Wilhem275

Non si possono confrontare i dati tecnici di un prototipo con le vetture che vanno in vendita. Nella progettazione delle auto c'è una miriade di norme da rispettare, più tutti i compromessi tra costi e contenuti perché ci sia un numero sufficiente di persone che se le comprino davvero. Un prototipo passa sopra a tutte queste cose e si possono ottimizzare all'estremo alcuni aspetti sacrificando costi e normative. Se Fiat avesse potuto fare la Panda del 2003 con gli stessi vantaggi del prototipo EcoBasic... l'avrebbe già fatto.

Viva la Spica! La ® sul capezzolo ce l'hai messa apposta?

Per il mio sentire personale, una shooting brake è quanto più possibile una SW con due porte in meno e una linea del posteriore un po' più affusolata (ma comunque a tetto alto e lunotto abbastanza verticale). Per me bisogna guardare la vettura di partenza. Una coupé è per definizione la berlina mozzata, lo dice il nome stesso. Una shooting brake per me non è particolarmente più corta della berlina, magari non lo è affatto. E di conseguenza un'altra differenza la fa l'avere 4/5 posti veri oltre al baule lungo.

A quando il test psichiatrico?

Oh, grazie eh. Un vero amico

...era meglio se restavano nell'oblio

Il discorso modulare secondo me è molto interessante, non solo per adattarsi a taglia e potenza del veicolo, ma anche solo per risparmiare una fetta consistente di peso e ridurre la quantità totale di batterie da produrre e far circolare. Per gli spostamenti brevi di giornata è inutile portarsi dietro tutto il pacco di Tesla. Una dinamica simile alla circolazione delle bombole di gas Il problema è che è un mercato trainato dagli USA, e per gli americani -lo si vede bene in ferrovia- qualsiasi standardizzazione tecnica è COMUNISMO [tuoni e fulmini come in Fantozzi]. Bisognerebbe che tutti i produttori cominciassero a incontrarsi senza violenze in una serie di civili e democratiche riunioni, fino a che non saranno tutti d'accordo. "Posso aspettare... io"

E' stato il 777 il primo ad introdurre il cruscotto caffelatte? Macchina eccezionale ?

Sicuramente una carica lenta è più salutare per la batteria. Io non ci giurerei che sia andata, mi è successo che una batteria andasse giù del tutto e poi continuasse a funzionare per anni. Stando ferme i scaricano molto più in fretta di quanto pensiamo.

Quello passa il convento, per adesso è solo per far vedere che sotto di spazio ce n'è, non c'è qualcosa di meccanica che obblighi a stare così in alto. Molto probabile che l'intera capote voglia più volume rispetto alla Targa, d'altra parte è una 2+. C'è pur sempre un'alternativa semplice e filante per non dover infilare il tetto sotto la gobba: Comunque sì, già andiamo nella direzione giusta col tuo esempio

E' da un pezzo che la 911, per varie ragioni, ha messo su un culone mostruoso in particolare il paraurti alto e squadrato credo che oramai sia inevitabile, per una questione strutturale più che altro. Il resto lo fa la necessità di avere volume per contenere tutta la tecnica che, va beh, si sa com'è obbligata su quel modello. Però, mentre la berlina gioca con la curvatura del tetto e della vetratura per ricordare la sinuosità del Maggiolino, la cabrio per me è deforme con questo volumone piazzato là, che a momenti arriva più alto dei poggiatesta. Mi sembrano due macchine in scala diversa messe assieme. Poi, per carità, nelle angolazioni di luce giuste fa comunque una buona figura, e c'è a chi piace. "Culo alto ci fo un salto" (cit. Conte Mascetti) Guardando una recensione della Targa mi è caduto l'occhio sulla differenza di proporzione quando il lunotto è sollevato, perché si porta via anche una bella fetta di lamiera e la cintura che rimane è bella piatta e relativamente bassa: Per lo meno dimostrano che la macchina sotto è molto più snella di quanto non sembri. Se qualcuno ha voglia di cimentarsi, e abbozzare la cabrio con un profilo un po' più basso e dritto... probabilmente viene meno 911 ma più filante.

Almeno lato Italia, mi pare di capire che il differenziale nell'88 fosse sensibilmente minore. Magari per lo stipendio tedesco E e 5 non erano particolarmente più costose delle Tipo4 per lo stipendio italiano.

Sarei curioso di vedere i prezzi in Germania, e la relazione con i rispettivi poteri di acquisto, e capire quanto di quel differenziale lo facesse la premiumnessss o la mitica svalutazione competitiva.

Neanche a me faceva impazzire all'epoca, la trovavo monotona (e infatti è ben legata al fronte dell'auto, che mi fa lo stesso effetto). Ma le evoluzioni successive sono state dei pasticciamenti dello stesso concetto, per cui in confronto oggi ci appare pulita. Senz'altro a livello di cura è un altro pianeta rispetto a quello che stanno mettendo fuori. Quindici anni fa, se avessero presentato la Punto con un cassetto portaoggetti fatto così, si sarebbero presi una scarica di insulti.

Mica vero.

Praticamente è un campionario di materiale per elettricisti quella sulla destra è la pulsantiera dell'ascensore di mia nonna

Non ci ho mai guardato, non è che il polo positivo è ripetuto da qualche parte nel vano motore? Su altre auto l'ho visto. Altre auto in passato hanno adottato la strumentazione centrale delle varie Y? Sono 23 anni che ce l'ho, e posso assicurarvi che è un'assoluta cacata

Qualcuno sa leggere il Morse?

Non è vero. In auto rischi comunque incidenti, e in questo momento qualunque aggravio sul sistema sanitario è da evitare. Oltre a questo, se ci mettiamo tutti a fare i giretti in auto per sport rendiamo estremamente più incasinato il controllo degli spostamenti per necessità, e diventa la scappatoia per andare in giro a minchia.

L'altro giorno al supermercato c'era gente che girava con una FFP3...

Mamma mia, doppia sfiga

Sì, e la mancanza di pioggia. Però è preoccupante il pressapochismo di questi articoli, sono i soliti discorsi in cui si parte da una singola variabile e si cerca d dimostrare l'universo.