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Maxwell61

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  1. Maxwell61
    In effetti quei consumi che dici nelle prove ci sono, ma non sono relativi al test di 360km. Un dato alquanto essenziale, motor1 non lo dà mai: quanti km aveva fatto in EV partendo da Forli. Anche se non è detto (dipende anche dall'auto) che i primi km siano stati fatti tutti in EV, perché il tester potrebbe scegliere a sua discrezione, sarebbe un dato essenziale da sottrarre ai km totali. In più, non sappiamo se il tester ha usato la batteria nel miglior modo. La Prius 2023 offre una occasione unica e innotiva: la gestione automatica del SOC sul percorso impostato sul navi (guida EV predittiva), per usare tutto il Soc disponibile proprio nei momenti migliori. Dato il tipo di percorso, che conosco bene, il sistema predittivo sarebbe stato insuperabile.
  2. Maxwell61
    Le prove comparative delle Plug-in hanno sempre un problema, ti segnalano il consumo a benzina per fare la classifica ma per compararle effettivamente bisognerebbe tener conto del costo di ricarica batteria. Quindi più la batteria è grande più il consumo a benzina si abbassa, come nel caso citato delle RAV4 (18 kWh) che ha fatto 3,25 lt/100km rispetto a Prius 2023 (13,6 kWh) che ha fatto 3,4 lt/100 km perchè la batteria è durata di meno. Certo non ci si aspetta che un SUV enorme come RAV4 , da 300 HP con un 2,5 lt, possa costare di meno di Prius per fare gli stessi km. Idem per la citata MB classe C SW con 2,8 lt/100km, ma con un batterione da 24 kWh. Allora il confronto dovrebbe essere fatto sul costo benzina+ corrente, ma non è possibile farlo perchè i prezzi benzina e corrente variano continuamente e le auto sono state testate in anni diversi. Ergo, andrebbero comparate su un dato di efficienza o su un dato di prezzo normalizzato sia di benzina che di corrente. Un'idea potrebbe essere avere la classifica ricalcolata ogni volta ai prezzi di benzina e corrente aggiornati all'ultima prova fatta, visto che se uno compra oggi un'auto provata 3 anni prima, non realizzerebbe il costo totale portato in grassetto in prima pagina, che pretende di includere un costo benzina e elettricità ormai obsoleto. Confronto RAV4-Prius RAV4: I consumi a batteria scarica Misto urbano-extraurbano: 5,6 l/100 km (17,8 km/l) 979 km di autonomia Autostrada: 6,2 l/100 km (16,1 km/l) 885 km di autonomia Economy run: 3,6 l/100 km (27,7 km/l) 1.523 km di autonomia Prius 2023: I consumi a batteria scarica Misto urbano-extraurbano: 4,3 l/100 km (23,2 km/l) 928 km di autonomia teorica Autostrada: 5,9 l/100 km (16,9 km/l) 676 km di autonomia teorica Economy run: 3,4 l/100 km (29,4 km/l) 1.176 km di autonomia teorica Sorprendente il confronto con la Prius Plugin del 2017, 2,5 lt/100km con una batteria il 50% più piccola. Si sa, dai proprietari della Prius PHEV e dai dati WLTP e EPA, che la nuova consuma un pò di più, ma risulta nell'ordine del 10%, non del 36%, c'è qualcosa che non va e credo sia nella vecchia prova, non in quella nuova. Classifica consumo benzina: 2,50 (40,00) - Toyota Prius Plug-in Hybrid 2,80 (35,71) - Mercedes C300 e Station Wagon Plug-in hybrid Premium 2,90 (34,48) - Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid Style (2018) 3,00 (33,33) - Mercedes A 250 e EQ-POWER Automatic Premium 3,10 (32,26) - Kia Niro 1.6 GDi Plug-in Hybrid DCT Evolution Premium Pack 3,25 (30,77) - Toyota RAV4 Plug-in Hybrid Style+ 3,30 (30,30) - Kia Niro PHEV Premium Pack (2018) 3,45 (28,99) - Mercedes E 300 de Auto EQ Power Premium Plus 3,55 (28,17) - Mercedes B 250 e EQ POWER Automatic Premium
  3. Maxwell61
    Oh bravo J, grazie, questo è l'unico test in assoluto sul quale valuto le auto! Ora me lo leggo 👍
  4. Maxwell61
    Un'altro player per le batterie che equipaggeranno la vera rivoluzione elettrica. Northvolt ha validato la sua cella agli ioni di sodio, con densità 160 Wh/kg, uguale alla CATL. In mente l'uso per batterie stazionarie, ma con questi valori andrebbero già benissimo sulle auto, in cui la maggior parte delle LFP hanno valori simili. https://northvolt.com/articles/northvolt-sodium-ion/
  5. Maxwell61
    Ecco, Tavares lo ha capito, invece di fare la guerra ai cinesi, e visto che gli imprenditori Eu non sono buoni a fare fabbriche di batterie, prende accordi con CATL per le LFP (e che altro) da costruire in EU. https://www.ft.com/content/80a39a5f-74af-4230-be1f-08fce15800d6 Stellantis is exploring a partnership with China’s CATL to build low-cost electric car batteries in Europe, in a move that would increase the affordability of its electric vehicles but deepen its reliance on Chinese battery technology. The two businesses have struck a supply agreement for batteries, and are in talks that may lead to a 50-50 manufacturing joint venture in the region, they said on Tuesday. The deal comes despite repeated warnings from Stellantis chief executive Carlos Tavares about the risk to Western carmakers from Chinese brands and technology and reflects the pressure the carmaker faces to lower the cost of its electric cars. Tavares led calls to the region’s parliament to impose tariffs on imported Chinese EVs in Europe to protect local carmakers. But the agreement on Tuesday showed that even Stellantis, which also buys batteries from China’s BYD, had chosen to deepen its reliance on Chinese technology. While tensions have heightened over Chinese EV sales in Europe, the largest number of battery factories being built in the region are owned by Chinese companies, including CATL, SVolt, and Envision.
  6. Maxwell61
    Continuo a pensare che kimmy sia in realtà un BOT di Shangai ❤️
  7. Maxwell61
    Oh ma bella pure la Galaxy! Ormai mi rifiuto di aggiornarmi troppo sulle cinesi EV segmento D sedan perchè mi viene l'invidia
  8. Maxwell61
    Ma no, 4R non mette mai gli sconti nelle prove ma solo il listino, perchè gli sconti sono variabili nel tempo e possono avere scadenza. Se uno va nel configuratore Toyota, trova le promozioni del momento.
  9. Maxwell61
    Qui per vederla bene da ogni angolo e dettaglio senza interruzioni: Video ufficiale: Molto elegante e bella, ma le plance simil Model 3 mi hanno stufato, preferisco lo schermone lungo continuo.
  10. Maxwell61
    Sarei d'accordo con te per logica, ma è la stessa cosa per tutte le EV e le ICE: la versione cassone che consuma di più ma ha gli stessi volumi interni di una normale sedan, sono quelli che stravendono di piu e non di poco, vedi Model Y, l'auto più venduta in Europa, rispetto alla calante Model 3. Questa è, la Seal SUV. E se già a parità di kWh la Seal ha 150 km di range in meno di Model 3, questa sarà lo stesso, ma su livello ancora inferiore, rispetto a Model Y. Una grande delusione l'efficienza di questo progetto BYD.
  11. Maxwell61
    Ho parlato di richiami, continui, dal 2019 ad oggi, per quelle batterie, per rischio di incendio, con tanto di indicazione di parcheggiare l'auto lontano da strutture e abitazioni, da parte di BMW. Una batteria non è una centralina, e il consumatore avrebbe diritto alla trasparenza su quello che si mette in casa, nessuno vuol sapere i programmi di BMW, ma esiste il diritto di sapere se sto comprando una cosa con un passato a rischio di incendio spontaneo nel garage di casa. Se c'è l'obbligo di comunicare i consumi in test di consumo, deve esserci il diritto di avere informazioni su un potenziale pericolo. Oviamente questo non vale solo per BMW. In molti nascondono il dato, è una patata bollente per chi si è buttato troppo presto nell'avventura EV senza batterie sicure. https://www.motortrend.com/news/2023-bmw-ix-i4-battery-fire-risk-recall/ https://www.batteriesontheweb.co.uk/bmw-battery-fire-risks/#:~:text=BMW has issued a global,and why%2C should lithiumion batteries. https://www.pcmag.com/news/bmw-recalls-14000-plus-nearly-new-evs-over-faulty-battery-software#:~:text=BMW has issued a voluntary,of a crash%2C BMW says.
  12. Maxwell61
    Ma perchè rifare la bella calandra anteriore e peggiorarla?
  13. Maxwell61
    i4 e i7 (ma anche i suv e i Phev) che ho visto finora hanno tutte le Samsung e tutte sono state oggetto di penosi richiami per difetti delle celle e pericoli di incendio, perciò chiedevo. Fare il paragone con le gomme è dribblare la domanda Le CATL per BMW si vedranno solo su Neue Klasse perchè devono ancora finire lo stabilimento ungherese, quindi oltre a Samsung, quale marca di batteria dovrebbe esserci adesso sulle BMW?
  14. Maxwell61
    Listino 50,000, esclusa da incentivo Scontato con rottamazione e finanziamento 43,500 Lo stesso vale per le altre versioni, i prezzi scontati pubblicati sono solo con rott+fin altrimenti è di più. Io comprata con Gruppo d'acquisto e ulteriore sconto, a 43,500 eur. La differenza con Lounge dipende dall'importo con incentivo se è con o senza rottamazione. In ogni caso il supplemento di prezzo per avere la Plus è molto elevato a causa della perdita dell'Ecobonus, e non proporzionale a quello che ha in più la Plus rispetto alla Lounge: -4 telecamere con visuale a 360° con funzione di lavaggio -Tetto con pannello solare (solar roof) -Remote service park -Consolle centrale con inserto in nero lucido -Sedili in pelle vegana -Sedili anteriori ventilati -Sedili posteriori riscaldati -Sedile del conducente, funzione di memoria Ergo prendere la Plus è un lusso, ma la cifra in assoluto che ho pagato, 43,500 è molto competitiva per quello che è l'auto, è venuta parecchio in meno dell'altra alternativa che valutavo, una inferiore Kia Niro PHEV full optional, anch'essa fuori incentivo a causa degli optional. Inoltre i prezzi praticati su Prius di Toyota Motor Italia sono un mistero rispetto ai prezzi EU, molto più alti. In genere partono da oltre 44000 eur per le Active fino ai 51500 eur per la Plus e non le scontano nemmeno. Questo è quello che hanno pagato in Francia e Germania e mi sembra che in entrambe non abbiano piu del tutto dei bonus, in Francia sicuro. In altri paesi come UK, nemmeno hanno voluto importare del tutto la Prius. Insomma tra qualche anno una PLUS usata sul mercato EU sarà una rarità. Ma quando mai, tutte le foto del servizio, esterni e interni, sono di una Plus, forse non sai distinguere i particolari che la caratterizzano.
  15. Maxwell61
    BMW expects half of 5-Series Europe sales to be full electric Sempre quelle belle Samsung Sdi, @4200blu? 😄
  16. Maxwell61
    La risposta è nella domanda 😄
  17. Maxwell61
    Io voglio una EV a Co2 zero con gli interni in pelle Connoly per andare a mangiare una fiorentina appena abbronzata, ma non ditelo a nessuno.
  18. Maxwell61
    Pensavo che sui mezzi pesanti l'idrogeno avesse un possibile futuro, ma le prime adozioni sono andate nel peggiore dei modi, i costi dell'idrogeno da idrocarburi sono troppo elevati e quelli da rinnovabili non se ne parla nemmeno. Contratti disdetti dopo i primi anni di prove. https://www.hydrogeninsight.com/transport/french-city-that-pioneered-hydrogen-buses-will-opt-for-battery-electric-in-future-due-to-ongoing-problems-and-high-costs/2-1-1551821 https://www.rechargenews.com/energy-transition/french-city-drops-order-for-51-hydrogen-buses-after-realising-electric-ones-six-times-cheaper-to-run/2-1-1143717 https://www.hydrogeninsight.com/transport/german-city-to-retire-its-one-year-old-hydrogen-fuel-cell-buses-after-2-3m-filling-station-breaks-down/2-1-1375568 https://www.hydrogeninsight.com/transport/real-world-figures-hydrogen-buses-cost-2-3-times-more-to-run-per-km-than-battery-electric-ones-says-italian-study/2-1-1511785 https://www.hydrogeninsight.com/transport/analysis-it-is-now-almost-14-times-more-expensive-to-drive-a-toyota-hydrogen-car-in-california-than-a-comparable-tesla-ev/2-1-1519315
  19. Maxwell61
    I prezzi che arrivano in EU sono totalmente differenti. E quelli che sono arrivati sugli import cinesi sono cari. Le autonomie del ciclo CLTC sono molto superiori a quelle WLTP.
  20. Maxwell61
    Ecco mi sembrava strano che riguardasse la Plus. Ho trovato diverse persone che hanno ordinato la Plus presto in maggio e per tutti come me le consegne sono tra gennaio e febbraio, 8 mesi. E per chi ordina ora o ordnato ultimi tempi, si va ad un anno. Nel resto d'Europa tutte le versioni hanno uguale tempo, ma in Italia si vede che TMI, avendo 2 versioni con incentivo, devono aver prenotato poche Plus pensando che pochi pazzi avrebbero speso tanto in piu per averla...
  21. Maxwell61
    1) non c'è nessuna possibilità legale di montare qualsivoglia 17" su una Prius omologata con i 19". Tutti i motivi sono stati spiegati in questo thread. 2) il miglior contratto dipende dall'indirizzo e l'unica simulazione affidabile comparativa la fornisce ARERA, agenzia statale, sul suo sito web. Non è una Lounge Plus, vero? È una vecchia storia comune a molte auto: il manuale utente non ha nessun valore legale, solo se la non catenabilita fosse scritta a libretto avrebbe valore. Quello che è indispensabile, anche dal punto di vista assicurativo, è che si abbiano a bordo catene omologate “UNI 11313” o dal simbolo “O-Norm V-5117”. per quella misura gomma e lo si possa dimostrare (scatola). Ovvero il codice della strada. Dal punto di vista tecnico è che il costruttore abbia riconosciuto le catene adatte a quel veicolo. Di solito quelle non catenabili a libretto devono usare catene ribassata con maglia 7mm pena pericolo interferenze.
  22. Maxwell61
    Rubato. Anche questa Lucid destinata a diventare il mezzo più efficiente (oltre quello con il range maggiore) della sua categoria.
  23. Maxwell61
    Beh, non proprio, c'è una lunga associazione tra i pellami pregiati, come il Connoly che citavo, fornitore di Rolls-Royce dal 1904 e su tutti i modelli. E anche poi di Bentely Jaguar, Aston, etc.... Poi venne Tesla con la sua sublime pelle "vegana":
  24. Maxwell61
    Ho adorato l'alcantara beige della mia Thema ieTurbo 1988, non capisco perchè è sparita dalle auto. Non era male il panno Ermenegildo Zegna di Lancia, ma preferivo l'alcantara. Per il resto, datemi solo Pelle Connoly crema/tabacco 😍
  25. Maxwell61
    Ci vuole il video specifico per capire l'eleganza del grande OLED curvo, per me il più bello e funzionale cruscotto sulle moderne EV: (ed evviva la presenza di alcuni pulsanti specifici di uso frequente e della rotella selettrice per lo schermo) In occasione del lancio di Gravity, Rawlison ha confermato il midsize da 50,000$ per il futuro prossimo.
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