Abarth03
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Esatto. Quella che è diventata (la Blazer) Chevrolet Tahoe. Più precisamente, il nome Tahoe è stato adottato per la versione a quattro porte di quella che era precedentemente nota come Blazer. Mentre la Blazer S-10 era nota famigliarmente come "Baby Blazer". Negli anni ottanta non avevano voglia di sbattersi per i nomi. Anche la Ford, dovendo presentare un nuovo fuoristrada guarda caso dello stesso segmento della baby Blazer, l'aveva battezzato "Bronco II" (come fosse un film). Quel Bronco II che nel corso delle successive evoluzioni è diventato poi l'Explorer. Il Big Bronco, invece, a differenza della Chevy Tahoe, è morto.
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Non mi sembra assolutamente male questa proposta, anche se a osservarla bene ha un design più da auto degli anni settanta, piuttosto che di una degli anni ottanta. Mi azzardo a ipotizzare che sia una proposta più vecchia rispetto al modello di stile che conosciamo. Il frontale che si vede nell'ultima foto poi, è molto Vauxhall. Magari è opera del CS britannico, effettivamente ancora attivo negli anni settanta?
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La Citroen C6 mi sembra poco d'epoca, io avrei inserito in elenco la CX a questo punto... PS. Per conto mio non erano disprezzabili neppure l'R25 V6 e la Safrane (nella fattispecie biturbo)
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Sarei pronto a scommettere che si tratta di progetti scartati per quella che poi è diventata la Lancia Thesis. Infatti era stata concepita proprio per quello scopo. O meglio, avrebbe dovuto sostituire la Panda, poi a Torino hanno cambiato idea ed in qualche modo sono riusciti a tirare avanti (anche dignitosamente, devo dire) per altri dieci anni con il vecchio Pandino...
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Concordo su tutto. La proposta Italdesign in qualche modo sembra una Fiat Siena allungata ma questo non mi sembra un difetto. Il design della prima Palio, da cui derivava la Siena, secondo me era riuscitissimo ed era stato guastato soltanto dai successivi restyling. La simil-Lanos era quella pubblicata da 4R nel '93 e la somiglianza è notevole, troppa per far pensare ad un caso. Le dimensioni forse saranno diverse ma secondo me deve trattarsi dell'ennesimo caso (legittimo, per carità) di design riciclato.
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Sostanzialmente sì. Le proporzioni, sulla Yugo Florida in qualche modo miglioravano addirittura. (E ho detto tutto) L'originale secondo me era inguardabile, al pari (sempre secondo me) della proposta del CS interno. Alla fine, udite udite, il lavoro dell'I.DE.A institute è stato il risultato migliore (o il meno peggio, se vogliamo)
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Cavolo, me le ero perse Teoricamente dovrebbe trattarsi dell'erede, poi abortita, dell'Austin Montego. Peraltro, anche per la Montego era stata inizialmente pensata una versione fastback, che pero' non è mai andata oltre lo stato di modellino in scala ridotta. A quanto pare con la AR16/17 ci hanno riprovato, stavolta con una maquette in scala 1:1 Per caso c'era la mano di Pininfarina? Ricorda molto la Cadillac Allantè
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Concordo, non era assolutamente male. Sotto alcuni aspetti mi sembra quasi in linea con l'estetica della Punto cabrio, anch'essa molto riuscita. Mah, alla fine in Fiat non sono mai andati particolarmente d'accordo con le cabrio, per motivi che non sono mai riuscito a comprendere. La Ritmo Cabrio, tanto per fare un esempio, è stata rinnegata praticamente dall'inizio. Infatti veniva venduta a marchio Bertone,
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Pero' era una bella vasca da bagno un'occasione mancata, secondo me. I problemi di rigidità non li metto in dubbio, ma secondo me in qualche modo li avrebbero sistemati, se ci fosse stata la volontà di metterla in produzione. Non stiamo parlando di fare una cabrio a quattro porte (PS. Qualche pazzo l'ha fatta, nel secolo scorso)
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Eh beh. Immagino che la proposta non sia stata respinta per caso La 33 che conosciamo era più che apprezzabile, invece. Anche se non pochi all'epoca erano rimasti un po' spiazzati da quell'accenno di terzo volume, fino a quel momento visto (credo) solamente sulla Ford Escort dell'80. Forse esisteva già qualcosa del genere di costruzione Giapponese, ma da noi non arrivava.
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Beh si può facilmente intuire il motivo. Passi la Lamborghini, passi la Maserati, passi perfino la De Tomaso, che erano tutta concorrenza "esterna". Ma il Drake a modo suo era un uomo all'antica e non avrebbe mai tollerato la concorrenza in casa (tenuto conto del fatto che negli anni settanta Fiat possedeva già da anni una percentuale di rilievo della Ferrari, anche se la proprietà è rimasta nelle mani di Enzo Ferrari fino alla sua morte, proprio in osservanza di un accordo sottoscritto nel '69 o giù di lì). Una Montecarlo con 160CV avrebbe dato seriamente fastidio alle 208 modenesi. Già sorprende che una X1/9 non sia mai andata oltre gli scialbi 85CV del 1.5 (io mi domando che attrezzo sarebbe stata col 1.6 Lampredi da 105CV), e immaginare che ciò sia successo solamente per non indispettire il commendatore pare un eccesso di zelo (la X1/9 era lontana da qualsiasi segmento occupato dalla Ferrari) Mai vista. Dubito fosse ufficiale.
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Considera che per tanti anni Daewoo ha prodotto semplici rimarchiamenti. Fare di punto in bianco auto "completamente nuove" doveva sembrare grasso che cola. Considera anche che nessun designer butta mai via niente, per cui un cliente prima o poi lo si trova... Non puoi immaginare il mio sbalordimento quando ho scoperto che una proposta del Giugi scartata per l'Alfa 33 è diventata la Hyundai Pony dell'82.
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Osservazione più che condivisibile Alla fine, probabilmente ciò che conta è il risultato finale. La 156, e intendo la prima serie, è stata secondo me un capolavoro. Una berlina tre volumi compatta che si faceva "vedere bene" da qualsiasi angolo. Tanto per dire...le altre proposte che abbiamo visto in queste pagine erano chi più chi meno, a dir poco imbarazzanti. Sarebbero andate bene per un marchio coreano, forse. Per Alfa certamente no. (Opinione mia, eh.) PS. Un saluto sig, Paolo, è un piacere rileggerla!
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Se si parla di berline d'epoca "arrabbiate", credo sia obbligatorio citare lei: Opel Omega Lotus, sei cilindri biturbo da 3.6 litri e 377CV. Difficile trovare qualcosa di più arrabbiato prodotto in piccola serie. A seguire, secondo me, la MB W124 500E: antesignana delle odierne AMG e sviluppata da Porsche quando AMG era ancora indipendente. V8 5 litri da 326CV. Dubito che deludesse, quanto a prestazioni. Aggiungerei un mio mito personale: La 430, ovvero la più arrabbiata delle berline derivate dalla Maserati Biturbo. 280CV se non ricordo male, come tutte le Biturbo e derivate si trattava di un attrezzo per piloti, non autisti della Domenica.
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Uhm pero' i paraurti sono decisamente quelli della versione L, cioè la base, e non la CL. Bisognerebbe vedere le ruote. Sulla CL erano così: Inoltre, osservando meglio anche gli interni sull'esemplare che hai fotografato, sembrano quelli in skai delle versioni base mentre la CL aveva il vellutino. Notevoli gli altri avvistamenti, peccato per le condizioni spesso pietose. Beccare due R12...dico soltanto che forse avresti avuto più probabilità di vincere il primo premio al gratta e vinci E' interessante...sembra una versione da gara "riconvertita" all'uso stradale. La versione stradale "ufficiale" era così:
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Yesss. Era optional. Non è stato particolarmente diffuso ma sicuramente meno raro di quello della Y10 Turbo. Quelle strumentazioni digitali erano tanto affascinanti quanto, mediamente, dei bagni di sangue come affidabilità. Tutte eh, non soltanto quelle Italiane. PS. Io, sull'Austin Maestro HLS ci ho anche viaggiato, una volta...
