nucarote
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Visto che la discussione sta prendendo una piega filosofica sull'intero marchio vi suggerisco di continuare qui: Per quanto riguarda la Milano il topic chiude fino all'arrivo di nuove notizie.
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Quello che fai con la 500e non lo fai con la MG4 e viceversa, comunque nel futuro prossimo dubito che le auto continueranno ad essere vendute "a metraggio" visto che oramai i contenuti tecnologici presenti su una seg. B saranno sempre meno distanti da quelli di una seg. C/D. -
A parte gli interni, e l'effettivo retro e davanti oramai si è capito come sarà questa Milano. Senza contare che è almeno da inizio anno che va in giro con un camuffo promozionale.
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Servono per evitarti qualche bozzo sulla lamiera delle portiere che puoi ricevere dai tuoi vicini di parcheggio.
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Certo che per questi cassonetti c'è un omologazione tale che si fatica davvero a capire quale sia l'originale e quale quello ordinato su Wish. Essendo questa l'unica polacchina del polo premium di Stellantis, spero che abbiano speso un paio di euro per qualche materiale migliore e/o sportiveggiante negli interni rispetto alle altre polacchine.
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Dovrebbe essere derivata da questa. Il cui arrivo da noi risale addirittura al 2013 https://www.motorionline.com/great-wall-voleex-c20r-la-nuova-compatta-cinese-per-litalia/#lg=1&slide=6
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Ma perché c'è questa smitragliata di recensioni sulla Topolino? Oramai è sul mercato da diversi mesi.
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I diesel sono più pesanti dei benza/ibridini vari, ma soprattutto hanno i simpatici filtri antiparticolato che non vanno tanto d'accordo con le percorrenze cittadine.
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Congratulazioni, continuerei anch'io sulla strada della Auris ibrida, al massimo Octavia SW ma forse potresti avere qualche problema con i blocchi a Torino. Per l'erede della Street Ka, se proprio devi, andrei su un cinquino cabrio.
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Fixed.
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R5 originale non è mai stata un modello di leggerezza estetica. Comunque qualcuno la può fare in grigio e con i cerchi ispirati alla barbon MY1979?
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La mancanza di fantasia dei gruppozzi nel denominare le piattaforme (STLA Small, Small, ci sarebbe anche la AMP-Small di Renault/Ampere) e le scarse conoscenze di automotive dell'articolista hanno creato questo delirio di articolo.
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Gamma is new "venderemo 400K Alfa Romeo all'anno nel mondo". Comunque spero vivamente di essere smentito, perchè tutto sommato per il contesto, tempo e risorse a disposizione IMHO Carlos ha fatto un buon lavoro con Lancia ma purtroppo per lui (e anche per chi ama le bombette) non è Toyoda che può farsi tutte le macchina che vuole.
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A Tichy produrranno sia i kit per le 500 ICE algerine che le L03 in kit provenienti dalla Cina? Se è così è un mondo bellissimo.
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Quelli più che conce sono degli show room, ma penso che a regime si potrà acquistare una Lancia anche nei restanti conce Stellantis EU dov'è presente il marchio.
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Da noi andrà bene, IMHO per almeno 2/3 anni non dovrebbe avere grossi problemi a piazzarne 1500/2000 pezzi al mese nonostante l'aumento di dimensioni e il listino medio alto. Ma nel resto d'Europa la vedo male male.
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Si, ma questo FL serve per farla arrivare alle soglie della fine del decennio e tenere in piedi gli stabilimenti Seat.
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Perchè è una B-hatch con powertrain identici (tranne forse per la HF) a quelli delle altre sorelle franco crucco ispaniche generaliste di Stellantis venduta a prezzi più alti e con un marchio che in EU non è più presente da 6 anni anche grazie al grande successo di un'auto che porta il suo stesso nome. Cosa mai potrà andar storto*? *Premetto e concludo che io guardo con favore a questo prodotto ed è per questo che più o meno consciamente sto procastinando l'acquisto della mia B-hatch anche se so che non soddisfa tutti i miei desiderata.
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Quando vedranno che anche questa Ypsilon farà vendite relativamente basse ma costanti* e tutte localizzate in un sol paese, e visto che non costa un cacchio da produrre (specie dopo aver onorato i contratti con Cassina e gli altri fornitori di componenti "premium" e/o dedicate), ecco che diventerà il nuovo bagarozzo. Per cui Lancia può sopravvivere per altri 10 anni, anche in questo scenario così catastrofico ma IMHO non irrealistico. *D'accordo che perderà l'80% della clientela odierna del bagarozzo, ma IMHO acquisteranno quelli che verranno da altre utilitarie generaliste.
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Carlos tra 2/3 anni sarà ai giardinetti a fare i rally storici con una Stratos che avrà insieme alla liquidazione. E salvo un nuovo CEO turbo lancista, la prima cosa cosa che salterà sarà questa Ypsilon che di colpo diventerà l'ennesima utilitaria da vendere al kg (citofonare MiTo oltre che la stessa bagherozza).
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Se non sbaglio il 100 CV turbo senza ibrido manuale è quello a bagno d'olio, se è così è meglio non metterlo IMHO.
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6000 SUX
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Allora Luca può iniziare a incatenarsi fuori all'ufficio di Carlos per il bagarozzo GSR24. Scherzi a parte, prezzi di listino tutto sommato potabili per una B wannabe premium, la Cassina MHEV sta circa a 500 euro in più rispetto alla Corsa Ultimate.
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Capisco che è dura per noi italici, ma lasciamo che il 1.3 MJet vada nei libri di storia e/o di ingegneria.