led zeppelin
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A livello di "massa", è cosi. E soprattutto la cabrio da status symbol con marchio Bmw/MB, è stata soppiantata dal suv con lo stesso marchio. Ma la cabrio/spider da appassionato spiantato, in giro c'è (nicchia della nicchia della nicchia). Gente (anche giovane, millenial o genZ) con Mx-5, 500c, Golf cabrio, 306 cabrio.... Ma non in numeri da "prima auto" e tantomeno nuova e meno ancora con marchi e costi da 50mila euro in su.
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Infatti anche secondo me non è cosi automatico che i giovani non vogliano l'auto aperta. Solo che per loro ha senso come seconda se non terza auto, quando se va bene hanno i soldi per prendersi una Sandero nuova. E quando avrebbero i soldi per permettersela, ci sono il passeggino e l'ovetto che bussano alla porta e l'auto scoperta passa in secondo piano per almeno una ventina di anni buona 😄.
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Eh Mx-5, pur essendo rimasta praticamente l'ultima sul mercato e con un costo molto più accessibile, vende comunque pochissimo purtroppo. A me dispiace dirlo, ma ad oggi è una categoria di auto estinte, ed è perfettamente comprensibile che le case automobilistiche la abbandonino. È una nicchia della nicchia della nicchia, con spazio per qualche Mx-5 nel nuovo e soprattutto per storiche e youngtimers.
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Si si dicevo rispetto alla tua uscente, per i litri (inspiegabilmente un pò meno di quelli di Civic da cuu deriva...) ma soprattutto come accessibilità/praticità. Si si dicevo rispetto alla tua uscente, per i litri (inspiegabilmente un pò meno di quelli di Civic da cuu deriva...) ma soprattutto come accessibilità/praticità.
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Bellissimo, sarebbe il mio colore preferito sulla Civic, che "seguo" da tempo in prospettiva futura. Ma non è escluso che alla fine possa finire anch'io sulla Zrv. Rispetto alla Hrv, come ti sembra il bagagliaio?
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Congratulazioni! Rossa?
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Ma perchè alle flotte sono ben felici di vendere la Kuga. O le EV courtesy by VAG. Anche perchè in effetti ora come ora, se non è PHEV o EV, non so proprio cosa si riesce a piazzare alle flotte 🤔.
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Boh ragazzi, quando è toccato contrattare a me (2021/2022), non c'era a momenti nulla da contrattare, nel senso che mancavano letteralmente le macchine in piazzale. Renault probabilmente ha visto che la filosofia Dacia (listino basso, ma 0 sconti o quasi) ha pagato. (Mentre, quella Stellantis, non so quanto. Quando andai a preventivare 308, al tempo, non riuscì letteralmente a capire quanto avrei pagato, perchè "allora, il listino è questo, si, ma dipende da quanto vale l'usato, quanto intendi finanziare, e beh, dopo quando rientri o no la macchina da finanziamento smarmella tutto, la dai dentro, oppure la lasci, oppure la tieni, eeeehhhh cambia tutto". O non ho capito niente io, oppure avevo trovato l'erede del conte Mascetti).
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Abarth a parte (per la quale, una ICE/mhev avrebbe ancora decisamente il suo senso a prescindere), la 500 Ibrida deve anche scongiurare di portare via potenziali clienti all'elettrica. La deve, semmai, aiutare ad arrotondare le vendite nei mercati in cui le EV sono già forti, oppure sostenerla di più nella transizione in quei mercati in cui invece le EV faticano ancora. Non ultimo, deve aiutare a (ri)portare in concessionaria quella clientela che alla elettrica in teoria non sarebbe interessata, ma che messa di fronte alla scelta tra elettrica e ibrida, potrebbe cambiare idea e scegliere proprio l'elettrica.
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Con l'arrivo di 600 prima e di Grande Panda poi, direi che una nuova Punto non avrebbe più significato, e nemmeno mercato. Dopotutto, la Punto sportiva e giovanile è stata retaggio dei primi anni, fino all'arrivo di Mito. Oggi come oggi, quel bacino di utenza (sempre che esista ancora), finirebbe probabilmente dalle parti di Ypsilon o di Junior.
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Ok, quindi, si può ipotizzare a fine anno circa 9000 unità o leggermente di più. considerando che in Germania quelle 367mila unità della vecchia sono state vendute nell'arco di 17 anni, significa una media di circa 21/22mila all'anno tra il 2007 e il 2024. Questo significa che l'attuale 500e copre, più o meno, il 40% delle vendite della vecchia. Se l'ibrida riuscisse a piazzare più o meno altrettante o leggermente più dell'elettrica, praticamente saremmo a quota 20mila unità vendute sul mercato tedesco, più o meno in linea con il passato. 9-11000 (almeno) ibride annue sul mercato tedesco sono così improbabili secondo te?
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A mio parere, alla lontana. Full hev vs mhev 5 porte vs 3 116 cv vs 70 cv (o 65?) Praticità in salsa moderna vs stile in salsa retro. In un certo senso, però, per quanto agli antipodi si distinguono dalla media (invero numericamente sempre più esigua) del segmento (*). (*) anche per una caratteristica assolutamente peculiare di entrambe: il tetto in tela 😄.
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Diciamo che cilindrata più bassa e peso maggiore sarebbero dettati da ragioni se vogliamo inevitabili (emissioni motore minori e progetto/sicurezza più recenti/maggiori). Che si, il vecchio t-jet era fantastico, ma l'euro 7, credo pure se mhev lo vedrebbe con il canocchiale. Sul discorso 3 cilindri, a mio parere, sono stati sdoganati nelle sportivette già da mò, prima con Fiesta st e poi con Yaris GR. Che poi, offrirebbero anche un vantaggio in quanto meno pesanti di un 4 cilindri.
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Al cliente interesserà forse anche poco dove viene prodotta (che poi, in realtà neanche così poco. A me ad esempio interessa SEMPRE sapere dove l'auto viene prodotta), ma al produttore che deve fissarne il prezzo, si, eccome che interessa. Perchè non può, per ovvie ragioni, finire in perdita. A 20mila euro si trova altro? Benissimo. Ma a meno di quella cifra non si trova una 500 hybrid nuova. Chi compra 500, molto probabilmente non interessano molte altre auto. E viceversa: chi cerca la A pratica per muoversi in città, magari con famiglia, non mette una vetturetta a 3 porte in cima alle sue preferenze.
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Come ho scritto altre volte in passato, questa 500 hybrid non va considerata l'erede tout court di 500 '07, ma solo in parte, e precisamente delle varie 1.0/1.2 entry level. Per tutto il resto, ad oggi l'erede è la 500e. Ma come nella vecchia erano alla fine le 1.0/1.2 a fare la parte del leone in termini di vendite, giustamente hanno tirato fuori questa Ibrida che ne potesse raccogliere, in questa fase di transizione, l'eredità.
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E bè ma dopo tutto quello che si scassa in giro con i vari "eh no, con cambio automatico non la compro, non me ne faccio niente, è un complotto per farci spendere di più", mi pare il minimo che si reclamizzi il cambio manuale. Il futuro sarà reclamizzare tutto quello che si toglie perchè la gente non lo vuole nelle auto: "fari alogeni per vedere bene lo stesso nella notte", "cambio a 4 marce con doppietta, che tanto in autostrada non ci vai", "finestrini alzabili e abbassibili a manovella heritage, per allenare il polso", "aria condizionata naturale, nel senso che d'estate con 40 gradi all'ombra apri la portiera e non senti più nessuna differenza con l'esterno".
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La Fabia 1.5 comunque ha 150 cv... è il top di gamma sportiveggiante/sportivo. Tutto il resto della gamma, è con il 1.0 3 cilindri in varie forme. Mazda 2 1.5 vecchia è uscita di listino. Rimane solo quella gemella della Yaris, pure lei a 3 cilindri. Il segmento B oggi è praticamente fatto di sole auto a 3 cilindri, tolto per l'appunto qualche top di gamma qua e là (e comunque sempre meno).
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Domanda da profano: Quante e quali segmento B della stessa fascia di potenza montano motori non a 3 cilindri? A me viene in mente giusto una, la Honda Jazz. Tra parentesi, il 1.4 t-jet consumava come una discreta ciminiera. Il multiair un pò meno, ma comunque vedeva con il binoccolo i consumi (e soprattutto le emissioni) del 1.2 Stellantis.
