stev66
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Il problema è che se poi le esigenze non sono supportate da vendite, Generano buchi di bilancio. Non è che bmw per esempio , ha smesso o ridotto moltissimo di fare sportive o versioni sportive vere ( non kit ) perché a Monaco sono diventati scemi. Semplicemente non le vendevano . O le vendevano al 30% di sconto . Se aggiungi le multe per emissioni , poi vedi che alla fine la convenienza sparisce ( per capirci tiguan diesel 142 g di emissioni oggi paga una multa di 5000 euro ) Una Compass che già in EU farà numeri bassi , non ha senso . Ps stesso discorso per il GPL, 2,5% di vendite in EU , di cui metà ( 150k ) in Italia. Chi te lo fa fare di rinforzare motori e modificarli ? 99 su 100 chi te la vende oggi gioca sul fatto che per i primi due anni problemi statisticamente non ne avrai, dopo saranno fatti tuoi ( anche perché sempre statisticamente , le auto a basso costo in Italia l'officina autorizzata la vedono col binocolo e manutenzione preventiva ne fanno pochissima )
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Ripeto: auto diesel vendute in EU nel 2024 10,4% . BEV 13,6%. Il diesel automobilistico è morto.
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13,6% del venduto europeo, c9ntro per esempio il 10,6% delle diesel.
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Ragazzi, il diesel ormai vende solo im Italua od in Germania. E con l'ultima finanziaria non conviene neanche più aziendalmente. L'anno scorso le vendite diesel europee sono state 10,6% , contro il 13,6% delle BEV.
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Vorrei ricordare che nell'80%:del territorio italiano collinoso e Montignoso e nella stragrande maggioranza delle citta di impianto medievale o nei quartieri alveare degli anni 70 le dimensioni contano qui in Liguria le auto sopra i 4,5 mt si contano sulle dita della mano destra di Capitan Uncino. Quindi una 4 mt e qualcosa da usare come auto general purpose per piccolo cabotaggio o viaggi lunghi è comunque desiderabile .
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Magari fondamentale no, ma certo in un'auto da cantiere non volevi smanettare il cambio per muoverti come se fossi Bettega sul Turini aneddoto personale : la aveva il papà di un mio amico, uno delle poche persone veramente ricche che io ho conosciuto . Ne era soddisfattissimo, in quanto aveva molto spazio per i cani da caccia.
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In compenso la Felicia non andava manco a spingerla ed i rapporti troppo lunghi ( vecchia malattia infantile VAG da cui non sono guariti neppure da vecchi ) davano un bel 40 secondi nella ripresa 80 120 km/h , numero degno di un Maggiolone
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Per lo meno fino alla prima curva. Poi ti accorgi del MacPherson anteriori .
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Nel video ci sono però alcune imprecisioni. Il motore mostrato è col monoiniettore, quindi il 1497 Brasile ( serie Lampredi Brasile, non Lampredi 128 ) . 1497 da non confondersi col 1498 della famiglia 128. Sospensioni quelle di 127/128 , negli anni 90 decisamente obsolete . Quella della prova QR è invece la 1.6 col motore Tipo ( infatti ha disponibile il servosterzo, impossibile da avere con i Lampredi Brasile ).
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Forse sfugge che ormai il mercato italiano per Stellantis è il 9% max il 10% del venduto totale . Importante , ma non fondamentale.
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La Fiat che guardava alle quote di mercato e non ai profitti ha portato ( quasi ) i libri in tribunale nel 2003 .
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Certo che vendere una Ro 80 ...sfioriamo il sacrilegio ps so benissimo che in Italia a saper mettere le mani su quel Wankel non è rimasto nessuno, però....
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Diciamo che affrontare i costi per portare a standard europei l'auto come crash test ed emissioni, e successivamente i costi di trasporto e stoccaggio per poi venderla km0 a 9990 euro non era la strategia commerciale più intelligente 😀
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Sicuramente un capriccio del CEO, ma non dimentichiamo le condivisioni. Che probabilmente portano il BEP a numeri bassi tanto da giustificare le differenze, che non sono poche, dalle sorellastre . Ed in più si svuotano i magazzini dalla componentistica che nelle prossime 208 e Corsa non servirà più. Detto questo, io personalmente farei solo la HF con 145 hp e la elettrica. I cambi manuali semmai me li giocherei su Panda.
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Attenzione alla dotazione. Per esempio solo la versione Luxury ha i vetri atermici.
