infallibile_GF
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infatti solo 48V, ma a che gli servono su una macchina come questa ?...ah giusto per accendere le lucine di Natale, altrimenti la batteria da 12V si scarica subito. La verità è che lamborghini non ha ancora pronto un sistema ibrido dedicato alle proprie supercar, è inutile che ci mettono il sistema a 48V delle audi
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Guardando queste foto, mi viene da pensare che la particolare architettura della 911, col motore posteriore, non permetterà mai di realizzare uno scivolo estrattore posteriore, come le supercar a motore centrale. Questo limita l'efficienza aerodinamica e il carico al posteriore, quindi per ottenere il giusto carico aerodinamico è necessario montare un alettone enorme.
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Penso anche io sia l'erede dell'Aventador, ma 4ruote sostiene che potrebbe anche essere una futura Hypercar. comunque per favore, quei giochini di luce dei fanali lasciamoli agli alberi di natale delle audi, le lambo dovrebbero essere roba seria e non hanno bisogno dei brillantini per farsi notare
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sai non spendi 1 miliardo per fare una nuova Y su una piattaforma già esistente. Giulia è costata un miliardo, ma perchè hanno fatto anche una nuova pittaforma. Una eventuale nuova Y, che condividerebbe la piattaforma con le sorelle future 500 e panda, ti costa molto meno. Considera poi che la futura piattaforma delle piccole FCA: 500, Panda, ecc...sarà molto più flessibile e modulare dell'attuale e quindi consentirebbe di realizzare svariati modelli, con investimenti limitati. E poi chi lo dice che la Y deve essere venduta solo in Italia, mi pare che la generazione attuale sia stata abbastanza apprezzata anche in Francia
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eh piano col dire che la C-HR non ha un ibrido all'altezza. Che nel test di 4ruote la C-HR è più efficiente e consuma di meno della più piccola, leggera e compatta Yaris ibrida. Se non sbaglio la C-HR è dotata dello stesso sistema ibrido della Prius, vale a dire la massima espressione dell'ibrido toyota.
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Cribbio che pippe co ste maniglie annegate del montante. Sembra che se non sei uno scassinatore professionita alla Lupin, siano impossibili da aprire ste cacchio de portiere! Siamo animali dotati di pollice opponibile ragazzi, non siamo mica dei lombrichi privi di arti! Per quanto possano essere poco ergonomiche ste maniglie, credo che anche un bambino di un anno sia in grado di aprirle.
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Ma è orribile. Più che un omaggio alal EB100( che non mi ha mai fatto impazzire come design), mi sembra la sua brutta copia cinese. Ma poi la meccanica è la stessa della Chiron? mha...ripeto l'originale EB100 come linea non mi è mai piaciuta troppo, specialmente se la confrontiamo con le concorrenti dell'epoca: Lamborghini Diablo Ferrari F50 McLaren F1 Ecco queste mi piacevano molto di più della EB110, che ritengo avesse un design troppo bale e con poca personalità. Poi come meccanica e prestazioni la EB110 tanto di cappello, per carità.
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Ecco vorrei sfatare un luogo comune che è incredibilmente radicato nell'immaginario collettivo. Attenzione eh,... sto per scrivere qualcosa di sconvolgente, di inaudito, che scolvolgerà l'ordine delle cose e dell'universo stesso! ebbene signori la famosa dinamo della bicicletta, come quella di queste immagin in realtà non è affatto una dinamo, ma è un alternatore! Infatti non produce corrente continua, ma corrente alternata e lo si può ben intuire anche da quella animazione in cui si vede il magnete coni due poli nord-sud colorati di bianco e rosso. Prendiamo che il polo magnetico nord sia quello rosso, come si vede girando il magnete va a posizionare il polo rosso alternativamente un volta su un terminale della bobina e una volta su quello opposto e quindi è un alternatore. PS. Ho verificato la cosa sperimentalmente. Basta collegare un alimentatore di corrente alternata a bassa tensione ( una decina di volt) alla "dinamo della bicicletta", dargli un colpetto con le dita per iniziare la rotazione e poi continuerà a girare da sola, come è giusto che sia negli alternatori che sono macchine reversibili, cioè se lo alimenti funziona da motore. Ora provate a collegare una batteria, che fornisce corrente continua, da 9v alla cosidetta "dinamo" della bicicletta, col cavolo che si mette in rotazione e questo dimostra che non è una dinamo. uhm...non contento poi ho fatto anche un'altra prova sperimentale per dimostrare che sto coso produce corrente alternata: Basta inserire nel circuito elettrico che alimenta il fanale della bici un condensatore. Ora i condensatori impediscono il passaggio della corrente continua, ma fanno passare la corrente alternata. Risultato: la lampadina si è accesa lo stesso e questo dimostra per l'ennesima volta che trattasi di alternatore.
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Già dalle prime righi dell'articolo mi cadono le braccia: " un fulmine sprigiona una enorme quantità di energia in un tempo brevissimo..." chi ne sa qualcosa di fisica capisce subito che questa frase è un ossimoro, una contradizzione in termini. L'energia elettrica è uguale alla potenza X il tempo per cui viene erogata. Quindi quella frase non ha alcun senso. La frase corretta sarebbe stata questa: "un fulmine sprigiona un'enorme potenza per un brevissimo tempo", il che corrisponde a ben poca energia e di cui non ce ne facciamo nulla.
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Un'altra riflessione che mi viene da dire, o consiglio, è quello di non guidare auto troppo vecchie. Spesso quando uno decide di cambiare auto non mette mai tra le motivazioni del cambiamento la sicurezza e invece ci dovrebbe pensare anche a questo aspetto. Girare con macchine troppo vecchie, magari progettate negli anni 90, o nei primi anni del 2000, significa correre grossi rischi per la sicurezza in caso di incidente, perchè auto così vecchie sono state costruite con criteri di sicurezza piuttosto blandi, mentre auto più recenti devono soddisfare standard di sicurezza molto più elevati. Si sente spesso dire:" ...eh si ho la macchina vecchia di 20 anni, ma finchè va bene non la cambio...", credo che questi ragionamenti siano molto rischiosi per la propira sicurezza.
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guidavo un'utilitaria di 15 anni fa. Il motivo dell'incidente è tutta colpa dell'altra auto coinvolta che ha invaso la mia corsia e mi è venuta addosso. non so se il guidatore fosse ubriaco, o distratto dal cellulare. Non ho avuto il tempo di frenare e nemmeno di sterzare perchè me lo sono trovato sulla mia corsia dopo una curva e quando l'ho visto lui continuava a venire semrpe di più dalla mia parte, non ha tentano minimamente di tornare nella sua corsia. Certamente le cinture a 5 punti sarebbero meglio, ma chi le allaccerebbe? Mi sembrano complicate da indossare e limitano troppo i movimenti, o sbaglio?
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Salve, sono qui a raccontarvi la mia esperienza di un brutto incidente, che mi ha visto coinvolto e dal quale ne sono uscito con poche conseguenze. Un violento impatto frontale e ora, dopo un mese, mi rendo conto di essere fortunato ad essere qui a casa che ve lo posso raccontare. La mia auto è andata completamente distrutta e però devo ringraziare i progettisti, i crash test alla quale è stata sottoposta e tutte le norme di sicurrezza e di omologazione. Devo ringraziare anche l'invetore dell'aribag e delle cinture di sicurezza. Ecco a proposito della cintura di sicurezza, la quale mi ha sì salvato la vita, ma causato diverse lesioni al torace e all'addome, credo che ci sia il modo di migliorarla e perfezionarla. Sono ormai 20 anni che le cinture di sicurezza non si evolvono, sono sempre uguali. L'ultima innovazione è stata l'introduzione dei pre-tensionatori (piccole cariche esplosive, che in caso di impatto tendono le cinture in tempo utile) e da allora non si sono più perfezionate. Credo che Mercedes su una sua ammariglia abbia proposto le cinture di sicurezza gonfabili, ecco questa, secondo ma la mia esperienza, sarebbe una bella innovazione, per ridurre le lesioni che le cinture causano al torace. Non capisco perchè le cinture di sicurezza gonfiabili non si siano diffuse su tutte le macchine. Per quanto riguarda gli aribags, che prolificano nell'abitacolo, visto che oltre ai soliti, ci stanno quelli a tendina, quelli per le ginocchia, ecc..ecc.. io credo che più che continuare ad aggiungere aribag da tutte le parti, forse sarebbe più utile avere degli aribag a doppio stadio. Mi spiego, nel mio incidente ho avuto due impatti frontali: il primo, più violento, contro la macchina che veniva in senso opposto e poi il secondo, meno violento, quando la mia auto è finita in un canale. Però gli airbag sono scoppiati a mi hanno protetto solo nel primo impatto, perchè nel sencondo ormai erano già scoppiati. Ecco se si invetassero degli aribag a doppio stadio, cioè in grado di attivarsi anche in caso di un secondo impatto, sarebbe una bella idea, almeno quelli danvati al pilota e al passeggero. Secondo me sarebbe più utile avere airbags a doppio stadio, che avere mille aribags da tutte le parti nell'abitacolo
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Faccio una previsione che nemmeno nostradamus potrebbe azzeccarci meglio: La novità sicura al 100% di Maserati per il 2020 sarà....sarà....sarà............. ...... un nuvo piano industriale 2021-2024. E non temo smentite Hai ragione. I nuovi SUV sono fra la tipoligia di auto col peggior rapporto fra dimensioni esterne e abitabilità interna. Enormi fuori, piccole dentro.
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Non è così brutta come si pensava. In effetti concordo sul fatto che sembra una macchina nata 10 anni fa, con un design non modernissimo.
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Per quanto po0ssa essere brutta sta macchina, però io ci vedo un'interessante evoluzione dello stile BMW, che finalmente abbandona certi concetti e forme obsolete e impossibili da evolvere, con delle nuove forme, un nuovo trattamento delle superfici e nuovi stilemi. Ok il risultato fa cagare e ci devono ancora lavorare, ma forse potrebbe essere una strada interessante per le future auto di serie, se queste linee venissero normalizzate.
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Clamorosa svista sulòl'ultimo numero di luglio di 4ruote: nell'ultima pagina parlano della nuova Ferrari SF90, peccato solo che in foto ci hanno messo la F8. Poi vorrei evidenziate che hanno provato per lennesima volta l'Audi Etron, come per la bmw i3, anche per la E-tron si tratta della terza prova pubblicata da 4ruote nel giro di pochi mesi di questa macchina. Trovo incocepibile dedicare tutto questo spazio a ste elettriche, anche perchè si tratta di una macchina di nicchia che pochissimi possono permettersi di comprarla.
