dallas
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Sono contento che la cosa sia risolta, anche se la staffa pinza storta la trovo una cosa alquanto strana.... la ghisa è un po' difficile da storcere!
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Lo avrei scritto io.... il video ha gli interni modello precedente e il colore carrozzeria rosso.... almeno si potevano dare un po' più da fare! Comunque sono abbastanza "negativo" sulle serie speciali, tra l'altro pochi giorni fa è arrivata anche la comunicazione sulla serie Moving, tutte cose che con il vero carattere Alfa hanno ben poco a che fare... Il fatto che lo abbiano fatto sulla Golf è segno che la macchina non è piaciuta, nonostante sia sempre la (solita) Golf. Ma questo non giustifica come un prodotto nato per essere Premium stia in realtà già passando in epoca di saldi... Per 147 le serie speciali arrivarono solo sulla restyling (se escludiamo la serie speciale di chiusura serie 0, che riuscii ad accapparrarmi!) e dopo un intervento di arricchimento contenuti.
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Eh già, magari da consumati.... peccato che di dischi da 257x10 non ne esistano!
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Complimenti, veramente bella. Quel cerchio sta particolarmente bene alla 159... è un design tipicamente Alfa che invece quegli orribili multirazza che avevano inserito con le prime 159 non quagliavano proprio! Non ho mai avuto l'opportunità di provare quel motore ma credo che sia molto divertente, su quel telaio e quello sterzo c'è poi solo da piangere a non poter averli più!
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Lo spessore nominale di quei dischi DEVE essere 12mm, i dischi sono corretti (controllato su catalogo Brembo). Tra l'altro, anche sulle versioni meno potenti i dischi (di diametro inferiore) sono comunque spessi 11 e non 10mm. Lo spessore minimo indicato è dopo rettifica, è il valore di sicurezza oltre il quale non scendere nel senso che se dopo la lavorazione sono più sottili di 10.2mm non devi rimontarli (per ragioni di sicurezza).
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Manco per niente.... è Fiat al 100%! E' la versione depotenziata del 2.0 multijet che è stato montato su Sedici, Doblò, Giuly e 159. Non farti ingannare dalla sigla motore (D20AA) legata al fatto che il motore era "ceduto" alla Suzuki Magyar su licenza per equipaggiare le SX4 e quindi le Sedici.
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Difficilmente... una coppa ruota in lamiera è fonte di possibili tagli della valvola di gonfiaggio, in quei casi in cui erano stati adottati sono poi stati soppiantati da quelli in plastica. Che poi ci sia l'inserto metallico al centro quello si, che richiama il colore degli elefantini e il motivo base dell'auto (verde, rosa, bianco). Uno degli abbinamenti, tra l'altro, è disponibile con particolari (coppe ruota, mascherina, specchi, etc) lucidi o satinati a scelta.
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Giusto, la differenza è ...... nessuna!
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Mi permetto di suggerire un controllo al tubo di depressione del servofreno, potrebbe essere crepato rendendo quasi inutile la presenza del moltiplicatore di forza (questo non avrebbe però a che fare con il cambio pastiglie). Dalla foto, inoltre, vedo la pastiglia vetrificata (ferodo che ha raggiunto elevate temperature locali) per cui probabilmente c'è stato anche uno scorretto rodaggio delle parti frenanti, che potrebbe essere stato causato anche dall'usura del disco. Il secondo meccanico non è stato molto più professionale del primo, IMHO, limitandosi a cambiare le pastiglie che avrebbero potuto essere fresate (rinfrescandone la superficie) e montate su disco magari rettificato. Quanto invece alla conformazione con parti laterali più basse, escludendo che la pastiglia si possa deformare così tanto nella frenata, potrebbe essere una cosa voluta per ridurre la rumorosità e favorire l'"attacco" della pastiglia (ad esempio le pastiglie della Giuly sono esattamente uguali come forma a quelle analoghe di Bravo/Delta ma hanno delle zone inclinate abbastanza estese sui lati e all'interno, senza che questo infici la frenata).
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Il 2.0 ha segnato una bella svolta sulla Sedici, finalmente hanno messo qualche pannello insonorizzante e ha perso quella sonorità da "242" che ci accompagnava nelle 1.9.... Invece dal punto di vista freni l'adozione dei dischi posteriori è stata praticamente inutile, il consumo pastiglie rimane concentrato davanti e parecchio fastidioso (per sottodimensionamento dell'impianto, come in tradizione Suzuki) mentre dietro si usurano poco come sulle altre auto. La coppia del 2.0 ritarato si sente eccome, avrai di che divertirti!
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La scorsa volta che vidi questa scritta su un'auto (ricordate la 147 CNC uscita nel 2008?) non portò certo bene....
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Esiste solo il regolatore di tensione, c'è in realtà un altro componente montato sul fianco dell'alternatore che è il raddrizzatore, necessario a convertire in continua la corrente alternata da esso prodotta. Ovviamente il regolatore di tensione riuscirà a leggere questo transitorio di tensione e ad abbatterlo, ma ci mette del tempo (più per il tipo di regolazione che non per la "lettura", IMHO).
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Certo, la produzione di corrente dell'alternatore è funzione dei giri all'albero, che hanno una certa moltiplicazione rispetto ai giri motore quindi si può considerare che all'incirca metà del regime massimo del motore l'alternatore riesca già ad erogare la sua corrente di targa. In ogni caso suggerirei anche una carica con apposito dispositivo esterno, per raggiungere lo stato di carica completa.
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Non potrebbe essersi semplicemente degradato nel tempo? In fin dei conti è un tubo di gommaccia...
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Questa 150cv mi sta facendo salire la scimmia.... sto iniziando a diventare pericoloso!
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Da gommisti, in genere. Oppure li trovi inserzionati su internet.
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Io invece non amavo tanto gli interni legno e velluto delle versioni più "lussuose", preferivo i più sobri metallo e pelle. Certo è che ancora oggi è una linea che farebbe scalpore... pulita ma estremamente accattivante. Al tempo è stato un prodotto di svolta perchè a questa (finalmente) bella linea abbinava delle meccaniche di tutto rispetto. Chapeau! (oggi non più).
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Non è facile da dire... ci sono assorbimenti diversi in fase di avviamento, anche sulla stessa auto in funzione della temperatura, ad esempio. E poi ci sono le condizioni della batteria (nel senso di quanta corrente riesce ad assorbire in funzione dello stato delle piastre e dell'elettrolita) e la corrente erogata dall'alternatore che dipende anche dai giri motore.
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Che gli originali siano prodotti in cina direi di no, però si trova parecchio di demontato (ultimamente meno ma inizia a girare roba della Giuly che alla fin dei conti equivale) a prezzi interessanti.
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