Yakamoz
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D'accordissimo con te. Si può dire tutto di tutto, nei modi consoni. Purtroppo, nei 3d delle auto da me citate, e di altre, non sempre accade, come sappiamo. A me non importa di quello che scrivono gli altri, ciò che scrivo io riguarda ciò che penso io, e lo scrivo sempre nel pieno rispetto delle opinioni altrui.
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Io sono solito rispondere a questa argomentazione (di per sè non priva di margini di discussione), che su auto del genere, l'importante è che oltre alla 114d si possa scegliere anche la M135i. Io non mi comprerei mai nè la 500LL 1.3 nè la 114, ma ciò non toglie che rientri nella piena legittimità di una Casa proporla, e disporre come meglio crede della propria fama, soprattutto in un mercato come quello attuale dove i tabù lasciano il tempo che trovano (sennò Alfa non avrebbe fatto la MiTo, Jaguar non avrebbe fatto la XF 2.2 diesel e i costruttori di suv non proporrebbero così tante varianti 4X2. Tutti scemi?). Quanto alla 500 Living, non la definirei tout-court un'"utilitaria", né un modello squisitamente low-cost. Anzi, si basa proprio sulla percezione "near-premium" della 500.
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A proposito dell'annosa vicenda della "sottomotorizzazione", o sottomotorizzaziosità, o sottomotorizzazionevolezza, io personalmente mi colloco su una posizione intermedia. Sicuramente l'1.3 diesel 85 cv non è sottodimensionato. Si potrebbe affermare ciò solo in tre ipotesi: 1) se questo fosse il propulsore di vertice di quest'auto; 2) se la concorrenza offrisse motori di gran lunga più potenti (e bisogna vedere caso per caso); 3) se, in futuro, gran parte della clientela si lamentasse della scarsa potenza in relazione all'uso che viene fatto dell'auto. Ma dire che il motore è troppo piccolo tout-court mi sembra eccessivo, perchè se l'auto viene abitualmente impiegata in condizioni non estreme (no salite, no autostrada, no pieno carico, no piccoli Alonso), per muoversi basta e avanza. Ho amici che comprano a prescindere l'auto con la motorizzazione più bassa, perchè abitano in zone pianeggianti, usano l'auto solo per andare a lavoro e vogliono spendere il meno possibile per il motore, privilegiando piuttosto l'estetica o la "sciccosità". Più che altro, non capisco chi difende l'1.3 mjt su quest'auto come se fosse il motore della Provvidenza, e poi vomita verde ad esempio per l'1.6 diesel 95cv sulla BMW Serie 1, visto che anche per quest'auto, per coerenza, dovrebbero valere le medesime considerazioni di cui sopra.
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Vi quoto tutti e due. Mi trasmette sensazioni contrastanti. Non la trovo brutta però. Quella scioglievolezza mi ricorda vagamente la Lybra. -
A forza di miglioramenti continui, quando uscirà di produzione sarà davvero una bella macchina
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Non così blando imho, se confronti le foto della prima C3 e della 2CV Il fatto piuttosto è che hanno scelto di darle un nome e una fama a sé stante, e non fare l'operazione di New Beetle, Mini e 500. Chissà se così facendo avrebbe avuto più, meno o lo stesso successo
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L'avevano già fatto, con la C3
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Posteriore un po' insipido, tutto il resto ottimo. Il frontale mi piace particolarmente. Io è dai tempi della z3 che non sbavo più per una Bmw, ma questa è davvero bella.
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I primi che mi sono venuti in mente...
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Devi pazientare: c'è già una bega in corso nel thread della 4C, si discute di radiatori oggi, mi pare. Magari più tardi arrivano qui
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Infatti. E c'è da tener presente non solo il downsizing tecnico (il 2.0 diesel BMW ha 184cv, gli stessi che aveva il 3.0 dieci anni fa), ma anche quello di mercato: il progressivo aumento di dimensioni esterne, prestazioni e prezzi dei nuovi modelli ha portato un sacco di gente, da 10 anni a questa parte, a scendere di livello, e la crisi ha aumentato questa tendenza. Ormai una Serie 5 o un'A6 sono paragonabili alle Serie 7 e alle A8 di dieci anni fa, come dimensioni e come prestigio. E lo stesso nei segmenti inferiori. Scelte come quella del 2.2 163 cv fanno storcere il naso, ma sono fondamentali per contenere il crollo dei volumi di vendita delle varie seg. E. Poi, come ribadisco sempre, l'importante di un modello non è la motorizzazione di base (che è dovuta quasi sempre a motivi fiscali o di emissioni), ma l'offerta complessiva: se oltre al 2.2 diesel c'è il 5.0 V8, che problema c'è?
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Come farà un cliente Opel abituale a raccapezzarsi, con così pochi tasti in plancia?? Esteticamente è e rimane una delle migliori seg. D secondo me. Anche senza l'optional dei cerchi da 20 pollici che, a quando vedo dalle foto, è rimasto
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Che mito! Adoro quest'auto. Anche se la Golf per eccellenza è la GTI.
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Si veda la Red Bull, da sempre una delle monoposto più lente in rettilineo, nonchè quella coi migliori risultati di deportanza => tenuta in curva, inserimento e trazione in uscita. Mi pare che qualche gara l'abbia vinta...
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Mmmmh... Trovando io la vecchia semplicemente perfetta (soprattutto dal vivo, un capolavoro di proporzioni e perfino di eleganza), questa mi perde molto, soprattutto nel frontale. Aggiungendo quel gradino tra fanali e calandra imho hanno rovinato quella bellissima "bocca" nera che squarciava il giallo o il rosso di rappresentanza della carrozzeria, e che richiamava pure le prime serie.
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E' per dare una caratterizzazione simil-500 anche a questa. Il mktg Fiat ci crede molto a ste cose E ovviamente, come tutti quelli che si comprano la Range Rover usandola come suv, per parcheggiarci sopra metteresti le ridotte
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Non essendo roba concepita né destinata a noi, non mi meraviglio che non mi piaccia. La metto assieme alla Dart e al resto della ferraglia middle-size che piace tanto ai due estremi del mondo.
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Per l'involucro esterno devi vedere quella che ti appaga di più La mia classifica personale (dalla migliore alla peggiore) è questa: Qualità dinamiche (BMW-MERCEDES-AUDI) Erogazione motore (AUDI e MERCEDES a pari merito-BMW), se parliamo dei diesel 2.0 Comfort (MERCEDES-AUDI-BMW)
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Che peccato!! Qualche anno fa stetti quasi per comprarmela, poi rinunciai per le braccine corte del concessionario che non si schiodava di un euro dalla sua offerta. Per curiosità provai la 2.4 diesel con cambio automatico: bel ferro! Malgrado quel voluminoso motore davanti e il cambio automatico non proprio un fulmine di guerra, c'era da divertirsi.
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Auto stupenda! Da certe angolazioni a me pare addirittura una Granturismo. Non a caso vedendola rimpiango molto che non abbiano usato la soluzione della maniglia posteriore inglobata nel montante, che su Ghibli sarebbe stata meglio che in altre auto. Peccato per il biturbodiesel: non perchè lo ritenga la morte sua per una Maserati, ma perchè quella dei diesel ad elevate prestazioni è una sfida tecnica che nell'ultimo decennio ha segnato traguardi pazzeschi, e non mi dispiaceva vedere cosa sanno fare dalle parti di Cento...
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Pienamente d'accordo. Soprattutto parlando di auto eccezionali come è stata nel suo campo Golf IV e come sarà, senza ombra di dubbio, 4C. Anzi, il fatto che un'auto venga acquistata sulla fiducia da un mucchio di persone, dal mio punto di vista è solo un indice della bontà dell'auto.