Brigante
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Mica vero....tenuta una benzina 1,400 lentissima sì, ma bella macchinetta; versione Exclusive, tanti accessori, piuttosto sfiziosa, auto riuscitissima ed originale, di fatti ha venduto molto bene. Difettucci vari, nè più nè meno di una Fiat o Renault del suo segmento, per dire. Un amico stessa identica ma diesel (raro 1400 hdi 90cv) 400000 km e viaggia ancora.
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Deciso passo indietro rispetto alle precedenti C3. Ma dobbiamo farcene una ragione: si va, giustamente, verso un livellamento dei modelli tra i nostri mercati (vecchi ex ricchi) e i nuovi mercati (ex) emergenti. Destino toccato ai brand non premium. C'è di "buono" che praticamente è una Panda già pronta, francese ma pronta.
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Ma ragazzi cerchiamo di non berci tutto quello che ci propinano le Case. Cambiare lubrificante ogni anno serve anche a loro per pararsi il deretano (garanzia) e per guadagnare di più. Che siano sofisticati e delicati, da trattare con cura, non come un vecchio aste e bilancieri, ci sta ma non esageriamo.
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Dobbiamo chiedere ai più esperti informati. Senz'altro col cat i fire persero parecchio del loro smalto e anche nei consumi, presumo abbiano cambiato i rapporti.
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Bene, curiosità soddisfatta. Grazie.
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Sì vero,vero. Cambiarono pure i rivestimenti sedili e i coprimozzi integrali dall'88 in poi.
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Al di là delle giustissime precisazioni tecniche...deduco che non siamo in grado di dare una risposta?
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Tradotto in risposta comprensibile ai profani?
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Ma, a questo punto vista la "nazionalità", il Large che cosa ha in comune col pianale della Grecale elettrica?
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La L venne venduta in Italia, se non erro, fino all'avvento della Young. All'estero fino al restyling 92. Gli appoggiatesta erano di serie, optional credo solo nelle primissime in Italia; sedili simili alla I serie; coprimozzi piccoli; il ventilatore era identico alle altre (II velocità); idem tergicristallo con intermittenza; cambio 4 velocità, solo con pomello in gomma; rivestimento pavimento in gomma;fascia esterna sottoparabrezza colore carrozzeria; motore fire; mi pare pure tergilunotto optional. In Italia viste poche, vendute solo fino all'87/88; la maggioranza erano di importazione. Di Young ve ne erano tante.
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Praticamente tutte in IV? Non l'avrei mai detto...
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Sì vero c'era la Punto 1,2 familiare da 14 sec ma anche molte altre combinazioni motori/allestimenti comprese quelle per i single che scattavano in 8 sec... In questo caso non sarebbero virtuali: una base manuale 600 allestita degnamente con prezzo competitivo andrebbe via come il pane, una più potente e allestita sfiziosamente pure vederebbe discretamente (2008 130cv eat8 se ne vedono non poche). Senza offerta quale richiesta puoi avere?
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Confermo quelle vetturette leggere avevano con un motore piccolo un rapporto prestazioni consumi ottimale. Ricordo una II serie Trend di un amico (motore non fire) un vero "missile". Erano ai tempi ai vertici delle classifiche delle auto rubate ahimè....
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Fantastico.... Mi chiedo quanto sia costato il restyling delle porte della Regata...mi piaceva
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Forse mi sarò perso qualche passaggio nell'ampia discussione... Chiedo ma di fatto una futura Stelvio su base Large (giusto?) bev cosa avrà di distintivo per essere chiamata ancora Alfa Romeo? Sarà una degna erede dell'attuale? O avremo solito clone in cui (speriamo) almeno il design sia decente, al massimo con le casse acustiche che riproducono il V6??
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Stiamo parlando di evoluzione sia in termini di pianale sia di motorizzazioni. Più sofisticata la Punto prima serie rispetto alla Uno, certamente era molti passi avanti
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Mi unisco al "Phiga che prospettiva". Prendiamo atto dell'ineluttabile destino... Mi chiedo però perché gloriose Case costruttrici (premium soprattutto come dovrebbe essere AR) ancora non riescono a superare in certe prestazoni una venuta su praticamente dal nulla in quel della California. E poi cosa può fare sempre una AR per rinverdire i suoi fasti e primati nell'era delle bev? Clonare una C3? Costruire una hypercar da nababbi? Tutte rigorosamente a corrente.
