superkappa125

Non sono molto d’accordo con questa lettura. Su Testarossa si può ragionare, perché in parte si porta dietro alcuni volumi già visti sulla SF90 e non sempre riusciti. Però guardando il resto della gamma, secondo me la direzione è abbastanza chiara: design più pulito e lineare rispetto a prima, una direzione abbastanza opposta rispetto alla sindrome da horror vacui che affligge i designer Lambo (e ultimamente anche quelli Aston, che continuano ad aggiungere dettagli e griglie sempre più grandi a design che in origine erano pulitissimi). Ad esempio, confrontando F12 e 812 con la nuova 12Cilindri, il cambio si vede. F12 e ancora di più 812 erano molto più “cariche”, soprattutto davanti, con fari e prese d’aria abbastanza aggressivi. La 812, in particolare, frontalmente mi ha sempre dato quasi un effetto “insetto”. La 12Cilindri invece è molto più semplice: poche linee, più leggibile, meno complicata. Anche di lato la differenza è evidente: dove prima c’erano tante nervature e soluzioni più elaborate, qui tutto si riduce a pochi segni ben definiti. Lo stesso discorso vale tra F8 e 296. Personalmente la 296 la trovo riuscitissima, forse la migliore berlinetta a motore centrale dai tempi della 360. È più pulita e meno “affollata” della F8, con proporzioni che funzionano meglio. Poi vabbè sono delle considerazioni molto soggettive e mi sembra chiaro che la maggior parte dell'internet (e a quanto pare anche dei clienti Ferrari) non sia d'accordo con la mia linea.

Concordo, vista al museo qualche settimana fa in mezzo a un bel assortimento di storiche ed il parallelo con le progenitrici per me sottolinea ancora di più quanto sia una evoluzione coerente degli stilemi Ferrari dell'ultimo mezzo secolo, peraltro eseguita con una pulizia di linee davvero invidiabile.

Io giuro non capisco le critiche al design di questa macchina (come non capisco quelle per 296 e Amalfi, anche loro splendide). Per me è tutto quello che deve essere una GT V12 di Maranello.

Sarò strano io, ma a me questi pick-up da compensazione del pene oversize americani l'unica reazione che provocano è un gigantesco fastidio.

Ci sono andati giù belli pesanti e l'hanno molto modernizzata. Perde un filo in originalità al posteriore, ma rimane decisamente ben disegnata. Il design Hyundai/Kia è al momento per me forse l'unico in questi segmenti capace di dire qualcosa di personale e innovativo.

Splendida, @poliziottesco ! Complimenti per il notevole cambio di composizione del garage, sono sicuro che ti daranno entrambe un sacco di soddisfazioni! Solo mi raccomando, fai attenzione ai toe link di burro della Lotus 😅

L'unica cosa che posso dire di questa macchina senza rischiare il ban è che mi dà un'altra ragione, l'ennesima, per festeggiare il pensionamento anticipato del mio grande amico Gorden. Non c'è un singolo dettaglio di tutto quello che è stato disegnato qua che sia di mio gusto. La macchina qua sotto ha 7 anni, è tecnologicamente vetusta, ma in MB dovrebbero farne una gigantografia ed appenderla nel centro stile, per ricordarsi come si fa a disegnare una super berlina elettrica che non sembri deliberata dal team di Pimp My Ride.

Che culo. Tutto quello che hanno toccato dalla Toyota (ed è più di quanto sembri), è peggiorato in maniera esponenziale.

Di gran lunga la più brutta delle tre gemelle. Spero rimanga confinata oltreoceano come Toyota e Subaru.

Da notarsi l'uso di pregiati pneumatici GoonTeen Cienterip come primo equipaggimento

Fuori migliorata tantissimo dove hanno messo mano; sono riusciti a dare un senso a quel frontale, che non era affatto scontato. Resta comunque una macchina enorme e monolitica, sicuramente non europea come dimensioni e concezione. Lo schermo passeggero per me rovina la nuova plancia, di cui però apprezzo l'aver eliminato le terrificanti modanature trasparenti retroilluminate. In generale confermo la mia sensazione che, per quanto non perfetto, il design BMW con Neue Klasse abbia trovato una quadra e stia fortunatamente perdendo certi eccessi orripilanti che ci hanno regalato di recente. (detto questo: tocca spezzare una lancia per la 7 di Bangle. Io mi ricordo la meraviglia di me bambino quando la vidi la prima volta in concessionaria appena presentata, faceva invecchiare di botto tutta la line-up BMW dell'epoca e a tutt'oggi trovo che sia un oggetto di design pazzesco)

Meno peggio del previsto fuori, averla trasformata in una 2.5 volumi aiuta sicuramente. Resta il fatto che il design generale è sempre troppo morbido e sciolto per i miei gusti e quella calandra coi led è terrificante. Gli interni per me sono una cosa inconcepibile, però mi sa che sono quello che i clienti vogliono.

Ci hanno tolto le cabrio perchè non le vendevano. Ora anche i tetti apribili sono destinati all'estinzione? Che fastidio. (no comment sullo stile di questi interni ché vorrei evitare il ban)

Via Volkswagen. Topic Spy:Volkswagen ID.3 Neo (ID.3 Facelift) 2026 (Spy)

Bellissima. Ma secondo me stanno tirando un po' troppo la corda. Qua siamo a 280k + opzioni, quindi oltre i 300 facili senza nemmeno farsi prendere troppo la mano con le opzioni. Per una 911 regolarmente a listino per me è esagerato. E comunque una Speedster come la 991 per me rimane la maniera più giusta per coniugare GT e cabrio (e quanto diamine è bella ancora oggi).