abracat
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in un mondo che fra un po' ci darà i sedili della panda 1980 non mi sorprende la cosa. immagino che costi un botto
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quindi avevo ragione...oltre che per puro "piacere" ci sono motivi tecnici che portano vantaggi ad avere più di unrapporto. Ovivamente con 2 rapporti non è che puoi simulare la guida di un motore termico
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Io non l'ho disintegrata. Una maserati elettrica non la vorrei manco regalata. Anzi si... Poi me la rivendo e prendo quella col v6
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c'avevo pensato...ma vederle da fuori a che serve?
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ah ecco... diciamo che hai l'equivalente del motore di una vecchia viper puoi tirare tutti i tipi di rapporti
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Potevano chiamarlo Ebbro o EhiBro dentro da l'idea di smontarsi da unmomento all'altro
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a me piace e neanche poco...ma sui passaruota che c'è l'indicatore di pressione gomme?
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sulla ferrari onboard si sente tantissimo il sibilo (rispetto alle altre) ...da fuori?
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Comunque al di la della battuta che può far sorridere o meno...copio e incollo da 4ruote: La maggior parte delle auto elettriche non monta un cambio. E non nel senso che non abbiano una leva per scegliere se andare avanti o indietro: non c’è proprio, a livello tecnico, un tradizionale cambio. Il motore è collegato alle ruote tramite un rapporto fisso. Una scelta decisamente vantaggiosa quanto a semplicità costruttiva e manutenzione, ma forse non ideale. Tanto che alcuni costruttori stanno adottando scelte diverse e colossi delle trasmissioni come ZF e GKN hanno iniziato a produrre trasmissioni dedicate alle elettriche! Ma quindi il cambio, sulle elettriche, serve? Oppure no? Per capire la logica sottesa a queste scelte partiamo dalle basi: un motore termico può mediamente funzionare in un range che va dai 1.000 ai 6.000 giri al minuto, con un’erogazione di coppia tutt’altro che costante all’interno di questa finestra. Così diventa necessario un cambio, che permetta di avere sempre il giusto rapporto di trasmissione (vale la pena ricordare che un rapporto corto, ad esempio 10:1, significa che serviranno 10 giri del motore per avere 1 giro di ruota e questo permetterà anche di moltiplicare per 10 la coppia scaricata a terra. Viceversa, un rapporto più lungo, di 1:1, permetterà di avere un giro ruota ogni giro motore, marciando così a velocità molto più elevate, ma con meno spunto. Un motore elettrico per uso automobilistico, al contrario, può funzionare da 0 ad addirittura 20.000 giri al minuto. Un range molto più ampio, in cui anche la coppia ha una distribuzione più efficace: massima fin da zero giri, presenta un calo solo alle velocità più alte. Non c’è da sorprendersi, quindi, che un’auto elettrica possa partire da ferma e arrivare a velocità autostradali con la stessa marcia. Le cose iniziano a complicarsi, però, quando si vogliono raggiungere velocità massime particolarmente elevate, che richiederebbero un rapporto di trasmissione lungo che, a sua volta, limiterebbe lo spunto da fermi. Così la Porsche, per esempio, ha dotato la Taycan di una trasmissione a due rapporti, per far andare d’accordo uno 0-100 in 2,8 secondi con una velocità massima di 260 km/h; e la stessa cosa l’ha fatta la Lotus con la versione R della sua nuova Eletre. Ma c’è di più. Come detto, la coppia di un motore elettrico cala alle alte velocità, accompagnata anche da un calo dell’efficienza. Così, avere un cambio che permetta al motore di ridurre i giri ad alte velocità può aiutare non solo le prestazioni, ma anche l’autonomia. Lo sa bene la Tesla, che sui modelli Dual Motor ha adottato una soluzione molto ingegnosa per ottenere il massimo pur non montando un vero cambio: dotare i due propulsori di due rapporti diversi. Quello posteriore più corto, pensato per favorire l’accelerazione, e quello anteriore più lungo, per massimizzare l’efficienza alle alte velocità. quindi nella mia ignoranza non mi pare di aver detto una cavolata così grossa no? leggi sopra però comunque alla fine potrebbe essere un vezzo come le palette al volante...che usi poche volte all'anno Comunque la maserati monomarcia come fa allora ad avere ottime prestazioni si a in acclerazione che soprattutto in vel max?(320 no?)
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per caratteristiche intrinseche a pari condizioni è meglio un 4 di un 3.Tocca anche vedere cosa si va ad analizzare. poi che vadano benissimo è un altro discorso. ma se consideri che son partiti "tagliando "un cilindro a un motore 4 cilindri... Fossero stati meglio a prescindere...perchè non adottarli fin da subito?30\40\50 anni fa?
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mi pare che era tutto ampiamente prevedibile.Ora vedremo se ci metteranno una toppa in qualche modo.
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Il rendimento dei due motori è diverso ma il cambio sull'elettrico ce lo puoi mettere...come ho detto magari con un rapporto"lungo" si riesce a far lavorare il motore elettrico nel suo range ideale. io non ne capisco niente,ipotizzavo solo. magari costa troppo o non conviene. ma se come dite sopra qualcuno ha già sperimentato una cosa simile non credo di aver detto una cavolta così grossa no?
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Unica cosa... Ma perché su tutte le auto Stellantis dobbiamo avere cerchi Peugeot style? Tolta la junior, le ultime presentate non hanno cerchi che ben identificano il marchio. È utile pure per differenziare... Questa di lato pare una Peugeot. La lancia ypsilon ha i cerchi Peugeot style... La 600 richiama anch'essa il marchio del leone... Boh
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o l'orario sul CDB lo so che non c'entra nulla e sono figure geometriche diverse...però i cerchi mi hanno unpo' ricordato questi:
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la 499 come suona dal vivo?
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al turco è andata bene che al bau si son raffreddate troppo le gomme quando piovigginava e quando si è riasciugata la pist ail feeling non er alo stesos. Il bau mi pare tornato Sistemati i gui fisici...trovata una certa confidenza con la moto appesantita... peccato che la prossima gara è fra un mese?
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fa ridere che l'unico cellulare che mi è durato più di 3 anni è...l'unico cinese E che costava meno dlela metà degli altri. Poi dicono prodotti rapidi...l'italiano medio la macchina se la tiene tanto eh
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la scritta sul posteriore? termica coi "fori tappati"? icerchi sulla gialla sono orribili
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Io ho sboccato invece
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mi sono dimenticati di provare...era l'unia cosa interessante da fare durante il gp di ieri in compenso mi ha messo una specie di parental lock sul canale motogp....boh
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eh ma son solo 2 eh.,..è quello che pensavo io. però si potrebbe pensare i lmotore elettrico come un vero e proprio termico...magari con rapporto lungo riesce a consumare anch emeno no? in effetti... Ma via software come fai? devi simular ei lsalire di giri fino al massimo del motore benzina e il calo di giri fra un rapporto e l'altro.. devi usare ilmotore elettrico come viene usato quello termico
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a 30.000 circa trovavi le 200 benzina super km0
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Io quando guido la panda 4x4 dei miei,sarà che è superaccessiorata, di differenze con la precedente ne vedo molte e non pare di essere su una panda in verità. Plancia e sedili ,volante in pelle ecc...son tutte cose carine alla vista idem lo schermo che fa molto nello "svecchiamento"
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Ma si 3 Ferraei almeno una non poteva differenziare la strategia?
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Io preferisco, e molto, il colore della presentazione
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