nucarote
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Inoltre mi pare da li a poco la stessa Nissan avrebbe pensionato la N12 da cui derivava l'Arna. Per cui avrebbero dovuto fare un operazione stile Seat Ritmo -> Seat Ronda. Solo che avrebbero dovuto tirarci a campare fino all'Alfa 145/146 basandosi su un'auto che aveva già i suoi anni e che soprattutto è stata un insuccesso hanno preferito IMHO giustamente abbandonare il segmento.
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In questa settimana dovrei fare due campagne di richiamo dell'EB3 su Ypsilon insieme al tagliando, una è il problema all'iniettore che devono serrare (comunicato via raccomandata), l'altro suppongo della puleggia (tendi cinghia?) che hanno dovuto ordinare e che ho scoperto solo al momento della chiamata per prenotare il tagliando.
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Di fatto già parzialmente lo era in concorrenza con 33 (fino al 1.3), trasformarla in 2V e mezzo avrebbe aumentato la sovrapposizione anche da un punto di vista estetico inoltre per calandra e portellone usava stilemi che di li a poco sarebbero stati dismessi in AR. Comunque era è uno dei tanti progetti "da arte di arrangiarsi" stile Alfa 90, 75, ecc portati avanti per tirare a campare per qualche altro anno ancora.
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Lo spero, anche se per le batterie dovrebbe essere quasi scontato. Comunque è molto coerente con la vecchia.
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Fine decennio? Con un powertrain EV del 2024?
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Ha già i preventivi di BMW per fare un altro giro nel suk MB per vedere cos'altro può tirare. Affascinante l'ipotesi A5 Avant, io un giro in Audi per questa lo farei.
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Non c'è più possibilità di pagare una Leapmotor a 5K con gli incentivi.
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La 1, ma un Pandino usato manuale è proprio fuori discussione?
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Se cominciano a vincere e la Zerbi non è sprovveduta si va subito a fare la versione moderna di questo spot della Ypsilon. Lancia Delta HF Integrale Campione del Mondo Rally 1988 (Spot TV) Anche se temo che i diritti di We Are the Champions oggi costino quanto tutta la produzione di Lancia.
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Dirò una blasfemia bella grossa, ma a me ha fatto pensare gli interni della Regata.
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L'hazard vicino al selettore del cambio non mi sembra una bella idea IMHO. Per il resto non mi dispiace.
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Credo che nell'economia di FoMoCo Ford EU sia poco più l'equivalente di Smart per MB. Per me stanno ancora in EU per lo più per i furgoni, forse guadagnano ancora due goleador con le auto grazie a progetti ben ammortizzati (Puma) o molto sinergici con altra roba Ford (Kuga) però tra licenze (Toyota) e outsourcing (VAG e Renault) da pagare non so fino a quando potranno accontentarsi di guadagnare così poco con le auto considerando la concorrenza cinese e gli ultimi sviluppi geopolitici.
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Sfruttamento del marchio Ford EU, stabilimenti, rimasugli di R&D (in particolare la parte extra furgoni*) e rete commerciale e di assistenza tutta roba che possono cedere a pezzi o in blocco. *Anche se il pensare di adottare la tecnologia Renault anche i per gli LCV EV mi sa di sbaraccamento anche su questa nicchia dove in EU hanno il loro peso.
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