led zeppelin
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È innegabile che Alfa nella tarda era Iri (anni 80 fino al 1986) tirava avanti con ricarrozzamenti più (33) o meno (75, 90) spinti della sua gamma anni 70, più la mitica Arna.... Per carità, se lo potevano permettere perchè tecnicamente erano progetti in origine molto avanti, ma non dimentichiamo che pure con i costanti aggiornamenti 33 e 75 durarono fino agli anni novanta inoltrati. E la concorrenza non dormì nel frattempo.
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A1 ibrida però non esiste, e nemmeno EV. Sotto questo profilo, ha un prezzo ben meno giustificabile sia di Yaris che di Ypsilon. Quanto a Yaris, ha dalla sua due brand (Toyota e Yaris stesso) che sono diventati sinonimo di "ibrido". (E Yaris stessa, secondo me, con il tempo, ha un pochino assorbito, almeno in Italia, una parte di clientela che un tempo, avrebbe scelto A112/Y10/Y/Ypsilon).
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Ok, ma diventava il crossoverino come tanti, affianco ai vari Junior, 600 e Avenger. Ne avrebbero venduti di più? Probabilmente un pò si. Ma con una concorrenza (anche interna) sfegatata e possibilità di emergere, come mezzo di nicchia, assai ridotte. Questa Ypsilon a mio avviso è stata pensata invece fin dall'inizio come un mezzo che andava controcorrente, e come teoricamente dovrebbero essere le future Lancia: non dei suv, ma delle berline crossover leggermente rialzate. Ripeto, era improbabile che avrebbe spazzato la concorrenza e fatto numeri da capogiro. Meglio vederla come un mezzo che rappresentava un nuovo inizio.
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Si, dimenticavo anche la Kia Xceed, offerta ora anche con il 1.0 mhev.
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Delle citate assolutamente Civic. Sennò, come alternative, valuterei come ibrida full la Toyota Corolla, oppure come ibrida leggera la Mazda 3, decisamente gustosa da guidare specialmente con il cambio manuale.
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Se non ci sono problemi di ricarica, i tragitti sono mediamente brevi e c'è disponibilità economica (oltre che la volontà) di acquistare una EV, onestamente non vedo motivi per non acquistare una EV.
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Se si pensava che il mondo facesse la coda per una nuova Ypsilon, si, l'esperimento è fallito. Se si pensava di iniziare con questa nuova Ypsilon un percorso di lenta (e tortuosa) ricostruzione dell'immagine di un marchio, in rottura con il recente passato (e mettendo quindi anche in conto il possibile contraccolpo in termini di puro immatricolato nel breve termine), non lo considererei un fallimento.
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La differenza però si gioca tra mercato italiano e resto d'Europa. In Europa nel complesso, il mercato delle auto con cambio manuale rappresenta una percentuale compresa tra il 20 e il 30 per cento del totale. In Italia, il cambio manuale rappresenta il 48 per cento (2024). E possiamo immaginare che la percentuale sia ancora superiore nel segmento B. Alla fine, la Ypsilon manuale serve oggi sul mercato italiano, esattamente come la Delta 1.1 serviva negli anni 80 sul mercato greco.
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Diciamo pure che ormai, le voci storiche "prezzo di listino" e "% sconto" non sono più tanto utili a capire quanto costa veramente l'auto. A meno di non poter comprare direttamente in contanti. Si fa letteralmente prima a fare: valore usato rientrato (se c'è) + anticipo + (rata mensile x n. Mesi) + maxirata finale e confrontare le varie offerte tra loro.
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La differenza è che se è vero che i prezzi sono aumentati esponenzialmente per tutti i marchi negli ultimi anni, il combinato disposto in Lancia di questo fattore con il salto di prodotto e qualità che c'è stato tra le due Ypsilon (con ricaduta conseguente anche sul prezzo) è stato quantico.
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Ma infatti questa Ypsilon a mio avviso va presa per quello che è e che doveva e può tuttora essere: il primo scalino del rilancio europeo del marchio Lancia. E lo sta facendo, a modo suo. Ma Bisogna darle tempo Bisogna continuare ad investirci (tanto) Bisogna avere pazienza e non darsi per sconfitti al primo scoglio. C'è anche un ultimo fattore che prima non ho citato: avere anche fortuna. Che, molto banalmente, può essere anche solo farsi trovare al momento giusto con il prodotto giusto. Come ad esempio, quando nella seconda metà degli anni 2000, sia Lancia che Nissan hanno proposto la loro concezione di "crossover". Una ha conquistato i mercati e ha fatto scuola, l'altra, beh, no.
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Si, e infatti probabilmente una parte dei problemi che Lancia e Alfa, e se vogliamo, anche Maserati, si sono trascinate nel corso dei tempi, dipendono dal fatto di essere nate in un Paese nel quale, per loro, non c'è mai stato un vero mercato "di massa". Resta comunque che non è sempre detto che si debba necessariamente essere profeti in patria...vedasi Lexus. Marchio giapponese pensato e lanciato in origine per il mercato USA.
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Piaccia o meno, nessun marchio è stato costruito o rilanciato senza due cose fondamentali, entrambe: Massicci investimenti (ma massicci davvero) Tanta pazienza e insistenza (anni e anche decenni). Nel momento in cui anche solo una delle due vacilla, si ferma tutto. Vale nel premium (le varie Lexus e Audi sempre citate) come anche nel mainstream (guardate cosa erano, giusto 30 anni fa, Dacia, Skoda, Hyundai, Kia...). Se qualcuno non ci avesse iniziato ad investire, tanto e cln costanza, e a pazientare, in attesa dei risultati, nessuno di quei marchi sarebbe dove è ora.
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Perchè non una Luk come richiesto?
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Appunto. Per questo lo chiedevo a inizio discussione: per capire se i costi sono deducibili, è prima fondamentale chiarire se si opera in regime ordinario o forfettario.
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Se parliamo di p.Iva in regime ordinario. Se in regime forfettario, ne dubito assai.
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Sinceramente, non ne ho idea. Da quel poco che ne so, la rigenerazione dei fap dei motori a benzina avviene senza particolari intoppi. Io in 3 anni abbondanti e 53mila km non ne ho avuti almeno. Vero anche che faccio molta autostrada/extraurbano.
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Da possessore di una Xceed 1.0 t gdi, avendo anche spulciato in lungo e in largo i vari fora, mi sento di dire che i 1.0/1.5 t gdi siano dei discreti muli (c'è gente in rete che ha raggiunto i 250/300mila km senza mettere mano a turbina e catena di distribuzione), purchè Con manutenzione regolare senza metterci gpl e rigorosamente con cambio manuale. Peraltro, consumano di loro abbastanza poco (io con la mia sto stabilmente sopra i 18 km con un litro di media, in questo periodo autunnale tiepido e relativamente asciutto supero anche i 19). Gioco forza, se vuoi consumare meno e/o avere il cambio automatico, l'alternativa obbligata è il duo Corolla/Swace.
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Che se alla fine il concept anticipasse la prossima Mz3, sarebbe già un sogno. L'attuale è esteticamente fantastica ma sconta una gestione degli spazi interni decisamente perfettibile. Se la prossima, ispirandosi a Civic, seguisse una declinazione maggiormente fastback, potrebbe rilanciarsi come vendite.
