Tommitel
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Gli è riuscita abbastanza bene, se non fosse per la coda che è PESANTISSSSSSSSIMAAA!!!! Comunque non certo colpa di questa versione All Terrain. Certo che la All Road è due o tre spanne avanti.
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Cazzata è stata quando nel 2008 a Raikkonen hanno montato le Rain sperando che INIZIASSE a piovere... Questa invece è stata una situazione del tutto particolare. Si sono fatti prendere in contropiede, ecco, quello è stato l'errore!!! Infatti ho sentito che Raikkonen ha commentato l'accaduto dicendo "avremmo dovuto provare a fare il PIT prima di Hamilton". Ma anche in quel caso lo scenario sarebbe stato ancora diverso. E se poi Hamilton avesse tirato dritto?? Raikkonen l'avrebbe raggiunto negli ultimi giri senza ombra di dubbio... e avrebbe dovuto tentare il sorpasso in pista. A quel punto se non ce l'avesse fatta sarebbe cascata la solita pioggia di critiche sul "parafulmine" Raikkonen, ed in parte anche al muretto. E cosa si sarebbe detto?? "PAZZIA FERRARI CHE CON RAIKKONEN SUL PODIO DECIDE DI ANDARE AI BOX LASCIANDO AD HAMILTON LA STRADA LIBERA!!!!" ...ed in fondo, il succo, non è quello che sto dicendo io? non è follia aver dovuto mettere Raikkonen nella condizione di dover inseguire e provare un sorpasso?? In ogni caso, come ho detto, la scelta è stata fatta in 1 minuto e 30 e non c'è la controprova MATEMATICA che il contrario avrebbe dato un risultato migliore... ma solamente il buon senso. E' stato sbagliato far pittare Raikkonen, ma non una CAZZATA.
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chiaro, come ho detto qui stiamo a fare le chiacchiere da bar... in fondo è bello proprio per questo. L'unica cosa che sappiamo di certo è che la strategia di pittare è stata sbagliata. Al massimo possiamo cercare di analizzare cosa ha condotto i tecnici a fare una scelta che non ha pagato... e cercare di IPOTIZZARE se l'alternativa avrebbe potuto portare ad un risultato migliore. Alla fine quello che ci tengo a far capire io è che la Ferrari si è messa nella DIFFICILISSIMA situazione di dover inseguire, cosa che con una macchina inferiore dovresti evitare, quando invece era razionalmente più furbo provare a farsi inseguire, lasciando comunque all'altro il peso di dover correre e di dover tentare un sorpasso. Questo è solo buon senso. Rispondendo a @nubironaSW... il quarto posto di Kimi è ovviamente importante, ma un incidente tra i due sarebbe stato molto più grave per Hamilton. Uno zero a questo punto del campionato significava automaticamente dire addio al mondiale. Insomma... era Hamilton che rischiava grosso in caso di incontro ravvicinato. Comunque l'errore della Ferrari, e rimango convinto sia stato un errore anche se ovviamente non ci sarà mai la controprova, è del tutto accettabile perché la scelta è stata compiuta nell'arco di 1 minuto e 30. Semmai forse l'unico errore della Ferrari è stato quello di non intuire che il "PLAN B"(comunicazione radio) di Hamilton che si mette a tirare giù come un disgraziato fosse quello di raggiungere Kimi e pittare.
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Mi pare ovvio che Arrivabene difenda l'operato della squadra... E comunque la differenza rimane abissale: - da una parte hai la CERTEZZA di uscire dietro al PIT e poi SPERARE di sorpassare una Mercedes in pista (quante volte è successo?) in cui è difficilissimo sorpassare anche quando ne hai parecchio di più. - dall'altra parte hai la CERTEZZA di rimanere davanti ad Hamilton fino a quasi fine gara. Dopo toccava ad Hamilton l'onere del sorpasso, magari costringendo anche a fare una scelta: rischio l'incidente per un terzo posto? E comunque Poteva succedere tutto, magari una SC a 5 giri dalla fine che di fatto concludeva la gara in regime di SC... e nel frattempo era Raikkonen davanti. Non Hamilton. Dovendo scommettere tra le due ipotesi io non avrei NESSUN DUBBIO. Comunque ovviamente il tutto è per parlare, dato che possiamo solo immaginare cosa sarebbe successo e con i sé e con i ma non si fa la storia. Fosse rimasto in pista e avesse perso la posizione, adesso in molti sosterrebbero che avrebbe fatto bene a cambiare gomme E TENTARE IL SORPASSO IN PISTA (perché ormai è acclarato che si sapeva avrebbe perso la posizione al box). E ovviamente i discorsi sono facili da farsi dal divano, altro discorso è fare tutto questo ragionamento in 1 minuto e 30 secondi. Per la cronaca (dal divano) avevo optato fin da subito per non fare il box... Occhio che è Hamilton che aveva TUTTO da perdere con un incidente. Uno zero era gravissimo. Per Raikkonen fare 4° o finire a muro cambiava abbastanza poco per il mondiale.
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Ho letto su un sito una analisi dettagliata della situazione del cambio gomme... Un paio di dati buttati là: Al secondo settore del giro in cui Hamilton è rientrato in pista, Raikkonen aveva 27 secondi di vantaggio su Hamilton. 27 secondi erano più o meno i secondi che si perdevano con un PITSTOP super veloce. Quindi a metà giro in Ferrari dovevano già accorgersi che con il pitstop avevano la CERTEZZA matematica di finire dietro Hamilton. Hamilton con le gomme nuove ha guadagnato 26,6 secondi su Rosberg dal PIT alla conclusione della gara, cioè praticamente quanto era il vantaggio di Raikkonen dopo il Pit di Hamilton. E ricordiamo che in quella fase della gara Raikkonen, prima del pit, Raikkonen riusciva a girare con le stesse gomme (cambiate nello stesso giro) più veloce di Rosberg di qualche decimo. L'inglese quindi prevedibilmente avrebbe raggiunto Kimi solo ad una manciata di giri dalla fine (sicuramente avrebbe corso di più per recuperare)... e a quel punto avrebbe dovuto effettuare un sorpasso in una pista che ha dimostrato di essere ostica per i sorpassi. Ricordiamoci anche che Hamilton era in crisi di freni e che di certo 1) li avrebbe dovuto stressare molto per recuperare i 27 secondi di ritardo da Kimi 2) una volta arrivato in scia avrebbe avuto ancora più problemi di freni a causa della mancanza d'aria. Quando Kimi ha superato Hamilton in pista... (controllate il replay) ha iniziato la staccata quando la sua ruota anteriore era all'altezza della ruota posteriore di Hamilton, a dimostrazione che l'inglese non poteva certo fare staccate mostruose come fa di solito. La Ferrari quando ha fatto rientrare Kimi, come già detto, avevo già la certezza matematica di uscire dai Box dietro... ma hanno confidato di poter tentare il sorpasso in pista con le Ultra Soft. In soldoni... in una pista in cui è DIFFICILE sorpassare, hanno preferito tentare di effettuare un sorpasso, piuttosto che difendersi alla fine per 2 o 3 giri.
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Dalle nuove foto che vedo, la promuovo ancora. Confermo comunque la preferenza per una (direi quasi sicura) opzione no-bicolor e no-cromatura (o quantomeno opacizzata). Comunque Jeep è un marchio americano pensato per l'america... quindi il posizionamento di Jeep in europa è del tutto secondario. Anzi, se riescono a posizionarlo come marchio Premium con prezzi leggermente superiori agli altri, ben venga. A volte vedo i ragionamenti un po' da onlus per quanto riguarda i prezzi... come se dovessero tenere il prezzo basso per fare un piacere a X e Y. Comunque nel dubbio è sempre meglio prezzare con una manciata di migliaia di euro in più che in meno. Se il prezzo è troppo altro rispetto a quello che vuole il mercato ci metti poco ad abbassarlo con sconti, promozioni, km0, serie speciali ecc ecc. Se invece lo piazzi troppo basso difficile fare uno spot "SOLO A MARZO!! NEW JEEP COMPASS CON UNA MAGGIORAZIONE DI 2000€!!!! E PER I PRIMI 500 CLIENTI TUTTI GLI OPTIONAL COSTANO IL DOPPIO!!!"
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Speriamo non esagerino con la tamarraggine, soprattutto nel frontale.
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Quando ho visto che la Ferrari faceva rientrare Raikkonen per marcare Hamilton volevo buttare la TV fuori dalla finestra. Su un circuito in cui è difficile sorpassare non basta recuperare i secondi persi, ma bisogna poi anche sorpassare. Hamilton IN CRISI DI FRENI avrebbe dovuto fare tutto l'ultimo STINT di gara come in qualifica, stressando i freni, e una volta arrivato sotto Kimi avrebbe avuto ancora più problemi di surriscaldamento vista la poca aria che i suoi freni avrebbero avuto. La strategia Ferrari con Kimi è stata LA NEGAZIONE del buon senso.
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E con l'acquazzone ci siamo giocati anche il vantaggio della partenza sulla linea gommata... Con le US e le Red Bull con SS su linea non gommata si poteva guadagnare qualcosa in partenza. Ora è ovviamente più complesso. Ad ogni modo la gara si deciderà non solamente alla prima curva, ma forse al primo PIT. Chi riuscirà a fare il PIT e rientrare in pista in una minifinestra che gli consentirà di fare 2/3 giri a pista libera, vince tutto. Nella F1 di oggi, i cui sorpassi di basano sull'undercut, avere una gomma che ti permette di arrivare più lungo non è (necessariamente) un grandissimo vantaggio. Poi ovviamente invece Ricciardo o Rosberg viaggiano 1 sec più veloci di tutti e ciao ai ragionamenti.. Vettel invece farebbe bene a partire con le SOFT (che tanto lo renderebbero comunque più veloce di quelli che lo precedono nella prima parte di gara), ma potendo arrivare molto più lungo degli altri avrebbe la possibilità di gestire al meglio una eventuale SC.
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Capperi se mi piace!!! Ovviamente il giudizio è proporzionato alla qualità delle foto... però per ora pollice su. Mi lascia perplessa solamente quella cromatura che fa bordo col bicolore: ecco, no. Nell'ultima foto, quella in cui viene inquadrato il posteriore, la cromatura discendente, unita al bicolore nero, mi ricorda la DRAMMATICA Lancia Delta. Voglio essere ottimista e pensare che senza bicolore questo effetto svanisca (e magari la possibilità di avere la cromatura brunita o altre opzioni).
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lo schermo giallo però è una cosa curiosa che succede ad ogni tappa del mondiale motogp...
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quanto c***o ci manca il Sic?
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Guarda che detto da te... fa un po' ridere... Ti informo che non sei il portatore del verbo, non sei un osservatore che si può definire IMPARZIALE... chiunque sa benissimo qua dentro che sei anti-rossista fin dentro il midollo. E se c'è qualcuno che in questo topic ha alzato i toni, sei stato tu perché non hai saputo digerire una foto in cui sbeffeggiavo in allegria Lorenzo...
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No.
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Molto bella, ma quando la guardo nel frontale mi sembra di vedere una nave da crociera... e non so nemmeno io spiegarmi come. Indubbiamente però è bella.
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sì sì... ma infatti il problema è che personalmente a me il filone Evoque non piace! Se però se lo tengono stretto significa loro hanno buoni riscontri...
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Come optional sarà possibile avere IL MONOGOMMA... un po' come i Flinstones. Occhio che i concept li vedono in 4 gatti che frequentano i forum... la "gente sana di mente" non ha la minima idea di cosa sia il concept. Commentando l'auto invece.. vedo che sono ancora succubi della Evoque, ma stanno disperatamente cercando la strada per uscirne (imho). Io le Land le preferivo prima.
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Il frontale con il griglione verticale cromato non mi fa impazzire per niente. Ma comunque eccezionale. La versione "liscia" probabilmente sarà ancora più bella.
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e quando mai l'ho scritto???
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Concordo soprattutto su Evoque e F-Pace. Evoque è invecchiata alla velocità della luce. Un mezzo dubbio che possa essere la fine che farebbe ogni concept che vorremmo vedere in strada se venisse davvero prodotto, ce l'ho.
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@sarge Ho provato a risponderti... ma davvero non ce la faccio. Io parlo di Lorenzo, tu mi rispondi dimostrando che l'acqua è bagnata. Deve essere davvero dura sopportare da 20 anni Rossi e vedere che, pur non vincendo i mondiali, lui è sempre là. Tieni duro, altri 2 anni e poi (forse) si ritira.
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com'era? "io non faccio sorpassi così aggressivi" Per carità, è solo un fotogramma di un gran premio che sinceramente non ricordo... ma sembra la fotocopia.
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Guardate che inseguire i tedeschi nello stile non significa cominciare a fare Golf. L'errore della Stilo è stato proprio quello, voler fare una Golf con lo stemma Fiat... Lo stile tedesco lo bisogna lasciare ai tedeschi, ma bisogna avere l'umiltà di carpire quello che di buono hanno fatto loro e cercare di applicarlo alla nostra italianità. Con Giulia secondo me hanno fatto esattamente questo, con un risultato eccellente: hanno preso una Serie 3, e l'hanno resa italiana. Con la Stilo era stato fatto un errore MOLTO diverso: era stata presa una segmento C italiana, e l'avevano resa tedesca. Qui non si parla di iniziare a produrre auto tedesche, perché dopo la gente non vorrebbe più le auto italiane... dato che mancherebbe la loro italianità. Qui si parla di rendere le auto italiane più coerenti con ciò che richiede il mercato! Il mercato chiede che ci sia una coerenza stretta tra modello e modello? benissimo! sia fatto, ma con il design italiano. Si accusa di essere addirittura fin troppo conservatori con la Stelvio? è errato. Cominciare questo processo di "omologazione di design", di creazione di uno standard, andando SUBITO a mettere sul mercato una variazione "eccessiva" di design (a pochi mesi dall'arrivo di Giulia in strada!) sarebbe stato come iniziare col piede sbagliato. La Stelvio sarà un SUV con design ITALIANO. Punto. Non ci sarà NESSUN cliente perso per la frase "La Stelvio è bellissima, come è bellissima la Giulia, ma non la compro perché ha il frontale simile..."
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Occhio che ovviamente devi anche saper evolvere bene.. perché il frontale della Punto 2 era 1 pugno in un occhio e lo sarebbe stato in qualsiasi modo. E probabilmente il suo problema era che, alla fine dei giochi, era anche la parte che più si discostava dalla generazione precedente. A riguardarlo adesso fa venire i brividi. Alfa ha preso Giulia come pietra su cui ricostruire il proprio futuro (per la 7434° volta) e ha GIUSTAMENTE scelto di ripartire da un punto fermo che gli aveva dato soddisfazioni: la 147 restyling. Ha preso il suo frontale e l'ha fatto evolvere con un risultato straordinario. Pensare di ricominciare la salita buttando nella mischia un qualcosa che magari il pubblico non apprezza, direi che è un rischio che Alfa non poteva permettersi. A livello industriale gli azzardi te li permetti solo se hai spalle GROSSISSIME. Poi, come dicevo all'inizio, è chiarissimo che evoluzione non è garanzia di bel design e di sicuro successo. Audi, Bmw, Mercedes, tre marchi che hanno fatto la fortuna nella continuità stilistica, hanno comunque cannato prepotentemente dei modelli... mi viene in mente l'ultima Sr1 che solamente grazie all'ultimo restyling è riuscita a trovare giuste linee di design.. Loro partono da un design, con il modello successivo cambiano una VIRGOLA in una direzione, poi aspettano la reazione del pubblico: se quel particolare ha convinto lo mantengono, se non ha convinto sparisce immediatamente nel modello che presentano successivamente... e così via.
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