Nico87

Lo fai tu o lo fa l'officina? Comunque è piuttosto semplice: La rottura piu grossa è togliere la protezione sottomotore.

Qualcosa si cambia, ma se si fulmina un LED si cambia tutto il faro. Idem per i posteriori. C'è da dire che non dovrebbe succedere.

Intanto in ER hanno revocato il blocco per le €4. Ed è anche sacrosanto secondo me. Si tratta di vetture che potrebbero non avere manco 10 anni... Un po va bene l'ecologia, però occorre bilanciare ed allineare tutte le fonti di inquinamento. E' inutile andare a bloccare auto ancora moderne mentre intanto nessuno controlla le fabbriche e le migliaia di camini a biomasse.

La MY 2008 con i dischi 305 e pinza monoblocco era regolarmente in vendita con i 432. Ne sono dotate anche tutte le 159 della polizia con i dischi da 330, quindi vai tranquillo che montano.

Ti va male perchè la brera monta la centralina ABS diversa da quella della 159. O meglio, il codice ricambio è diverso, poi non so se in realtà siano la stessa roba. Per la 159 si trova bene, per la brera no. Bisogna che senti un po se sono uguali. In caso con 2/300€ fai. Francamente secondo me vale la pena tentare visto il costo dei ricambi paragonati all'originale. Altrimenti se è solo la parte elettronica cotta, costa 1500€ la sola centralina (pazzi). Per il resto pasticche, frizione (volano), tagliando distribuzione, direi un altro 1500€. Se ti dice bene con 2000€ te la cavi. Detto questo, se anche circoli qualche giorno senza ABS in attesa di decidere/trovare ricambi non si muore mica. Hanno girato per decenni senza e non avevano gomme 225/235...

La pinza monoblocco con disco da 305mm è stata introdotta con l'alleggerimento del MY08 a prescindere da 1.9 e 2.0. E montava anche su cerchio da 16, quindi dubito che non monti sui 17. Comunque controlla se quelli con il design che vuoi erano disponibili anche con il TBI e 2.4 che montavano impianto da 330mm. Se si sei a posto. I freni tra la 1.9 del 2008 e le ultime 2.0 sono sempre quelli. Pinza monoblocco 4 pistoni e disco 305mm. Quelle pre My08 montavano invece la pinza flottante sempre con disco 305mm.

Io ho i 18 a raggi e di gran grattate non ne ho mai date. Coi 18 si alza parecchio. Comunque i diametri ruota sono: 205/55 R16: 632mm 215/55 R16: 643mm si alza di 5mm 225/50 R17: 657mm si alza di 12.5mm 235/45 R18: 669mm si alza di 18.5mm 235/40 R19: 671mm si alza di 19.5mm All'inizio la misura piu piccola disponibile era la 215/55 R16. Poi qualche testa vuota in Alfa ha omologato anche i 205 con i risultati che vedi anche tu ottenendo cosi uno scarto di 40mm (6%) tra la misura piu piccola e la piu grande. Maggiore anche del 5% legale per le omologazioni in post montaggio con visita e prova. Francamente non mi metterei a sostituire i tamponi superiori con roba di dubbia provenienza, anche perchè alzando la vettura di 3cm in avanti, poi occorrerebbe compensare anche dietro, altrimenti ti ritrovi con un auto che va in salita. Al limite se non vuoi sostituire i cerchi, al prossimo cambio gomme metti le 215. Non è molto ma è già qualcosa.

Troppi ne sono stati fatti... ma se poi i risultati li lasci nel cassetto servono a poco.

Probabilmente si è erroneamente valutato che la possibilità di crollo imminente era estremamente remota. Di contro il paralizzare la città era una cosa estremamente probabile. Di qui è chiaro che si fa il calcolo delle probabilità, come per ogni cosa. Sul discorso fare i conti di quanto sarebbe costato il crollo, dubito. Non per buona/malafede, ma per la quantità abnorme di variabili in mezzo del tipo quale campata crollerà, quanta gente ci sarà sopra, e anche quanta e cosa sotto... Potrebbe andare da pochissimo, ad esempio se fosse crollata quella campata li sul torrente, di notte mentre non passava nessuno sopra, e nessuno sotto, a catastrofe immane del tipo si trascinano giu 2 o 3 campate comprese quelle sopra le case durante un esodo di ferragosto, magari in un ora di punta della viabilià ordinaria sottostante. Poi per quanto mi riguarda farebbero benissimo a mettere un po di gente al gabbio, revocare la concessione, fare pagare tutti i costi passati, presenti e futuri inclusa strategia di rilancio stile vajont, nonchè ricostruzione del ponte. Ma non perchè non hanno chiuso il ponte, quella di per se è già una negligenza. Ma perchè nonostante gli studi e le perizie, il fatto che una parte di ponte fosse già stata consolidata 25 anni fa, i lavori di consolidamento siano stati posticipati troppo a lungo. Probabilmente l'errore parte già dal 92 quando fu consolidata solo una campata su 3 dicendo che le altre campate erano ok. Il ponte è quello, fatto nello stesso modo e dalle stesse maestranza, è anche piuttosto simmetrico e la qualità dell'aria e salsedine non cambiano significativamente nel giro di 300 metri in campo aperto, quindi sarebbe anche lecito aspettarsi un degrado comparabile. Per motivi che solo loro sanno non è stato fatto, nei successivi 26 anni idem, fino ad accorgersi qualche anno fa del degrado importante. Nonostante le procedure molto rapide per un appalto pubblico, il ponte si è stancato prima. Il paragone con un computer è molto forzato per il fatto che quel ponte è praticamente un esemplare unico. I computer come anche le auto sono produzioni di grande serie, dove la progettazione, fabbricazione, manutenzione sono enormemente diversi, hanno feedback continui sui guasti dal reparto assistenza per correggere i problemi, miglioramenti ed affinamenti continui, ecc... Il ponte è stato progettato da morandi al meglio di quello che quell'epoca poteva offrire ed anche di piu introducendo innovazioni da lui stesso brevettate, basate anche sull'esperienza dei materiali che si aveva all'epoca. La struttura "ardita" fu necessaria per poter avere una struttura che potesse superare una luce di 1km abbondante necessitando di appoggio a terra minore possibile, poichè li sotto era già tutto urbanizzato, ed all'epoca erano anche strutture recenti, quindi non era pensabile la demolizione. Guardando la pila centrale ancora in piedi e il tetris per l'appoggio tra la strada sottottostante e le abitazioni, si può ben capire quanti moccoli avrà tirato morandi per progettarlo. Oggi abbiamo infinitamente piu esperienza e casistica e infatti un ponte in quella maniera non lo rifaremo sicuramente. All'epoca si riteneva che il calcestruzzo armato fosse eterno, cosa che non è cosi. Oggi sappiamo che il calcestruzzo è eterno, ma il ferro che c'è dentro no. Per di piu all'epoca non sapevano che l'acciaio sottoposto a trazione (Calcestruzzo precompresso) ha un degrado accelerato rispetto a quello delle strutture in CA ordinario. Questo ponte a parte, ancora oggi, non sappiamo quale sarà la reale durata del calcestruzzo utilizzato per opere ordinarie. In altre parole, non sappiamo quanto ancora le strutture (abitazioni, ponti, ecc...) del dopoguerra reggeranno prima di essere considerate non piu sicure. E anche li penso che qualche palazzina dovrà crollare (sperando vuota) prima che avremo sufficiente esperienza per stabilire la data di scadenza di edifici simili.

Considerato che al ministero sono gli stessi che hanno scritto la convenzione capestro poi segretata, non mi stupisco per nulla dell'immobilità anche di quest'ultimo. Probabilmente da quelle parti è tutto marcio. Detto questo posso assicurarti da addetto ai lavori che non è cosi semplice. E'una combinazione di concause dove ognuno ha una piccola parte di responsabilità. Non conosco dall'interno la vicenda, ma posso assicurarti che l'eventualità di crollo non era sicuramente ipotizzata da autostrade. La cosa ha e avrà delle ripercussioni tali che i 20 milioni di retrofitting saranno un inezia rispetto al conto totale. Per il discorso chiudere il ponte, non occorre chiedere al ministero di chiudere il ponte. Il concessionario ha l'onere delle manutenzioni, quindi avrebbe già dovuto provvedere alla sua manutenzione. Il fatto che non lo abbia fatto e chieda di chiudere il ponte in urgenza, è già di per se un inadempimento ai propri obblighi. Aggiungiamoci che li ci passa tutta Genova. Da qui capisci perchè abbiano tirato a sperare. Per il ponte difficile da monitorare, certo oggi non acquisteresti un computer che non si può manutenere (paragone un po forzato...). Ma questo computer è degli anni 50. E all'epoca era probabilmente il meglio che si potesse fare compatibilmente con i parametri richiesti e o costi ammissibili. Lo paragonerei a una di quelle tante tecnologie innovative, poi col tempo abbandonate per vari motivi. Chesso il laserdisc, betamax, ecc... E' chiaro che oggi non lo si farebbe neanche lontanamente in quella maniera li. Chiaro che nessuno giustifica nessuno. A mio parere devono andare in galera in tanti, ma come vedi l'unico bianco e nero è il fatto che è crollato. Il resto è formato da tanti grigi che sommati uno sull'altro hanno portato al nero.

A parte che quella è la coppia motore. La coppia alle ruote dopo il cambio sarà molto piu vicina tra 1.0 e 1.6 (specie con i rapporti corti del benzina), ma faccio notare che hanno anche le stesse prestazioni dichiarate. 0-100 in 10.7 diesel vs 10.9 benzina 186 vs 188km/h di velocità (va addirittura di piu il benzina). Andare a confrontare il 1.0 120cv con un motore che avrà si la stessa coppia motore, ma meno cavalli e prestazioni ben diverse, 0-100 in 13.5s e 172km/h di velocità per il 1.3mjt è ovviamente incorretto. Sono chiaramente due prototti non nella stessa categoria. Poi la puoi pure confrontare con una trabant e uno scania, ma non si può confrontare lo 0-100 con una motorizzazione e ripresa con un altra.

Prova a metterlo in un bicchiere e vedi se segna la temperatura.

Ma anche no. I confronti si fanno per potenza non per coppia. Quella non è manco riportata a libretto, mentre sulla potenza si paga il bollo ed assicurazione. Anche perchè 120cv vs 120cv. 2.0 140cv vs 1.3 150cv. Mi sembra molto semplice...

In diciotto mesi a partire da domani non ci credo neanche se lo fanno veramente. Se si intendono 18 mesi a partire da zona completamente pulita, esecutivi già fatti ed approvati, già posso crederci un po di piu.

Se senti rumore quando tieni il pedale abbassato, è il cuscinetto della frizione. Se fa appena appena non c'è problema. Se inizierà a farsi sentire per bene, allora è da cambiare (probabilmente insieme alla frizione).

Dubito che alla revisione qualcuno provi la funzionalità delle maniglie posteriori. Quando funziona quella guida sei aposto. Poi vabbè puoi tranquillamente prendere una bomboletta di wd40 e inondare le cerniere e perni sotto la maniglia (se è quello). Non è difficile.

Se devo essere onesto, non mi piace praticamente nulla di questa nuova. Specialmente di finacata con quegli scalini piazzati un po a random e il gomito del finestrino posticcio.

Dipende dalle autoradio. Su alcune è possibile (blaupunkt ad esempio) su altre no.

E anche qui non si distingue tra €4 con o senza DPF, ma si bloccano tutti, con buona pace di chi spese soldi per montarlo e si è beccato negli anni i problemi annessi. Fa bene chi defappa/deSCR, tanto il rispetto dell'ambiente non viene mai premiato...

In alcune auto (tipo vecchie VW) il collegamento non è standard per quanto riguarda l'alimentazione 12v permanente (giallo) l'alimentazione sottochiave (rosso) e il comando di accensione di accessori esterni (blu/bianco), quindi può essere necessario rigirare i cavi. Nel tuo caso lascia tutto cosi e montare. In questa configurazione l'autoradio si accenderà con la chiave. Se la vuoi indipendente dalla chiave, devi sdoppiare il cavo giallo e collegarlo simultaneamente sia al giallo che al rosso.

il 1.0 dubito altamente. Non avrebbe senso spendere soldi per rendere €6d il t-jet, per poi toglierlo e spendere ulteriori soldi per mettere il 1.0. Meglio cosi comunque. Sicuramente il t-jet cammina meglio del 3 cilindri. Forse il 1.4 potrebbe venire sostituito dal nuovo 1.3, ma siamo nel campo delle ipotesi. Potrebbero pure non riomologare motori superiori fino al famoso MCA o forse sparire del tutto.

Diciamo che se FCA non vuole rinnovare la 500, dovrebbe quantomeno aggiornarsi e mettere in gamma tutti gli adas. Quantomeno il citybrake. Magari di serie tipo VW per il front assist. Idem su giulietta. Oramai quasi tutti i produttori lo offrono, e penso che a breve diventerà obbligatorio tipo esp.

Per ora non è avvisaglia di niente. Le case (piu o meno tutte) stanno riomologando €6d a rilento, e danno precedenza alle versioni piu vendute. Se la cosa dovesse perdurare diciamo oltre gennaio, allora si potrebbe fare qualche ipotesi. Per ora c'è solo che hanno aumentato il listino della versione di ingresso di piu di 1000€. Resta da vedere se è un rialzo reale o se aumenteranno contestualmente anche gli sconti.

Ma non è che la macchina non va. Se pigi e fai frullare alla fine lo 0-100 in 12.4s e 181km/h lo fa. Poco distanti dai valori registrati dalla 1.6mjt in prova con cerchi da 17 (11.2s e 182.7km/h). Poi è chiaro che fornire in prova auto che sai già non brillare con le 235/45 R19 è una cosa per menti fini. Il problema di questa macchina comunque è che a giri normali premi il gas e non succede nulla. Manca la schiena. 200NM@1500 la 500L 190NM@1750 la renegade. In un caso sono veri, nell'altro non ci scommetterei.

Questi sono tutti pazzi. Omologare W (270km/h) quando la misura alternativa è H (210km/h) e l'auto non vedrà mai nessuna delle due velocità... Ti conviene comprare un altro set di cerchi da 15 e usare quello per le invernali. Quella misura da 16 invernale costa un occhio...