led zeppelin
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Allora si, evita il GPL.
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Bè insomma...Focus non direi che abbia "salvato" Ford. Non parliamo di una Casa all'epoca sull'orlo del baratro o della scomparsa. Peraltro, sostituiva un modello di enorme successo (almeno in versione giardinetta). Sicuramente fu un modello importante nella storia della casa, sotto molti punti di vista. Ma allora dovremmo metterci anche Mondeo I e almeno un paio di generazioni di Fiesta e Escort ciascuna.
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In realtà nel 2007, Micra III era abbastanza in declino (magari non tanto come puri numeri di vendita, ma più che altro come immagine). Anche perché si sognava l'affidabilità e la qualità costruttiva della serie precedente. Figuriamoci quando poi arrivò la quarta serie... Diciamo che senza la QQ, e poi la Juke, è difficile oggi immaginare retrospettivamente che futuro avrebbe avuto Nissan nel vecchio continente. Diverso in effetti il discorso nel resto del mondo.
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Quoto
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Quanti km percorri più o meno all'anno?
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Da possessore di una Xceed, ti direi che se sei single o conti di non mettere su famiglia a brevissimo, la Mazda 3 è l'auto che fa per te. Ottima fa guidare, bella, ma lo spazio interno non è esattamente il suo forte (parlo di abitabilità posteriore e bagagliaio. Siamo ai livelli di una segmento B). Xceed per contro è più spaziosa (anche se le mild hybrid perdono quasi 50 litri di baule), e più confortevole in generale. Ma pur trovandola gradevole da guidare, non è sicuramente divertente quanto una Mazda 3 (anche se forse nemmeno troppo lontana ... dovresti provarle entrambe per farti un 'idea).
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Parliamo di una serie limitata, e come visto non con prezzi così lontani dalla concorrenza Suzuki.
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In questi giorni sono ospite da parenti in zona Prealpi Dolomitiche. È 100% Land of Panda. In pratica quasi ogni famiglia ne ha una. Di varie epoche (ovviamente la seconda e la terza serie sono nettamente prevalenti, ma capita anche qualche prima serie). E in buona percentuale, sono 4x4. Non parliamo di zone economicamente depresse, ne di zone dove i garage o le strade non consentono auto più ingombranti. È semplicemente l'idea connaturata di avere un mezzo che - puoi andare a fare la spesa e parcheggiare ovunque - puoi andare sullo sterrato (no fuoristrada, semplici strade non asfaltate) senza temere nulla - puoi non farti particolari scrupoli di caricarla con attrezzi di lavoro, legname, ecc - se capita, puoi farti quei km in più per la gira fuori porta - non attira sguardi ammirati, invidiosi o indiscreti (cosa che alla vera gente di montagna non piace mai) ma se con qualche colore simpatico e/o ben agghindata la sua figura la fa comunque - comunque vada, non ti costerà mai quanto un fuoristrada vero o un crossover dei tanti. Non voglio dire, ma a quei prezzi, in zone di questo tipo, capaci che qualche 4x4 40esimo anniversario nuova riescano ancora a piazzarla.
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Buon Anno Autopareri 😊!!!
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Ma si sa quante di queste Panda 4x4 40esimo sono ancora in disponibilità presso i concessionari?
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Non sono noiosi per me 🙂 (la Gs line secondo me è parecchio gradevole). Parlo dei gusti della "massa".
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Se si fosse trattato della vecchia Yaris ibrida (che conosco molto bene, guidando spesso quella della mia compagna) avrei anche potuto comprendere le tue remore. Guidando un po' meno spesso quella nuova (che hanno i miei genitori), ti posso dire senza problemi che in pressoché tutti gli scenari (e sicuramente l'extraurbano) consuma decisamente poco. Peraltro, anche un mio collega la possiede, e facendone un uso intenso a 360 gradi, percorre pure lui mediamente tra i 24 e i 26 km con un litro.
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Tuttavia, Yaris come mangia chilometri alternativa alla Clio a GPL, ci può stare eccome. Parliamo di un'auto che fa i 25 km/litro senza fiatare. Poi posso capire il discorso estetico, ma tra affidabilità ed estetica...
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Ho pensato alla stessa cosa. O alla potenziale rivale della suddetta Golf made in DDR 😅.
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Ma i tuoi hanno un'età alla quale spesso e volentieri l'auto alta si apprezza per motivi oggettivi. Qui ci sono ormai generazioni ben più giovani per le quali l'auto "alta" è l'auto per definizione. E auto come Astra finiscono per essere la solita berlina noiosa, razionale per carità. Ma le auto razionali, abbiamo visto che fine hanno fatto, citofonare monovolume compatte e medie.
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Anche ma non solo powertrain. Sennò per quello ci sarebbe già la Corolla. È tutta la ciclistica/ meccanica che ci sta attorno che interessa a chi queste cose le guarda. Guarda caso, a leggere Autopareri, sarebbe la berlina Hatch più venduta, ben diversamente dalla realtà 😅.
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Diciamo che l'auto "bassa" ormai (e purtroppo) è diventata una nicchia di auto , in alternativa tra loro, - vendute un tanto al kg (es. flotte aziendali), - oppure per appassionati ( vedi un piccolo fenomeno come Civic). Tante vie di mezzo, ormai non ci sono. E Astra ( e come lei tante altre) difficilmente ricade nel secondo gruppo.
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Auguri di buon Natale a tutti voi!
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Complimenti @v13, vedrai che non mancheranno le soddisfazioni 🙂!
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Ti dirò, avendone vista più di una in terre teutoniche (tutte berline. Mai una sw), in allestimento alto (GS line?) é gradevole. Nel solito allestimento base-intermedio, è la solita Astritezza....
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SUV + affidabile, mi verrebbe da consigliarti anche Kia Sportage o Kia Niro in alternativa a Honda e Toyota. Viste le premesse e considerato quanto scritto da Nucarote, il Tonale con quel motore non lo considererei, a meno della solita formula VFG con auto da rendere tra 2-3 anni.
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Come ho già scritto, nel 2012 il focus era sui diesel, questi motori servivano a vincere premi vari ed eventuali e a fare bella mostra nelle brochure di vendita 🙂. Poi se per sbaglio lo chiedevi in concessionaria, se facevi più di 10-15mila km annui partiva l'allarme rosso e cercavano di appiopparti il diesel, in tutti gli altri casi, c'era il valore futuro garantito 😉. Questo almeno fino al 2016, poi le cose sono cambiate. E forse solo dopo è iniziata a diventare chiara la natura del problema. Quello che fatico di più a capire nel caso di Psa- Stellantis, è che dal 2016 a oggi (lancio del mhev con catena) sono passati sette anni in cui potevano comunque metterci mano, e in versione ICE continua tuttora a essere presente la cinghia.
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Perché tra Sandero e Clio, le 300k annue le fa. Fiat con chi avrebbe dovuto farle? Anche sommando delle ipotetiche nuove Ypsilon e Mito.... Ribadisco, se Punto fosse rimasta la n.1 per vendite in Italia, ovvero il suo principale mercato non fosse collassato nel 2011, la Punto IV la facevano eccome. Gli italiani hanno scelto la Panda, e la Panda gli é stata data.
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Anche volendo, avrebbe dovuto garantire 300k unità annue. Se non l'hanno fatta, un motivo evidentemente c'è.
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Di nuovo, con quali soldi? E, di nuovo, con quali prospettive di vendita? O arrivi alle 300k annue (senza B SUV/crossover) o il gioco non vale la candela.
