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  1. Qualche Info tradotte dalla Press Release : * Dimensioni : Lung. : 423cm (+11cm) Passo : 263cm (+2cm) Bagagliaio : 536L (+81L) * Motori : Benzina : 1.0 TCe 90cv : manuale 5 marce e GPL (100 cv) 1.3 TCe Mild Hybrid 130cv : manuale 6 marce o automatica 7 marce. 1.3 TCe 155cv : automatica 7 marce. Diesel : 1.5 dCi 95 : manuale 6 marce 1.5 dCi 115 : manuale 6 marce o automatica 7 marce. 1.6 E-TECH Plug-In 160 cv - batteria da 9.8KWh (autonomia : 45km fino a 135km/h e circa 65km in urbano - WLTP) 1.6 E-TECH Hybrid 145 cv (FULL HYBRID) * Venduto anche in Cina e su tutti i mercati con lo stesso nome e il marchio Renault. * Prima Renault Ibrida Plug-In : E-TECH Plug-In * Fari Full LED su tutte. * 11 colori esterni, 4 colori per il terro e 3 pack di personalizzazione esterna = 90 possibilità * Sedile post. scorrevole su 16cm. Foto Live: Ecco la console con cambio manuale: Fonte: largus.fr Renault Captur R.S. Line Press Release: Renault Topic Spy: ➡️ Renault Captur 2019 (Spy)
  2. Captur E-Tech Plug-In Hybird Press Release Plug-In E-Tech: via Renault Captur E-Tech Hybrid Press Release E-Tech Hybrid: Renault Italia Topic Spy --> Renault Captur E-Tech PHEV 2020 (Spy)
  3. Salve sono nuovo di questo forum volevo condividere con voi il mio parere sulla captur che ho acquistato da poco 2 mesi usata. Un 2015 con 33000 km 1.5 dci live 90cv. Faccio un premessa importante arrivo da una golf 6 1.6 tdi highline (aihme) quelle famosa del dieselgate e soprattutto per la centralina siemens difettosa con i vari iniettori e valvola egr cambiati tutti. Purtroppo sono stato costretto a cambiarla perchè anche da dopo l'aggiornamento per il diselgate questa macchina aveva sempre qualcosa che non andava e allora per paura di dover rimettere mano al portafogli per rifare altri interventi decido di disfarmene (perchè di questo si tratta considerato il trattamento che mi hanno fatto). Quindi decido per la captur bella linea bicolore cerchi di 17 diamantati insomma non male dai... impressioni di guida dopo 2 mesi circa: Frizione saltella a freddo e spesso anche a caldo strappazzandola un po (intendo in fila 1 2..) Plastiche e assemblaggi direi quasi vergognosi è un concerto di rumori e scricchiolii ho provato a mettere un po di silicone spray ma non è migliorata tanto la situazione. Cambio con diversi impuntamenti su marce basse tra prima e seconda se non sei fermo non cambi.. la retro se non muovi un po la macchina da fermo non entra oppure devi schiacciare un paio di volte la frizione sempre da fermo. Rumore fastiodioso quando si spinge il pedale della frizione proprio un rumore metallico sembra della molla provata anche quella ad ingrassare ma niente non se ne va. Motore un po rumoroso ma onesto e fluido giusto per questa macchina. sterzo e freni buoni. Ma veramente la qualità delle plastiche assemblaggi è roba da fiat anni 80 avvolte escono anche le marce era dai tempi della punto "sole" che aveva mio padre che non mi succedeva. A mio parere macchina carina esteticamente ma non può costare/valere più di 16/17 mila euro massimo 18 toh... se proprio te ne innamori. Purtroppo rimpiango un pò la mia golf anche se mi ha fatto tribolare tanto c'è un'abisso fra queste due macchine. Per tutto questo la renault mi dice: è normale, nulla di che, tieni d'occhio la frizione e basta per il resto nulla. Ps: dimenticato già partito un iniettore (in garanzia ovvio) difettoso secondo l'officina speriamo che non saltino anche gli altri o per lo meno che lo facciamo ma in garanzia!!
  4. Vettura nuova, con 1250 km percorsi al momento della prova. km percorsi durante il test 350 km. Modello 1.0 tce 100cv manuale, alimentato a benzina, allestimento Intens. ESTERNO - 9.0 Dire quanto sia bella o riuscita, esteticamente una vettura nuova è soggettivo, nel caso di new Captur devo dire che è difficile trovare qualcosa nella sua linea di poco riuscito. allungata e più massiccia sfoggia nuovi fanali davanti e dietro ed una linea nel complesso muscolosa e riuscita secondo me. La coda con i nuovi fanali è la parte che trovo migliore. Hanno ripreso la linea della serie precedente migliorandola in ogni settore, brava Renault. POSTO GUIDA - 8.0 Comodo ben realizzato, ci si trova subito bene, forse i pedali con inclinazione leggermente strana, sedili molto comodi visuale perfetta nonostante il lunotto piccolo. tutto a portata di mano, solo il comando dei vetri elettrici mi pare troppo arretrato e a volte scomodo ,almeno per una persona della mia stazza. ottimo l'appoggio per il ginocchio e comodo il sedile e poggiatesta dalla forma sinuosa. FINITURA – 8.0 Era il punto dolente della serie precedente, sono intervenuti pesantemente, completamente nuova la plancia i sedili, i fianchetti porta, i materiali morbidi al tatto, e nel complesso inalzato non di poco, il livello generale della qualità percepita e reale. Qualche plastica meno bella nella parte bassa delle portiere, ma nel complesso, trattandosi di un suv segmento b, direi ottimo lavoro. consolle del cambio con qualche leggero rumorino ABITABILITA’ – 8.5 Comoda per 4 senza problemi, a parte la linea del tetto che costringe a volte a piegare un po troppo la testa per entrare sia davanti che dietro, le aumentate dimensioni del corpo vettura e del passo si sentono e vedono tutte. capacità di carico notevole , ampliabile grazie alla furbata del comodo sedile posteriore scorrevole, che può garantire ulteriore spazio in più per i bagagli. DOTAZIONE DI SERIE – 8.0 Dotazioni di sicurezza ADAS, di buon livello su ogni versione partendo dalla base,. tutte già dotate di full led davanti e dietro, lista degli accessori infinita, sia come opzioni tecniche, sia come configurazioni cromatiche, dentro e fuori, a partire dal tetto e dalle parti di plastica dell'abitacolo che si posso scegliere di diversi colori. facile farsi prendere la mano e cosi il prezzo , di partenza concorrenziale può lievitare molto e velocemente. al passo con i tempi sicuramente non gli manca nulla tra dotazioni di serie o in opzione. INFOTAINMENT – 8.0 La versione in prova, montava la versione da 7 pollici ben fatta e veloce nell'utilizzo, dotata di grafica chiara e dal funzionamento semplice ed immediato, si può optare per un tablet in plancia ancora più grosso o per la strumentazione digitale del cruscotto. Impianto di navigazione in opzione presente sulla vettura pare funzionare bene, Impianto audio dalal resa sonora buona già con l'impianto di serie sulla Intens. è possibile connettere tutti gli smartphone grazie alla compatibilità completa con android e Ios. Cruscotto digitale configurabile a piacere. MOTORE – 7.5 Nuovo motore, 1000cc, 100cv 160 nm di coppia, permette alla captur di muoversi senza impaccio, insonorizzato molto bene, visto il segmento di appartenenza, permette di riprendere anche da basso numero di giri senza scalare marcia. da riprovare a pieno carico in salita, ma non mi è dispiaciuto per nulla, e permette percorrenze degne di nota, tranquillamente , si superano i 16 km litro di media, stando mediamente attenti. vibra come tutti i motori con questa architettura ma meno di altri provati. COMPORTAMENTO DINAMICO – 7.5 Vettura votata al confort, alla morbidezza, risulta sicura nelle curve e nei cambi di direzione. Controlli di sicurezza sempre attivi e subito presenti quando si alza il ritmo. nel complesso adeguata alla tipologia d'auto ed al suo utilizzo classico. altezza da terra e gomme da 17 pollici filtrano bene le asperità senza renderla troppo cedevole in curva. Solo lo sterzo trovato troppo leggero per i miei gusti, lo avrei preferito più duro , come precisione e demoltiplicazione non mi è parso male. Impianto Frenante 7.0 se mi fossi basato solo sulle sensazioni alla guida avrei potuto dare anche qualcosa in più, ma non posso sopportare la presenza dei tamburi al posteriore. avrei gradito almeno la possibilità di richiederli in opzione. Andando oltre a questa cosa, la vettura frena bene e senza scomporsi. CONFORT – 8,5 Davvero comoda e ben insonorizzata, uno dei punti di forza della piccola suv renault Principali pregi Linea piacevole, confort di buon livello ed interni ben riusciti. Difetti. almeno nell'esemplare in prova, freni a disco solo sull'avantreno, e qualche plastica da sistemare nella parte centrale del tunnel vicino al cambio. IN CONCLUSIONE: Il mercato spinge forte sui suv medio piccoli, e Renault rilancia con la nuova Captur, il pubblico vuole questo tipo di vetture, sia segmento b che segmento c. tutti maggiori produttori sono presenti. Indubbiamente sono vetture comode e furbe da utilizzare in città o per portarci in giro la famiglia. Io preferisco ancora le vetture classiche, ma non posso fare a meno di apprezzare, come in questo caso, quando una vettura sembra realizzata molto bene. qua di seguito qualche video del test in corso. saluti. Marcolino
  5. Messaggio Aggiornato al 16/11/2015 Altre discussioni riguardanti la Renault Captur (accessori, optional, cerchioni, pneumatici, ecc.) es.autoblog - carscoop Press Release :
  6. Sotto il cofano della Renault Captur E-Tech ci sarà un suggestivo motore a benzina 1.6 accompagnato da due piccoli motori elettrici in un cambio automatico multi-mode. La batteria agli ioni di litio avrà una capacità di 9,8 kWh , che le consentirà di avere un'autonomia approssimativa di 45 chilometri in modalità completamente elettrica.
  7. Press Release Si adatta allo stile del Kaptur russo. Motori invariati ----------------------------------------------------- Modello uscente: Renault Captur 2013 -----------------------------------------------------
  8. Ho avuto modo di guidare per un po' un'auto che magari non sarà esattamente il sogno degli appassionati, ma che ha comunque saputo ritagliarsi dei consensi tra una certa tipologia di clientela. Esterni L'auto è esattamente come nella foto esemplificativa, un bicolor che ben si accosta agli inserti scuri della parte bassa. Design che personalmente non incontra i miei gusti, ma che tra le piccole crossover le permette sicuramente di distinguersi. L'auto era dotata di cerchi in lega 205/60 R16. Interni Sono ben pensati per la clientela 2.0, abituata ad interfacciarsi con la tecnologia "smart", aspetto che viene subito enfatizzato dal grosso display al centro della consolle e dalla particolare strumentazione ibrida, con un evidentissimo tachimetro digitale contornato da lancette. I materiali utilizzati sono rigidi in ogni dove e restituiscono una sensazione un po' giocosa. Gli accostamenti scelti tuttavia, con inserti lucidi e piccoli particolari di finitura cromati, contribuiscono a rendere il tutto esteticamente più apprezzabile. Buoni gli assemblaggi: è tutto fermo al suo posto e ben montato, ma rispettando degli standar un po' morbidi, con giunzioni evidenti qua e la e smussature varie negli incastri. Curata l'illuminazione interna: questo aspetto culmina quando l'occhio cade sulla maniglia illuminata in bianco del cassetto porta oggetti, quest'ultimo ampio e di tipo scorrevole, proprio come quelli che si trovano solitamente su un mobile. Lo spazio a bordo è abbondante in rapporto alle dimensioni relativamente compatte dell'auto. Molto bene anche il bagagliaio, che dovrebbe raggiungere una volumetria prossima ai 380 litri. Ci sono diversi vani minori, uno richiudibile sopra la plancia, tasche porta oggetti nelle portiere in grado di contenere bottiglie da 0.5 l, una vasca davanti al cambio ed alla fine del tunnel centrale, ed originali tasche ad elastici dietro ai sedili anteriori. Posizione di guida ed Ergonomia Si sta in alto e questo facilita la salita e la discesa, inoltre si gode di una buona prospettiva e visibilità. L'ergonomia è buona, senza particolari lodi ma nemmeno evidenti carenze. I sedili sono morbidi superficialmente, ma non ti fanno affossare. I pedali si raggiungono bene e l'angolo assunto dalle gambe non è stancante. Un po' troppo inclinato in avanti il volante, ma nulla di così fastidioso. Non mi sono trovato bene con i comandi della radio, situati su un satellite dietro al volante: avrei preferito vederli raggruppati assieme agli altri comandi sul volante. Pulsante Stop&Start e sensori di parcheggio, risultano nascosti dal volante in quanto situati su una plancetta in basso a sinistra, ma alla fine non si usano mai. Curioso anche il posizionamento del tasto "eco" e dell'interruttore del cruise control, entrambi nel tunnel centrale vicini al freno a mano. Accessori Clima manuale, impianto multimediale touchscreen con navigatore integrato e bluetooth, sensori di parcheggio, cruise controlo, ESP, ed un po' tutti gli airbag necessari. Non conosco esattamente il nome dell'allestimento, né cosa sia stato aggiunto dopo, nel complesso direi che non manca davvero nulla per un'auto di questa fascia. Motore e Prestazioni Si tratta del piccolo 3 cilindri turbo da 90 CV. Si avvia a pulsante dopo aver inserito la tradizionale chiave a scheda Renault, al minimo è sommesso il giusto e le vibrazioni sono abbastanza contenute. La voce da 3 cilindri è riconoscibile, ma difficilmente infastidirà gli occupanti. Il proprietario ad esempio nemmeno si ricordava della particolare architettura, tanto la rombosità risulta trascurabile per i più. La coppia di picco non è elevata, parliamo di 135 Nm, ma quando non si sta chiedendo tutto risulta ben spalmata sui regimi medio bassi ed a mio avviso non fa rimpiangere motori aspirati più grossi. Complice anche una rapportatura molto corta, la reattività nelle prime marce è più che buona, con un leggerissimo ritardo del turbo se si affonda in 3a o in 4a sotto ai 2.000 giri, ma non di assenza dello stesso: il turbo c'è anche a 1.500 giri, basta lasciargli quel secondo di reagire. Il meglio viene fuori dai 2.500 giri ed i 4.500, dove il ritardo si annulla e diventa molto simile a quello di un moderno aspirato filtrato dal comando elettronico del gas. A questi regimi emerge di più la voce, che invece resta molto discreta a velocità costante. In generale non lo si può definire un motore prestante, ma l'accoppiata con cambio e la stazza media dell'auto non la fa affatto sembrare impacciata o priva di brio, visto che alle velocità cittadine è sempre pronta ed in extraurbano fa il suo lavoro. In autostrada a 130 siamo a 3.500 giri, un regime forse un po' alto, ma dovuto alla spaziatura dei rapporti ed all'assenza di una 6a di riposo. Cambio Un 5 marce onesto senza infamia ne lode. La 6a marcia ci starebbe bene, invece manca: i rapporti sono corti. Sterzo Leggero, leggerissimo: pare di guidare con il City. Per fortuna in velocità acquista un po' di consistenza, ma rimane sempre un po' troppo leggero. In compenso, essendo abbastanza demoltiplicato, non mette mai in crisi con strane reazioni. Buono il diametro di svolta, le manovre di parcheggio e le inversioni sono sempre facili. Freni Pedale un po' spugnoso e molto servoassistito. L'impressione è che l'auto riesca a fermarsi bene, con intervento dell'ABS valido e senza la sensazione che il mezzo si scomponga. Tuttavia non saprei dirvi quanto possa essere efficiente "a numeri". Comportamento Stradale Non è un'auto con cui fare il pelo ai cordoli, tuttavia nell'uso quotidiano si comporta bene anche anche sorprendendola con qualche manovra brusca, senza metterti in apprensione. Rolla, beccheggia, ma alla fine non ti tradisce. Meglio gustarla per spostarsi serenamente senza coltello tra i denti: riponetelo nell'ampio cassetto porta oggetti! Confort Silenziosa ad andature cittadine, il rumore aumenta in modo sensibile sopra i 90 km/h. Il motore nel complesso non infastidisce. La gommatura ha una spalla alta che contribuisce ad assorbire le asperità cittadine. L'altezza elevata dell'auto tuttavia, ha costretto a calibrare l'assetto in maniera un po' rigida. I sedili - di cui abbiamo parlato in precedenza - risultano comodi ed aiutano ad incassare eventuali colpi non digeriti dal telaio. Consumo La media del computer di bordo alla fine è stata di circa 16 km/l. Non male considerando dove e come è stata utilizzata: il monitor che analizza lo stile di guida, mi ha gentilmente fatto capire di non essermi impegnato granché... Probabilmente i 18 km/l saranno alla portata dei più
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