Brigante
Utente Registrato
-
Iscritto il
Tutti i contenuti di Brigante
-
-
-
Fantastico.... Mi chiedo quanto sia costato il restyling delle porte della Regata...mi piaceva
-
Forse mi sarò perso qualche passaggio nell'ampia discussione... Chiedo ma di fatto una futura Stelvio su base Large (giusto?) bev cosa avrà di distintivo per essere chiamata ancora Alfa Romeo? Sarà una degna erede dell'attuale? O avremo solito clone in cui (speriamo) almeno il design sia decente, al massimo con le casse acustiche che riproducono il V6??
-
Stiamo parlando di evoluzione sia in termini di pianale sia di motorizzazioni. Più sofisticata la Punto prima serie rispetto alla Uno, certamente era molti passi avanti
-
Mi unisco al "Phiga che prospettiva". Prendiamo atto dell'ineluttabile destino... Mi chiedo però perché gloriose Case costruttrici (premium soprattutto come dovrebbe essere AR) ancora non riescono a superare in certe prestazoni una venuta su praticamente dal nulla in quel della California. E poi cosa può fare sempre una AR per rinverdire i suoi fasti e primati nell'era delle bev? Clonare una C3? Costruire una hypercar da nababbi? Tutte rigorosamente a corrente.
-
Ma proprio no direi. Servo elettrico a parte, il resto era piuttosto affidabile. Meccanicamente era strettamente derivata da Punto I, chiaro con alcune novità. Idem a livello di elettronica. Il mitico Jtd 80 cv da 'camion' va che è una bellezza anche su auto con 300 400 mila km. Io non sarei così severo. Sì certo meno mordida ed armonica rispetto alla prima serie. Ma la 3p era decisamente più aggressiva e personale rispetto alla I. Interni: plancia funzionale ma non bellissima; una cosa odiosa erano i pulsanti degli alzacristalli elettrici.
-
Mie impressioni: decisamente più contenuta nelle dimensioni interne rispetto a 500X; idem: qualità percepita, minore. Che sia una 500 in salsa francesce è un dato di fatto. Questo chiaramente non toglie nulla ai pregi dell'auto. Da capire quando tutta la gamma ex FCA verrà "francesizzata" se le nostre fabbriche dell'indotto verranno coinvolte. Magari già oggi producono qualcosa per PSA.
-
Ci sarebbe da parlare/scrivere molto sul fatto che non è regalata perchè fatta in Italia. In ogni caso nessuna supercazzola: gli accessori importanti per la sicurezza li metti di serie, compresa la frenata automatica. Ergo sul my 24 piuttosto faccio almeno di un inutile schermo digitale per il tachimetro e metto corredo adas completo o anche sensori di parcheggio...
-
-
Non proprio. Giustamente l'amico ha evidenziato che, semplicemente, Fiat ha operato degli tagli per risparmiare. Frenata automatica e airbag li metti di serie: importante soprattutto la prima per la città; questo considerando che non è stata mai regalata la Panda. Idem importante in città, il cambio automatico, optional. Posso capire un tetto panoramico, un motore da 100cv che in pochi comprano ma il resto no. Compresa la trazione integrale: per 40 anni è stato un segno distintivo della Panda.
-
-
Ronda più coerente a livello di design esterno rispetto a Ritmo II. Preferivo la I molto più originale. Ma il 1200 apparteneva alla stessa famiglia (Fiat) del 1100, 1400, 1600 monoalbero?
-
Nel PSA la cilindrata leggermente superiore aiuta; i valori di coppia sono sensibilmente migliori. Credo che possa consumare relativamente meno rispetto alla 500X, mettiamoci poi che è microibrida. Credo possa tranquillamente competere e superare (non di moltissimo) una 500X 1,0.
-
Io ho già finito a lavoro Sì in effetti la piacevolezza con un cambio automatico potrebbe venire molto aumetata: per ora non ne ho ancora guidato uno. Dicono che la 2008 con eat 8 (zf?) sia molto godibile.
-
-
A fronte di questa, per molti aspetti, discutibile auto, forse questa operazione di presentare quasi da subito una versione più "abbordabile" è una mossa azzeccata. Relativamente abbordabile: 25 euri per una base, seppur, credo, abbastanza bene equipaggiata, non sono pochi. Vorrei rispondere a chi affermava che una 500X (e una nuova 600) siano auto da città (presumo seconde auto intedesse pure) che, spesso sono le prime e uniche auto di famiglia. Visto che medie "normali" stanno scomparendo o costano troppo ; idem scomparse completamente mpv piccoli (tipo 500L): lo spazio per i bagagli non è paragonabile e quindi le si vede spesso con i bauli al tetto. Per "volare" "volano" pure, hanno prestazioni davvero interessanti ma vanno guidati con cautela, altrimenti i consumi salgono vertigionosamente. Vanno trattati molto bene: manutenzione scrupolosa e con specifiche della Casa, altrimenti sono dolori. Comunque credo che la discussione fosse sul frazionamento 3c vs 4c: non c'è storia un quattro a parità di caratteristiche e potenza/coppia è molto più guidabile e piacevole. E forse si discuteva sull'eccessivo "downsizing": dei 1000 anche se "super pompati" su auto di 13 14 quintali siano troppo piccoli. In questo caso PSA con 1200 cc ha fatto molto meglio e la differenza rispetto un 1000 si sente.
-
No la mia era stata presa usata, era una 92. Cerchi 14", allora faceva la sua bella figura. Poi, mi pare avesse le maniglie un pò più grandi di quelle Tipo base o più vecchie che vedevo in giro.
-
Confermo, mi baso sulle impressioni di quella avuta in famiglia da metà anni 90 fino ad una decina di anni fa, con circa 250000 km e rivenduta. Carrozzeria, a parte normali segni di usura, perfetta di un bellissimo azzurro verdone (mi si perdoni non ricordo il nome), bastava lavarla e splendeva; interni con un bel vellutino: mi piacevano particolarmente i sedili anteriori sottili ma comodi; ancora perfetti dopo tanti chilometri; tetto apribile elettrico anche esso impeccabile. Io tutti questi scricchiolii non li sentivo; magari essendo di importazione aveva qualche "accorgimento" in più. L'unico problema degli interni riguardava un disallineamento del cassetto portaoggetti che rimaneva costantemente non chiuso sul lato destro; ah, era illuminato e con serratura. Meccanica solo ordinaria manutenzione. Certo quei rapporti cortissimi non erano il massimo ma ravvivavano il non potente 1600 (i.e. catalizzato). Mai capito perchè non avessero montato il bialbero Lampredi. Spaziosissima e con un bagagliaio adeguato, auto da famiglia ideale, molto meglio degli attuali grossi-grassi SUV MPV pagati a caro prezzo. Diciamo che era quello che facevano un pò tutte le Case europee fino ad allora. Quello che era anche la Golf, onesta auto da famiglia. Solo che i "panzer" dopo fecero il salto qualitativo noi no... Bastava "crederci": un,appunto, miglioramento qualitativo e dei contenuti tecnici...
-
-
Confermo....fosse uscita qualche anno prima e con una "impronta" più sportiva (eredità Integrale), con qualche raffinatezza tecnica in più (motori plurivalvole differenziati dai Fiat) le cose sarebbero andate molto meglio....
-
-
-
Peccato che Fiat avrebbe potuto tranquillamente tirare fuori nella gamma "rational" un anti Duster e non l'ha mai fatto...Idem dicasi per modelli tipo Jogger. Non credo possa sostituire la 500L. Sono due auto completamente diverse. Credo stiate screditando oltremisura una vettura "simpatica" ed "intelligente" come la L, che aveva un suo perchè: poteva fungere da sostituta di una Punto o di una più grossa Bravo/Tipo o per chi cercava più spazio rispetto ad una X. Certo, esteticamente era quanto di più lontano possa esserci dall'equilibrio e la grazia.
-
Infatti mi chiedevo se non avessero mai pensato di svilupparlo prima al posto del 1100. Poi credo che quei motori così "piccoli" fossero esclusiva o quasi dell'Italia...
