superkappa125

Concordo con @gpat, se si vuole un ibrido ricaricabile con l'idea che sia affidabile a lungo termine e senza dissaguarsi ad ogni tagliando, la risposta oggi è quasi univocamente Toyota.

O l'hanno camuffato molto bene, o questi fari posteriori non sono del modello che si è visto dai crash test

Dakar 😍

Madonnina santissima che zozzeria. Ma poi perché quella modanatura cromata?! Pretendo che Gorden in persona mi spieghi che cosa aggiunge al design di quel posteriore. Il fastidio che mi genera il design MB contemporaneo è assolutamente senza pari. Neanche BMW al suo picco è riuscita a darmi così tanto sui nervi.

Auto europea, ibrido plug-in e portare a fine vita sono tre cose che insieme non vanno molto d'accordo, per quel che mi riguarda. Sono auto decisamente molto complesse, farcite di elettronica e con una batteria che, se dovesse dare problemi, rischia di costare da sola più del valore del mezzo. Se si vuole rimanere su GLA, cercherei piuttosto una "180" o "200" che hanno un ibrido di tipo "mild" molto meno complesso e costoso da riparare in caso di rotture. Altrimenti, se piace l'idea di un'auto che possa viaggiare anche in modelità elettrica, le giapponesi sono le uniche di cui mi fiderei per l'affidabilità a lungo termine. Confermo che i tagliandi in Mercedes sono molto cari. Io ho una Classe C diesel e l'ultimo cambio olio e filtro olio in MB ufficiale mi è costato 680 Euro. Per i tagliandi più corposi (una volta ogni due anni), siamo ben oltre i 1200 Euro.

Sono d'accordo che sia una situazione poco ottimale, tuttavia se le due opzioni sono rottamazione (quindi valore 0 o giù di lì) o avere una cabrio funzionante che in un futuro potresti rivendere a 5-7mila Euro, beh allora potrebbe valer la pena procedere alla riparazione. Inoltre tutte le cabrio hanno nei mecanismi del tetto il loro punto debole. In casa nostra abbiamo avuto un paio di cabrio VAG (TT mk2 e Beetle) ed entrambe hanno iniziato a dare problemi alla capote intorno ai 5-7 anni di possesso. Questo per dire che non sarebbe garantito che una eventuale cabrio che tu acquisti sia del tutto esente da problemi.

Ciao @gentus e benvenuto. Domanda per capire meglio: ma visto che la cabrio comoda in garage già c'è, perchè aggiungere un altro mezzo anzichè investire (una cifra che suppongo essere parecchio più contenuta di 30k€) per curare le magagne della Volvo?

Morta in culla la berlinona di Sony e Honda

E ovviamente nel tritacarne dei piani Honda per l'elettrico ci finisce anche Afeela, che cancella il lancio dei suoi futuri prodotti. Peccato, non vedremo mai nessuno fare 'a fila davanti ai concessionari.

Più stelle! Più loghi Maybach! Più cromature! Più impunture sui sedili! Più schermi! Più led RGB! Questo sì che è vero lusso! 🤮

Bellissimo questo esemplare, peccato sembri essere sprovvisto di climatizzatore (il pulsante in mezzo alle manopole della velocità ventola e della temperatura è vuoto), cosa che da sola mi farebbe desistere dall'acquisto. Oltretutto, vista la quantità molto limitata di strada fatta in questi anni, sarebbe da valutare bene come è stata tenuta e in che stato versano le varie guarnizioni e tutte le parti in gomma che col tempo potrebbero essersi seccate. E aggiungo un'altra cosa: per cifre similari si trovano esemplari di ND sia col 1.5 che col 2.0 non troppo kilometrati. Io ci penserei bene prima di andare su una NB.

Grazie mille è lei!

Grazie! Adesso dovrebbe vedersi.

Non conosco onestamente così bene le vecchie Boxster, ma l'Elise sì e ci sono parecchi punti deboli, tra toe link di burro, la guarnizione di testata dei motori rover, cavi del cambio che vanno registrati, immobilizer che ogni tanto impazziscono... Per me l'unica menzionata finora che non rischia di mandarlo in bancarotta è la sempreverde Miata. Anche là però da fare attenzione alla ruggine se si va su esemplari più datati. Tuttavia, i miei 2 cent, io mi orienterei su una delle prime ND: ad un prezzo più che accettabile si porta a casa una macchina moderna in tutto (incluso la sicurezza attiva e passiva) e con poche rogne di affidabilità conclamate.

Ma per un Elise messa decentemente non c'è verso di spendere meno di 30/35k€. Quelle a meno sono con la guida a destra, come questa dell'annuncio, ma soprattutto spesso sbattute e riparate malamente.