Wilhem275

Mi sembra tutto sensato. Comunque tutto può ancora essere. Può essere la fine effettiva per incompatibilità col governo locale, così come può essere una sceneggiata per farli scendere a più miti consigli, o ancora una sceneggiata per arrivare intanto ad altri...

Ho spostato qui gli ultimi messaggi:

Che poi parlando di interessi sociali si fa, come al solito, una gran confusione tra protezione dell'impiegato e protezione dell'impiego... Se un domani si configura la necessità di chiudere uno stabilimento non è certo per dispetto, è che evidentemente non è più economico mantenerlo aperto. Ad avere lo Stato invischiato nella proprietà cosa si ottiene? Una forzatura nel tenere aperto un plesso antieconomico, facendo pagare il conto a tutti finché il sistema non salta comunque per insostenibilità. Effetto ottenuto: i lavoratori finiscono comunque sulla strada, ma più in là nel tempo perché il conto intanto l'hanno pagato gli altri. L'interesse dello Stato semmai deve essere che quella gente non venga lasciata col culo per terra senza soldi né sbocchi, e senza far pagare il conto ad altri che non c'entrano. Come si diceva con @TonyH, se al Governo vogliono preoccuparsi davvero delle conseguenze dei licenziamenti sono liberissimi di imporre per legge che i datori caccino il grano necessario se vogliono chiudere la bottega. Questo lo si può fare senza nessuna necessità di coinvolgimento (aumentando il già immane debito pubblico) e soprattutto vale per qualunque azienda, non è una soluzione ad hoc per FCR. Paradossalmente a quel punto essere azionista è uno svantaggio più che un punto di forza... in pratica se lo Stato francese vuole favorire il mantenimento in Francia, si deve puppare le spese per i lavoratori italiani. Avere le mani in pasta in un'azienda è un gioco che funziona in due sensi... ti dà del potere ma ti cucchi anche delle responsabilità.

Poi già che ci siamo la chiamiamo IRI...... Gesù

Ma i dubbi sono legittimi, è che non abbiamo la minima idea se quelle istanze poi diventeranno qualcosa di concreto o no Voglio dire, in trattativa si spara sempre alto, e dall'azionista statale non mi sarei aspettato nessuna richiesta diversa da quelle avanzate, per questo non capisco lo stracciamento di vesti generalizzato. Poi, che l'esito possa essere anche negativo, ok, però mi sembra inutile farmi il sangue amaro per qualcosa che non posso prevedere né modificare...

Ma anche ammettendo che JE sia scemo e cali completamente le braghe pur di mandare avanti la cosa... con quale potere un azionista di minoranza imporrebbe una decisione antieconomica all'azienda? L'85% mica sta a guardare i propri soldi che bruciano. Dal punto di vista del Governo italiano, punterei a fare in modo che gli stabilimenti qui siano più competitivi, cosa tutt'altro che scontata.

In Olanda era stato fatto uno studio sulle emissioni in relazione all'aumento del limite a 130, e il risultato era che praticamente non cambiava niente per i rilievi nelle vicinanze. Discorso diverso per il rumore. Chiaramente la situazione peggiore è nel traffico congestionato... ma lì a parte qualche soluzione puntuale il discorso è sempre di ridurre la quantità di traffico.

Ma come, nel dubbio non ti sei già tagliato le vene per lungo?

Condivido il richiamo. E' una trattativa economica, non una partita di calcio, e soprattutto non sono affari di nessuno dei presenti. Altri epiteti verso questo o quell'altro verranno considerati offese e moderati di conseguenza.

Isteria collettiva... Per prima cosa fate un bel respiro profondo e pensate ad un paio di tette (o altro accesorio di vs. preferenza). Dopodiché ricordate che fra trattative e dichiarazioni pubbliche, peggio che peggio se politiche, ci passa un mare. Aria fritta, spesso altrettanto isterica. Dopodiché: ok, lo Stato francese possiede una quota di azioni. Quale? Cosa ci decide da solo in FCR? E in FCR+N?

Tutto questo svantaggio nella guida autonoma è dato sulla sfiducia

Venuta bene, cribbio!

E John Elkann, che non è l'ultimo pollo arrivato, è un po' di giorni che se ne esce con dichiarazioni in uno stile tagliato per il pubblico giapponese Il nervosismo di Tavares è un ottimo segnale

L'AD è comunque un dipendente, non il padrone. Marchionne ha avuto enorme facoltà di decisione, ma perché la sua proposta era condivisa dalla proprietà, altrimenti col cavolo...

I vantaggi per FCA e Renault mi sono chiari, e ovviamente con Nissan dentro anche meglio. Quello che non mi è chiaro è lo scenario alternativo per Nissan/Mitsu: se non entrano in FCR, dove vanno?

Spero bene che almeno Elkann & co. spingano in quella direzione. Prima o poi lo Stato dovrà mollare l'osso...

Se qualcuno ci regala le quote, problemi zero

Pavimentazione di stampo berlinese Le auto italiane in Germania sono spesso in allestimenti molto belli.

Cioé si stanno accorgendo che anche sul NG l'affettatrice fa acqua come backup di emergenza Ma in giro ci sono ancora 737 pre-NG?

Ciao @brothersfan! @J-Gian questo è il conto di ieri: Qui i prezzi sono ancora senza IVA. Il 20,00 è lo sconto 20% che il meccanico mi fa sempre sui pezzi, ma mi sono sempre chiesto se il prezzo base sia allineato al mercato Poi, sul discorso dei ricarichi... vedo che la pompa con quel codice la trovo anche ad una trentina di euro, ma vale il solito discorso: intanto lo so solo ora quale codice mi serviva e poi con che garanzia ecc ecc...

...e venne fuori che... il servofreno non c'entrava Pompa freno cambiata: Il meccanico ha pensato subito ad un problema idraulico più che pneumatico. Evidentemente c'era un ritorno di olio verso il serbatoio, o qualcosa di simile. In effetti, arrivata alle ultime, quando si scaricava tutto il pedale iniziava a pasticciare anche il ripartitore di frenata (si sentiva che una diagonale andava più dell'altra).

Scoprimmo che il GPL era di serie

Interessante l'appunto sulla riduzione di peso. Da vedere poi su strada quanto fa una versione accessoriata normalmente. Immagino sia una questione condivisa con 208.

Tre giorni fa Boeing ha per la prima volta ammesso che i simulatori del Max non sono fedeli alle situazioni reali che si potrebbero presentare (tipo quando un sensore fa andare a donnacce il MCAS...). In particolare la famosa rotella per muovere a mano lo stabilizzatore, che nei simulatori si muove con facilità mentre nella realtà diventa impossibile da muovere in situazioni di velocità elevata. Ma tanto, aggiungo io, poco cambia: di simulatori abilitati al Max ce n'è una manciata scarsa in giro per il mondo, perché è stato venduto al grido di "Tanto è uguale al NG". C'è questo cortocircuito irrisolto nella logica di Boeing... 1) Il Max ha avuto problemi perché certi piloti non sono formati adeguatamente (sottotitolo: i piloti non ariani sono delle ciofeche) 2) Gli stessi piloti però sono evidentemente ben formati sul NG, visti i buoni indici di sicurezza 3) Però NG e Max sono la stessa cosa, non c'è differenza di formazione Ci stanno provando in tutti i modi a scaricarla sui piloti... Altre considerazioni che leggevo da parte di aviatori (e chiedo a @Damynavy che si spaccia come tale ). L'idea del MCAS era che volevano dare un feedback al pilota dell'approssimarsi di certe situazioni potenzialmente pericolose. Tutto ok. Ma perché andarlo a fare tramite una modifica dello stabilizzatore? In tanti hanno espresso perplessità sull'usare quel controllo, che tra i vari può essere abbastanza brutale e influenzare in maniera molto pesante l'assetto. Mi chiedo io: il 737 non ha un'architettura FBW, ma allora l'autopilota quali superfici controlla e come? Non è che sono andati a pasticciare con lo stabilizzatore perché era l'unico comando comodo comodo con un bel motore elettrico a cui dare ordini?

Mica per forza: ci può volere lo stesso tempo per fare bene una cosa o farla male... è più spesso vero che ci mette meno tempo quello che fa le robe a tirar via. Questi però sono due punti molto diversi. Un conto è un prezzo molto più basso perché dietro ci sono dei trucchi sui conti. Altro conto è se un concorrente riesce a proporre prezzi più bassi perché ha una struttura di vendita più innovativa (banalmente, con meno intermediari). Lì o uno e si aggiorna, oppure trova il modo di far capire al cliente che la differenza include altro (tipo le garanzie e la disponibilità immediata che sono stati descritti qui). O banalmente è finito fuori mercato e non è più conveniente svolgere l'attività in quella maniera, non sarà il primo né l'ultimo.