infallibile_GF
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Per noia e per ammazzare il tempo andai, negli scorsi giorn,i sui configuratori delle piccole auto del gruppo FCA. Utilitarie che son sempre state il core businnes della Fiat e insomma che bene o male son sempre state apprezzate e vendute. Bhe ragazzi mi è venuto da piangere a vedere quanto si siano ridotte le gamme di questi modelli un tempo baricentrici e di quanto sia stirminzita, obsoleta e vetusta l'offerta di tali modelli. Ormai i vari modelli: 500, Panda yupsilon e Mito son proposte con deu motorizzazioni in croce, am due di numero. Praticamente sparito il diesel e l'offerta dei benzina si è riddotta al vecchio 1.2 fire ed alcune versioni a metano con il twin air. Non parliamo poi di cambi automatici: una volta proposti optional su ogni modello, oggi del tutto assenti. Escludo volutamente le 500 Abarth, che fanno storia a sè. Insomma a girare per sti configuratori si sente proprio aria di sbaraccamento, sembrano quei negozi che stanno per chiudere, sovrastati dalla concorrenza e propongono gli avanzi di magazzino. Bha ma che strategia sarebbe questa del gruppo FCA? Persino un successo come la 500 è lasciato così con due motori in croce, sempre escludendo le Abarth. Se io non mi accontentassi di quel chiodo della 1.2 e non volessi spendere un capitale per la Abarth, non ho nessuna scelta. Un tempo ci stava almeno il Twinair da 105CV, una buona versione abbastanza pepata, ma ora c'è il nulla. Per non parlare del fatto che queste utilitarie sono sul mercato da moltissimi anno, cioè il modello più nuovo è la Panda che risale a gennaio 2012, quasi 8 anni fa, poi ci sta la Y del 2011, la mito del 2008 e la 500 del 2007! E all'orizzonte non si vedono ancora i nuovi modelli, per sostituire questi..bho.
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Ma i supercondensatori non li conosoco, ma so che un condensatore è un componente che si carica e scarica quasi istantaneamente. In pratica si si potesse fare un'auto elettrica con i condensatori, il tempo di ricarica sarebbe in qualche millisecondo. il problema è che i condesatori possono immaganizzare una piccola quantità di energia. I supercondesatori probabilmente ne possono immagazzinare qualcosina in più, inoltre sono più efficienti delle batterie: hanno meno dispersioni e si possono ricaricare a scaricare praticamente all'infinito senza perdere efficienza. Vista la modesta quantità di energia che pososno immagazzinare, penso siano adatti a picocli sistemi ibridi, o micro ibridi, in cui il motore elettrico, poco potente, viene utilizzato quasi asclusivamente per dare un aiutino al motore a benzina, oppure per fare le manovre da fermo. La differenza fondamentale tra condesatore e batteria è che, la batteria trasforma l'energia elettrica in energia chimica e viceversa. Invece il condensatore trattiene l'energia elettrica così com'è, sotto forma di carica elettrostatica, quindi non ci sono reazioni chimiche al suo interno che generano elettricità, come avviene nelle batteira. Ed è per questo che è più efifciente di una batteria, ma rimane molto modesta la quantatà di energia che è in grado di accumulare.
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Esternamente la trovo troppo giocattolosa. Dai il Defender deve essere una macchina seria, cazzuta, non è il suv da esibire davanti al bar sport. Dovevano fare un'operazione tipo il nuova Wrangler, cioè non discostarsi troppo dalla vecchia Defender. Io non riesco prorpio ad immaginarmela con quegli occhio dolci, come mezzo militare, o in mano alla forestale, o come mezzo di soccorso. Gli interni..tatno di cappello, li trovo stupendi!
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Il problema di questa auto è che le sue linee così contorte ed intrcecciate confondo lo sguardo di chi la vede. Cerchi con l'occhio di seguire una linea, ma è impossibile perchè ti confondi in mezzo alle altre ed allroa subenmtra una certa "nausea" visiva, che ti fa desistere dal cercare di capire il suo design.
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Noto come diverse aziende ultimamente stanno semplificando moltissimmo il design dei rispettivi loghi. In particolare si sta passando da loghi piuttosto elaborati e dall'effetto tridimensionale a loghi appiattiti. Per esempio instagram, Vodafone ed ora VW. E sicuramente mi sfugge qualche altro logo. Avanzo l'ipotesi che in un'epoca dove tutto deve essere ridotto ad icona su un tablet da strusciare col dito, sia più pratico e riconoscibile un logo piatto, con un disegno semplice, al posto di uno 3d maggiormente complesso. Alfa romeo è andata controccorrente, il nuovo logo è molto più 3d del vecchio, forse per questo non vende!
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tutti sti supercodensatori per 34 cv in più, cioè il 4% di potenza in più? il motore elettrico della mia yaris ne ha credo 50..di cavalli E poi sti supercondesatori...l'articolo dice che sono una novità mondiale..ma quando mai! Mi pare che Peugeot li usava sul vecchio diesel della 207 e anche qualche casa giapponese li usa da anni.
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Mi pare sia sempre la solita minestra riscaldata. Il proptotipo Terzo millenio era innovativo, questa invece ha le solite sovrastrutture lamellari che Lambo ci sta propinando ormai da un decennio, specialmente su queste versioni a tiratura limitata. Concordo che è indispensabile tornare a linee più pure e semplici, ma è molto più difficile che appiccicare tutte ste bandelle all'Aventador di base.
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infatti solo 48V, ma a che gli servono su una macchina come questa ?...ah giusto per accendere le lucine di Natale, altrimenti la batteria da 12V si scarica subito. La verità è che lamborghini non ha ancora pronto un sistema ibrido dedicato alle proprie supercar, è inutile che ci mettono il sistema a 48V delle audi
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Guardando queste foto, mi viene da pensare che la particolare architettura della 911, col motore posteriore, non permetterà mai di realizzare uno scivolo estrattore posteriore, come le supercar a motore centrale. Questo limita l'efficienza aerodinamica e il carico al posteriore, quindi per ottenere il giusto carico aerodinamico è necessario montare un alettone enorme.
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Penso anche io sia l'erede dell'Aventador, ma 4ruote sostiene che potrebbe anche essere una futura Hypercar. comunque per favore, quei giochini di luce dei fanali lasciamoli agli alberi di natale delle audi, le lambo dovrebbero essere roba seria e non hanno bisogno dei brillantini per farsi notare
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sai non spendi 1 miliardo per fare una nuova Y su una piattaforma già esistente. Giulia è costata un miliardo, ma perchè hanno fatto anche una nuova pittaforma. Una eventuale nuova Y, che condividerebbe la piattaforma con le sorelle future 500 e panda, ti costa molto meno. Considera poi che la futura piattaforma delle piccole FCA: 500, Panda, ecc...sarà molto più flessibile e modulare dell'attuale e quindi consentirebbe di realizzare svariati modelli, con investimenti limitati. E poi chi lo dice che la Y deve essere venduta solo in Italia, mi pare che la generazione attuale sia stata abbastanza apprezzata anche in Francia
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eh piano col dire che la C-HR non ha un ibrido all'altezza. Che nel test di 4ruote la C-HR è più efficiente e consuma di meno della più piccola, leggera e compatta Yaris ibrida. Se non sbaglio la C-HR è dotata dello stesso sistema ibrido della Prius, vale a dire la massima espressione dell'ibrido toyota.
