nucarote
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Per 7K Km annui non andrei a complicarmi la vita col GPL.
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IMHO sarebbe comunque meglio della operazione fatta con la Hornet, ovviamente non userei Dodge o DS ma Chrysler ma soprattutto (contrariamente ad Hornet) farei importanti modifiche ad interni e parte anteriore forse troppo stramba a quelle latitudini anche per una iso Lexus. Comunque il portellone in effetti "grida" Lexus.
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La seduta della 500 (Panda)imho non va molto d'accordo con tratte extraurbane molto lunghe. Detto ció preferirei la 1.2 per avere piu potenza ai bassi regimi utile in cittá se ne trovi una ben tenuta e manutenzione regolare e certificata.
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Se cerchi qualcosa di non Fiat da gasare vai su Hyundai 1.1 e 1.2 aspirato o il 1.2 aspirato Renault.
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Congratulazioni facci una bella recensione.😉
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Per quel che si vede e per quello che era il design di A2 IMHO non la trovo così terribile dal punto di vista estetico.
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Si se vuoi vendere la Ypsilon in Algeria e Tunisia. Scherzi a parte l'aspirato Stellantis l'ha tolto di mezzo da almeno un anno. Comunque stando alle dichiarazione della Zerbi, IMHO la 846 ultra francescana tornerà in qualche modo, nell'attesa se proprio non vogliono sviluppare la L21 in alto, la lasciassero stare come sta e quando saranno finiti i contratti col mondo WRC e fornitori ne decretassero la fine dell'operazione e amen.
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Altro fun fact: Configurando la vecchia Clio GPL Tecno per farla arrivare alla dotazione della mia Cassina, la prima costa di più. Ypsilon con la gamma che ha ora già dalla base è innestata nel medio alto di gamma di 208 e Corsa ma per differenziarsi ulteriormente da quest'ultima avrebbe bisogno di svilupparsi in alto provando ad introdurre della nuova ciccia (145 CV, Q4 della Junior e nei miei sogni più bagnati un 1.6 MHEV/FHEV o un 1.2 FHEV) visto tutto il discorso corsaiolo che che stanno facendo. Ma anche se fanno le versioni ultra francescane col cambio manuale e arrivasse ai fatidici 1500/2000 vetture stabili al mese in un solo paese IMHO non salverà comunque la Ypsilon, visto che oramai anche l'utilitaria creata da Dio con l'alimentazione più amata dagli italiani non arriva stabilmente a 4K pezzi al mese. Per cui IMHO due sono le cose da fare: 1) Prendere atto del flop e chiudere la produzione una volta finiti gli ordinativi dei lamierati e componenti dedicate a Ypsilon, tant'è che la Ypsilon rappresenta la quota produttiva più bassa di Saragozza*. 2) Svilupparla in alto, con almeno quello che la piattaforma CMP consente di fare facilmente (145 CV), e considerare le perdite come un investimento d'immagine sul marchio e/o sulla ipotetica erede. *Per cui per nuove versioni basi, significa rinnovare le forniture di componenti Ypsilon e quindi altra spesa per vendere un po di più a minor margine.
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Per fare un allestimento simile alla Clio Evolution (la base) dovrebbero impoverire la Ypsilon base togliendo cose come il virtual cookpit da 10" e clima automatico, prevedendo al loro posto delle altre componenti che non credo abbiano previsto durante lo sviluppo. Se così fosse dovrebbero fare quest'ultimo investimento per vendere cosa? 200/300 macchine in più al mese per un paio di anni e solo ed esclusivamente in un paese che gli preferirà comunque la Sandero GPL? A questo punto molto meglio investire per mettere il GPL sull'ex Puretech per la felicità anche delle filiali italiane di Fiat, Opel e Citroen. IMHO, se Ypsilon si deve ridurre come la 846 molto meglio metterci una croce sopra e amen. Ad ogni modo il prezzo presunto della Ypsilon base manuale sarà circa 22500, la Clio che più si avvicina alla Ypsilon base manuale è la Clio 115 CV Techno* che costa 21800. *In realtà la Techno in più rispetto alla Ypsilon base ha sicuramente i cerchi in lega e i vetri posteriori oscurati e oltre ai 40 litri in più di bagagliaio ha anche maggior accessibilità ai posti posteriori.
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I prezzi alla Freemont mi sa che si rivedranno in questi casi: Stellantis che deve "acquistare" le quote di un suo competitor in chapter 11 o comunque con un certo supporto statale. Stellantis è vicina a portare i libri contabili in tribunale. Comunque la Tipo da 12K col finanziamento nel 2016/17 tanto tanto regalata non era... Tornando IT mi aspetto un listino non troppo dissimile da C3 Aircross e Frontera (o comunque a livello di C4), che a giudicare dall'occhiometria non vendono troppo poco IMHO.
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Il web tende a fornire per lo più pareri polarizzati in entrambi i sensi, per cui stando troppo ad ascoltare queste campane discordanti non prenderai mai nessun'auto... per cui rilassati e prenditi quello che più ti piace e/o ti conviene, facendo ovviamente tutte le verifiche che ti sono state suggerite nei messaggi precedenti per quanto riguarda l'acquisto di un auto usato. ;-)
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. IMHO è ben più importante questo aspetto che un ipotetico FHEV, considerando il mercato di riferimento per questo cassonetto.
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Se sei convinto che la terresti per sempre allora a maggior ragione dovresti acquistala in maniera classica, se non puoi tutto cash cerca di modulare anticipo e rata sulla base delle tue disponibilità.
