xtom
Redattore
-
Iscritto il
-
Ultima visita
Tutti i contenuti di xtom
-
Inutile chiudere adesso le stalle i buoi sono già scappati. L'auto era rimasto l'ultimo prodotto tecnologico a non evolversi quanto gli altri, che ormai da decenni sono prodotti a basso prezzo in Cina. L'Europa un po' c'ha provato ad evolversi, ma ormai era troppo tardi perché ormai priva del know how hardware e software in mano da decenni agli orientali. E si ritorna sempre agli esempi di Mivar e Nolkia, che in extremis ci hanno provato, ma ormai era troppo tardi. Noi italiani possiamo tranquillamente fare gli Amish, rifiutare l'evoluzione e continuare ad andare a petrolio sotto ricatto dei paesi esportatori, pur di non comprare auto cinesi e non essere indipendenti energeticamente, ma siamo solo una goccia in mezzo al mare di un mondo che ormai sta andando in altra direzione.
-
Con le elettriche l’argomento marketing della velocità massima va un po’ ridimensionamento, perché da che mondo è mondo la vera sportività per un’auto stradale è data dall’accelerazione e dalla ripresa. Queste per esempio sono le curve di coppia e potenza della Volvo EX30 base con motore posteriore da 272 cv.
-
Anche le ultime Renault tutte con lo stesso volante e levette varie dalla R5 alla Rafale
-
Ne mancano 10 rispetto alla lista iniziale, sono già state fatte fuori?
-
-
Altra differenza tra EREV e full hybrid serie è la potenza del generatore. Nel sistema E-Power di Nissan il motore termico è da 158 cv, accoppiato ad un generatore elettrico da altrettanti cv e infine ad un motore elettrico da 190 cv. Essendo la capacità della batteria molto piccola il termico deve avere una potenza sufficientemente alta per fornire potenza all’elettrico. Invece la Leapmotor C10 EREV ad esempio ha un motore termico di soli 95 cv, con relativo generatore di pari potenza, una batteria da 28 kWh ed un motore elettrico da 231 cv. Infine la Qashqai E-Power è a trazione anteriore essendo derivata dalla versione termica, mentre la C10 EREV è a trazione posteriore essendo derivata dalla versione elettrica.
-
-
-
Per essere EREV deve avere anche la spina, agevolo tabellina riassuntiva.
-
Credo che nel libretto della C10 ci sia scritto "nessun animale è stato ucciso per produrre questi sedili" 😅
-
-
La Model Y è più un SUV coupè, hanno una linea diversa, ma come dimensioni e prestazioni sono paragonabili Model Y 4751 mm lunghezza 1921 mm larghezza 1624 mm altezza 2890 mm passo 60 kWh batteria LFP 220 kW (295 cv) potenza 420 Nm coppia 6,9 s 0-100 km/h 455 km autonomia WLTP 39.690 € in promozione C10 4750 mm lunghezza 1905 mm larghezza 1650 mm altezza 2930 mm passo 70 kWh batteria LFP 160 kW (218 Cv) potenza 320 Nm coppia 7,5 s 0-100 km/h 420 km autonomia WLTP 34.400 € in promozione
-
Il prezzo molto basso della T03 venduta da Stellantis mi ha un po' stupito, sicuramente vuole fare concorrenza alla Spring, ma le dotazioni di serie della T03 sono notevolmente superiori, per cui rischia di fare concorrenza alla Grande Panda e C3, più grandi ma con meno dotazioni. Anche la C10 ha un prezzo molto interessante per le dimensioni e le dotazioni del mezzo, fa tranquillamente concorrenza ad una Model Y, in questo senso ha ragione Tavares che stanno col fiato sul collo di Tesla. In questo senso mi sembra che il proporre al momento queste due auto solo in versione elettrica sia un esperimento di Stellantis per capire quanto successo possa avere "l'elettrico dal prezzo umano" anche se con un marchio sconosciuto. Sicuramente se l'esperimento dovesse funzionare potrebbero fare la stessa cosa con la C10 Erev, per vedere quanto possa tirare questo tipo di powertrain.Ha sicuramente più senso il motorino di una grossa e pesante batteria ma ti porti comunque dietro tutti i giorni un peso inutile, ed il costo di quel motorino usandolo 2 volte all’anno non lo ammortizzerai mai.Il paragone mi sembra molto azzeccato, tantissimi diesel sono stati venduti a gente a cui sarebbe bastato un benzina e avrebbero pure speso di meno in costi complessivi d’esercizio. Già mi vedo EREV in mano a gente che solo un paio di volte all’anno fa più di 300 km in un giorno senza potersi fermare.Bella domanda, anche se "semi assemblata" mi sembra una parola grossa, bisognerebbe capire se tutti i pezzi arrivano smontati e vengo anche solo avvitati, oppure se come DR viene solo messo qualche adesivo ed il manuale nelle lingue europee. Ai TV assemblati in Polonia per evitare dazi, basta mettere un paio di viti, il manuale ed il telecomando nella scatola. https://www.dday.it/redazione/33365/il-nostro-viaggio-allinterno-della-fabbrica-di-tv-che-esiste-solo-perche-esistono-i-dazi Se non ricordo male in Italia proponevano di dare incentivi solo se il 40-50% dei componenti venivano prodotti in Italia.Sì, la trazione è sempre e solo fornita dal motore elettrico.Bhe il vantaggio rispetto ad altri tipi di ibrido, escluso quello Toyota, è che non c’è il cambio automatico, meno peso, meno attrito, meno manutenzione, più accelerazione e fluidità.Vabbè ma 1000 cv sono il picco che può esprimere per pochi secondi, più per limiti stradali che elettrici, a 130 km/h costanti avrà bisogno di circa 25 kW, 35 cv.E ti pare poco? 😅 Pensa alla Junior che non ha lo stile di un'Alfa e sotto è una Peugeot 🤣
- 122 risposte
-
-
-
![Alfa Romeo Hug [Trolling Mode]](https://www.autopareri.com/uploads/reactions/Alfaromeocare.png.50be1dd8d7c15ba4fec8098a15bfa18a.png)
-
- 10
-
-
- 6e
- changan
- changan-mazda
- ez-6
-
Taggato come:
