infallibile_GF

Nuova 500X? ma siamo impazziti? E perchè mai dovrebbero dare un'erede ad un'auto bella, che ha venduto tanto, che piaceva alla gente, con molti motori moderni ed affidabili, costruita bene, prodotta in Italia? per carità non sia mai! eliminare, eliminare! Sostituire con una scatola di scarpe quadrata!

Complimenti per la recensione e per i due veicoli come il diavolo e l'acquasantiera. Io possiedo una 124 spider quindi mi piacerebbe provare anche una macchina più estrema e pistaiola come l'Elise.

non era una bufala, ma dichiarazione ufficiale di Tavares, che disse avrebbero sviluppato un diesel Euro 7, ma non aveva specificato quale sarebbe stato. Quindi diciamo una mezza bufala, nel senso che non si sapeva se fosse proprio il 1.6 Mjet.

mettiamo che a bordo ci siano 5 persone corpulente, che pesano 100 kg l'una. Fanno 500 kg, mettiamo che abbiano 100 kg di bagaglio. Il peso totale dell'auto in marcia sarebbe di 3100 kg! Siamo al limite della patente C! E se dovesse in queste condizioni trainare una roulotte, o un carrello?

Sembra che le abbiano sfondato al portiera anteriore e che sia stata incidentata. Sarà che non ho mai visto una station con gli sfoghi d'aria dietro le ruote anteriori fatte in quel modo.

mi pare un guazzabuglio questo restyling. Si ritocca la mascherina rendendola molto più aggressiva, ma viene lasciato tutto il resto, fari compresi, che rimangono con uno stile più elegante.

ma quanto cacchio è pesante e massiccio il montante posteriore nelal vista laterale? Sembra un bunker, o un condomionio sovietico brutalista. E il lunotto si riduce ad una misera sottile fessura: sarà alto 15 cm a dir tanto. Aiuto! Voglio tornare indietro negli anni 90, quando usciì la Multipla!

Ma secondo voi è normale che nel nuovo corso Lancia, non è previsto mettere il logo, che con tanta fatica è stato ridisegnato, ne sul muso dell'auto, dove tutti gli altri costruttori ce l'hanno, e nemmno sulla coda? Cos'è si vergognano cos' tanto di questo logo, che lo mettono sul pataccone nero del motnante laterale?

Devi impilare una sopra l'altra 2 Ferrari 296, per avere il muso alto come quello dellal Luce. E poi...cribbio..hai lì vicino una F80, mi vai a fotografare la Luce? E' proprio vero che quando il dito indica la luna, lo stolto guarda il dito.

Quanti CV ha questa? 1000 Quanti posti ha questa? 4 o magari 5 nella versione di serie Quanti motori elettrici ha questa? 4 Quanto è figa questa? Abbastanza, o anche tanto. Qualcuno dalle parti di Modena, dovrebbe prendere appunti.

Su sta auto e sulla griglia anteriore siamo arrivati alla follia, a furia di estremizzare alcuni concetti di design, di dubbio gusto, su questa Q7 ci troviamo una girlia anteriore che ha totalmente perso la sua funzione primaria: quella di proteggere i radiatori che ci stanno dietro. Le maglie della griglia sono talmente larghe, che ci si può infilare di tutto: foglie, sassi, piccioni, fagiani, cinghiali... e non offrono alcun tipo di protezione. Mi chiedo che fine faranno i radiatori del clima e del motore, che solitamente si trovano dietro il calandrone, così esposti a poteziali urti, causati da corpi estranei.

Concordo, ma sento spesso affermare che le auto elettriche, avrebbero meno vincoli di ingobmri delle auto termiche e quindi lascerebbero magigor libertà ai designers. Io credo che sia proprio il contrario: hanno più vincoli. Ok le termiche hanno l'ingombro del motore con tutti i tubi, tubicini, elettrovalvole, filtri e filtrini e se uno apre il vano motore di un'auto moderna, ogni cm cubo del vano è occupato. Inoltre ci sta anche l'ingombro del cambio, spesso automatico. Le auto elettriche non sono da meno come vincoli. I motori elettrici hanno anche il loro ingombro, molto più piccolo di un motore a combustione, ma spesso su una macchina ellettrica di motori ce ne vanno 2, 3, o addirittura 4 come sulla Luce. In più ci sta l'elettronica di potenza con gli ivnerter che hanno il loro bell'ingombro. Poi ci sta la batteria, che spesso vincola pesantemente il design, essendo posizionata nella parte bassa del pianale, costringe a rialzare tutta l'auto e l'abitacolo. Poi ci sono vincoli di carattere aerodinamico, che sulle auto elettriche assumono un'importanza maggiore, rispetto alle termiche. Tutto questo finisce per condizionare anche di più il design di un'auto elettrica, rispetto alla termica.

Aridaje cor multilink....maddechè aho? Ha le sospensioni della vecchia compass, a ruote indipendenti, che da qui a chiamarle multilink, ce passano ancora parecchi braccetti. Allora anche la mia cariola, che uso per caricare i ciocchi di legna per il camino, è multilink: avendo una singola ruota indipendente, la posso chiamare multilink. Multilink è diventato come il pistacchio di Bronte: qualsiasi sospensione a ruote indipendenti adesso si chiama multilink, come qualsiasi pistacchio in commercio, proviene da Bronte.

Carro attrezzi per una foratura, come Furio di "Bianco Rosso & Verdone) quando chiama l'ACI per una gomma bucata.

Continuano a non piacermi questi nuovi stilemi Lancia, specialemtne al parte anteriore, è abbastanza un pugno in un occhio. Invece bella la parte posteriore.

Il video non mette in dubbio la validità strutturale e funzionale di questa tecnologia costruttiva, che permette una notevole riduzione dei costi di produzione, ma mette in evidenza le criticità e le difficoltà delle riparazioni , che hanno costi proibitivi. Allego questo secondo video a conferma di quanto sia costoso riparare un'auto costruita con Gigacastig. Tra l'altro un video fatto da uno dei più famosi youtubers Teslari elettriciaistici del web.

Apro questa discussione per paralre della famosa Gigacasting: il nuovo metodo di produzione del telaio delle auto, introdotto da Tesla e copiato da molti costruttori orientali. Allego video esplicativo:

ah bhe, potevano prendersela comoda allora. tutta sta fretta auto che già si sapeva non avrebbero venduto una cippa.

Temo che sarà molto corta questa discussione

Io mi immagino lo scenario post 2035, durante un inseguimento della polizia, con auto elettrica, ad un'auto elettrica rubata dai ladri. Ad un certo punto si ritrovano tutti e due: ladri e polizia, fermi all'autogrill che devono ricaricare. Si sospende l'inseguimento e se ne vanno assieme a bere il caffè, in attesa della ricarica. Poi si riprende l'inseguimento.

Un po' di cifre. Pagani ha un fatturato di circa 160 milioni di euro ed è in grado di progettare e prodursi in casa le proprie hypercar. Sti tizi della DR hanno un fatturato di 1.3 miliardi di euro. Possibile che non riescano a farsi la loro supercar OSCA partendo da zero, magari con la consulenza esterna che in Italia abbondiamo fra Italdesign, Pininfarina, Dallara ecc, senza dover sempre ricarrozzare roba altrui? Io un po' ci speravo a sto giro. Del resto una supercar del genere, da vendere in pochi esemplari, era l'ideale da produrre in maniera semi-artigianale.

Quanta sporcizia raccolgono le griglie anteriori? Sembrano tutte intasate

vedo che dal modello originale hanno tolto lo spoiler posteriore sopra il lunotto. L'aerodinamica ringrazia...tanto km/l in più, o km/l in meno che vuoi che importi.

quindi con la Gamma, la gamma (scusate il gioco di parole) dei modelli del rinascimento Lancia è completata? Fatemi capì: abbiamo la Y, poi sta Gamma, che è il ricarrozzamento della 3008 e la Delta...bho si è persa per strada? Forse meglio così a sto punto, piuttosto che beccarci il ricarrozzamento della 308. Telai francesi e motori francesi. Stile bho...poco italico. Zero innovazione. A sto punto la gamma Lancia ai tempi di Marchionne era oro colato, riseptto a quella atutale. Avevano Y, Delta, Thema, Flavia, Voyager. Ok queste ultime ricarrozzamenti di auto merigane, ma comunque erano auto valide ed erano in esclusiva per l'Europa, non potevi acquistare il corrispettivo modello Chrysler ed avevano motori italiani.

Il mondo automotive è strapieno zeppo di auto ricarrozzate di qualsiasi marca, vendute a prezzi molto superiori dell'auto originale. Questa nuova Osca farà parte di quelle.