infallibile_GF
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in fatti, se siguardano le immagini del muletto basato su LAferrari della prima pagina di questa discussione, con le ultime immagini postate della nuova Hypercar, si nota subito come quest'ultima sia molto più estrema, molto più racing, molto più "scavata" nelal carrozzeria per favorire l'aerodinamica. Ma mi sembra anche che sia meno bella de Laferrari, che è l'ultimo modello fFerrari che mi convince al 100% esteticamentee che mi paice veramente tanto. Magari acnhe questa nuova auto, tolti i camuffi, mi piacerà molto. Vedremo.
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Fu realizzato così, perchè in caso di urto frontale, il motore scivolava sotto l'abitacolo, evitando di colpire i passeggeri.
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Corsi e ricorsi storici. Non sanno più cosa farne di Maserati. Già alla fine degli anni '90 Maserati fu accorpata a Ferrar, con grande disappunto di Montezemolo, che vedeva Maserati una palla al piede per Ferrari, una zavorra che penalizzava i conti del cavallino. Ora ci riprovano per la seconda volta. Speriamo che finisca meglio dalla volta scorsa
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Ragazzi il design non sarà originalissimo e nemmeno molto proporzionato, ma questa auto mi emoziona come nessuna altra negli ultimi anni! Bugatti con la Turbillon è un marchio che riesce ancora a stupire, a proporre soluzione anticonvenzionali, fregandosene altamente delle mode, del politicamente corretto e del marketing. Riesce a stupire con soluzione uniche. Mai avrei pensato che in quest'epoca di frigoriferi elettrici su ruote avremmo visto un V16 aspirato urlare a 9000 giri! Un volante unico, una strumentazione ancora più particolare senza schermini! Mi spiace dirlo, ma marchi come Ferrari, Lamborghini, Porsche e anche Pagani ultimamente, hanno da tempo perso questa capacità di andare oltre, di stupire, di dettare mode, ma semplicemente di adeguano alle mode imperati, si piegano al markentig ed alla globalizzazione dei gusti estetici e tecnici. TRa poco verrà presentata la nuova Hypercar Ferrari erdere de LAFerrari con un frullino V6 iperpompato, che francamente sparisce al confronto del maestoso V16 aspirato della Tourbillon. Sarà anche più veloce della Bugatti sul giro secco, ma ripeto, sembrerà una panda al confronto della Tourbillon
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Gli interni sono fichissimi! Non c'è nemmeno uno schermo LCD e la strumentazione è analogica meccanica! Con gli ingranaggi ch emuovono le lancette come su un orologio. Lo dicevo che in futuro il vero lusso per gli interni sarà il ritorno al totalmente analogico. Alla fine hanno fatto un gran lavoro sui dettagli. Tipo il tergicristalli anteriore centrale verticale ricorda il parabrezza diviso in due delle Bugatti anni 30, oltre ad avere anche dei vantaggi aerodinamici.
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Molle della Merceds W124, in pratica la spirale si interrompe con un tratto rettilineo per far passare i semiassi e poi riprende.
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io credo che una soluzione non sia migliore, o peggiore dall'altra. Tutto sta nel fare le cose fatte bene, senza andare troppo al risparmio coi costi, come va tanto di moda ora. Se si progettano come si deve, con cura, attenzione, senza sottodimensionare i componeneti, senza lesinare sulla qualità dei materiali, si riescono ad avere sia cinghie, che catene molto affidabili. Certo è che, se lo scopo del progetto è quello di tagliare i costi il più possibile, non c'è soluzione che vada bene.
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una Mercedes serie 200 W124 che ha visto giorni migliori.
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