superkappa125

Concept C è un'altra cosa, sarà su base Porsche e completamente elettrica. Non c'entra niente con questa se non nel fatto che sono entrambe manifesti del nuovo stile Audi. In ogni caso reputo molto difficile che sarà in qualche maniera abbordabile. A naso viaggerà allegramente verso gli 80/100k€. Tornando a questa Nuvolari, io apprezzo moltissimo tutto quello che vedo. Peccato solo abbiano deciso di commercializzarla come una edizione limitata e non come una neo-R8 da posizionare poco sotto alla Temerario.

Non credo, se fosse un concept così importante avrebbero creato molto più hype e avrebbero indetto un evento con un livestream. Mi aspetto al più una livrea del team di F1 per il GP di Monaco.

Un design talmente riuscito ed aggressivo che la prima cosa che mi viene in mente è questa:

Per me splendida dentro e fuori fino al montante B, poi invece per me si perde in un posteriore troppo cassapanca e con dei fari decisamente troppo tozzi e generici. Mi infastidisce anche quella nervatura sul passaruota posteriore che non si ricollega a quella che arriva dall'anteriore. Ai miei occhi, Mulsanne rimane insuperata.

Tutto considerato non la più brutta delle ultime, sciagurate Audi. Certo, il calandrone a esagoni è tamarrerrimo e pure il paraurti posteriore è decisamente troppo carico, però ero pronto a ben di peggio. Dentro vedo se non altro uno sforzo extra sui materiali, con un uso più parsimonioso del piano black.

Non sono molto d’accordo con questa lettura. Su Testarossa si può ragionare, perché in parte si porta dietro alcuni volumi già visti sulla SF90 e non sempre riusciti. Però guardando il resto della gamma, secondo me la direzione è abbastanza chiara: design più pulito e lineare rispetto a prima, una direzione abbastanza opposta rispetto alla sindrome da horror vacui che affligge i designer Lambo (e ultimamente anche quelli Aston, che continuano ad aggiungere dettagli e griglie sempre più grandi a design che in origine erano pulitissimi). Ad esempio, confrontando F12 e 812 con la nuova 12Cilindri, il cambio si vede. F12 e ancora di più 812 erano molto più “cariche”, soprattutto davanti, con fari e prese d’aria abbastanza aggressivi. La 812, in particolare, frontalmente mi ha sempre dato quasi un effetto “insetto”. La 12Cilindri invece è molto più semplice: poche linee, più leggibile, meno complicata. Anche di lato la differenza è evidente: dove prima c’erano tante nervature e soluzioni più elaborate, qui tutto si riduce a pochi segni ben definiti. Lo stesso discorso vale tra F8 e 296. Personalmente la 296 la trovo riuscitissima, forse la migliore berlinetta a motore centrale dai tempi della 360. È più pulita e meno “affollata” della F8, con proporzioni che funzionano meglio. Poi vabbè sono delle considerazioni molto soggettive e mi sembra chiaro che la maggior parte dell'internet (e a quanto pare anche dei clienti Ferrari) non sia d'accordo con la mia linea.

Concordo, vista al museo qualche settimana fa in mezzo a un bel assortimento di storiche ed il parallelo con le progenitrici per me sottolinea ancora di più quanto sia una evoluzione coerente degli stilemi Ferrari dell'ultimo mezzo secolo, peraltro eseguita con una pulizia di linee davvero invidiabile.

Io giuro non capisco le critiche al design di questa macchina (come non capisco quelle per 296 e Amalfi, anche loro splendide). Per me è tutto quello che deve essere una GT V12 di Maranello.

Sarò strano io, ma a me questi pick-up da compensazione del pene oversize americani l'unica reazione che provocano è un gigantesco fastidio.

Ci sono andati giù belli pesanti e l'hanno molto modernizzata. Perde un filo in originalità al posteriore, ma rimane decisamente ben disegnata. Il design Hyundai/Kia è al momento per me forse l'unico in questi segmenti capace di dire qualcosa di personale e innovativo.

Splendida, @poliziottesco ! Complimenti per il notevole cambio di composizione del garage, sono sicuro che ti daranno entrambe un sacco di soddisfazioni! Solo mi raccomando, fai attenzione ai toe link di burro della Lotus 😅

L'unica cosa che posso dire di questa macchina senza rischiare il ban è che mi dà un'altra ragione, l'ennesima, per festeggiare il pensionamento anticipato del mio grande amico Gorden. Non c'è un singolo dettaglio di tutto quello che è stato disegnato qua che sia di mio gusto. La macchina qua sotto ha 7 anni, è tecnologicamente vetusta, ma in MB dovrebbero farne una gigantografia ed appenderla nel centro stile, per ricordarsi come si fa a disegnare una super berlina elettrica che non sembri deliberata dal team di Pimp My Ride.

Che culo. Tutto quello che hanno toccato dalla Toyota (ed è più di quanto sembri), è peggiorato in maniera esponenziale.

Di gran lunga la più brutta delle tre gemelle. Spero rimanga confinata oltreoceano come Toyota e Subaru.

Da notarsi l'uso di pregiati pneumatici GoonTeen Cienterip come primo equipaggimento