che Domenicali ha aperto concretamente alla sperimentazione sui motori F1. Tra l'altro, secondo Porsche sono compatibili con i motori attuali ed inoltre consentono agli stessi di rombare.
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Si, mi piace tanto. Specie la pre-restyling.
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Ottimo che Lancia e ed Alfa siano legate tra loro; è infatti la cosa migliore. Creare sì un polo premium del gruppo ma separando sapientemente le italiane dalla DS.
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Il render di Savio è sicuramente attendibile. Davanti è molto bella così come il profilo che è sempre il solito, ma dietro non mi piace per niente; sia perché non mi piace esteticamente, sia perché non da l'idea di compattezza del precedente modello che è comunque grande. Confermo quindi ciò che ho detto per questa versione nel topic della L.
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Lo so, ma è comunque un motore dall'ottimo potenziale e mi pare sprecato per questa potenza; poi, che aumenti le vendite seppur in modo molto marginale, allora ok; potevano farlo da 90 cv, che è il limite per i neopatentati e di conseguenza aumentare i 102 a 112 o poco più per poi ripartire il tutto equamente, in ogni caso. Ma dato che è il motore che avevano in casa, hanno ovviamente fatto bene a depotenziarlo.
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Queste parole che hai riportato, sono a doppio senso; mi spiego. Prima dice che Cassino Plant lascerà il posto ad una nuova base, supponendo che sostituirà Giorgio; poi alla fine mi dice che questa nuova base verrà affiancata a Giorgio, peraltro da affiancare al Grecale. Perché proprio il Grecale? L'autore pensa un modello ex PSA con le caratteristiche di Grecale? Qual'é il senso poi? Hai già Giorgio, al massimo ci fai il nuovo E-SUV Alfa o la coupèsedan a Cassino, senza sminuire il prodotto italiano. Non credo proprio.
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Ma non è che FCA costruisce motori poco efficienti; semplicemente, FCA non ha modelli comparabili con PSA; eccetto la Panda, Y, gamma 500 e Tipo, i modelli di tutti gli altri marchi sono vetture di grandi dimensioni; PSA costruisce macchine normali a confronto, quindi che non avrebbero problemi di emissioni CO2 oltre il limite. FCA è arrivata tardi sull'ibrido, mild e pure su un 1.0.
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Da come la penso, non è tanto il fatto di mapparla a 102 cv ed incorrere in possibili sanzioni, quanto lo spreco nel ridurre un motore da più di 200 cv a solo 75 cv.
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Capisco che siate perplessi per Tavares, ma non capisco come possa rovinare i marchi italiani; se già Alfa non vende con tutta le qualità del caso, come potrebbe vendere con le caratteristiche tecniche di una Peugeot 😅? I motori italiani sono convinto che saranno il minimo sulle CMP, a partire dalla Giulietta. Sarebbe plausibile che Tavares faccia delle Lancia normali (CMP almeno con motori italiani se proprio gli disturbano le modifiche al telaio) e delle Lancia HF; vuoi saturare gli impianti? Cavolo se una gamma HF ti satura gli impianti. Maserati ovviamente è l'intoccabile; niente "francesismi" per la regina di Stellantis.
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Ah sicuramente, un 1.5 turbo che può essere spremuto a dovere (anche se 3 cilindri) e che viene ridicolmente ridotto a 75 cv è chiaramente uno spreco, quello si.
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Si lo so, è una mia supposizione ed un mio modo di pensare le auto elettriche. Infatti da un lato non sono preoccupato per Alfa, Lancia, Abarth e Maserati; ci saranno anche modelli elettrificati per tutta Stellantis e la parte motoristica VERA sarà ancora partecipe, a differenza di altri gruppi. La Fiat è diversa; puoi pensarla anche tutta elettrica ed io l'apprezzerei comunque.
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La fusione è servita principalmente per la condivisione delle componenti BEV ed ibride; alla fine i motori sono sempre quelli ed è logico che ci siano delle condivisioni. Quando alle BEV Alfa Romeo, non credo che serva avere auto dalla guida da primato; le BEV sono auto che già di per sé offrono una guidabilità più sportiva e i multilink o i McPherson al posteriore sono solo spreco di risorse; poi emozionalmente, offrono nulla ed Alfa sarà semplicemente una delle tante auto sul mercato, a differenza di ora.
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Non hanno mercato perché sono marchi che devono fare solo il compitino con modelli modesti.
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Nono, aspetta; lasciamo Giorgio alle italiane 😅. Comunque, ci tengo a precisare che quando parlavo di DS, Alfa e Maserati nello stesso showroom come strategia improponibile per l'Europa, mi riferivo esclusivamente a DS. Per me, così in EU come in USA, Alfa e Maserati nello stesso showroom è l'ideale, insieme anche ai modelli giusti di Lancia.
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La MiTo, come sai dal topic dedicato, mi è sempre piaciuta e non l'ho mai criticata per le basse potenze, anzi; è sfruttabile anche qui. Per me, almeno se ci riferiamo alla R53, ti dico che è molto divertente anche con le motorizzazioni base. Se parliamo invece del fatto che c'è gente che spende 20k € per una nuova Mini, ultra base, per poi disfarsene a breve è uno spreco assurdo, ovviamente. Poi, con le motorizzazioni base, di sicuro non puoi pretendere di correre a Monza ma sfruttare la macchina sicuramente sul misto o sui kartodromi. Penso che per la Mini in questione non cambi nulla.
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Secondo me adotteranno delle strategie di vendita che in Europa sono improponibili, come mettere DS nello stesso showroom di Alfa e Maserati. Poi con le varie condivisioni di tecnologie, anche per DS ci saranno notevoli miglioramenti.
