Lagarith
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Ciao, Io da un po' di tempo ho deciso di dire addio ad Android e Windows per passare quanto prima a Mac. La decisione si basa sul fatto che ho bisogno di un sistema veloce, smart ed affidabile, non mi interessa se è chiuso perché tanto non ho tempo né voglia ormai di smanettare. Ho deciso di chiudere con Google perché la qualità dei suoi servizi è mostruosamente peggiorata negli ultimi anni (è lo dico da google fan, o meglio ex fan) Se sul MacBook con M1 (o successive evoluzioni) non alcun dubbio e sto altresì aspettando che si abbassino ancora i prezzi, ho ancora qualche perplessità su i-phone per le seguenti ragioni: 1. Notch 2. Mancanza touch Id (face id problematico con le mascherine) 3. Durata batteria Nel mini questi tre problemi sono esasperati, tenendo conto inoltre che se da un lato le dimensioni piccole sono molto comode, dall'altro lo schermo da 5.4 in linea teorica sarebbe sufficiente ma ha uno strano form factor che lo rende poco pratico. Capitolo batteria: non ci si deve fare ingannare dai numeri, apple ha un'ottimizzazione hardware/software non paragonabile ad android. Ciononostante, pare che la batteria del mini non sia proprio il top, e con utilizzo intenso non arrivi a sera. Premesso ciò, a questo giro vedo molto più sensato il 12 normale, soprattutto se vieni da Android e sei abituato a certe dimensioni di schermo o durata batteria. Ma ad ogni modo aspetterei il 13 dove forse sistemeranno il problema face-id. Infine, se sei interessato a dimensioni compatte e vuoi restare su Android, a metà mese asus lancerà un top di gamma con schermo da 5.9, lo zenfone mini
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Mi dispiace questo accanimento che c'è nel forum contro Mazepin, il russo è un ottimo pilota ma sfortunato perché capitato nel team sbagliato. Vorrei vederlo alla guida di una Red Bull o una Mercedes: sicuramente la Q2 potrebbe essere alla sua portata e avrebbe buone chance di arrivare a punti
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10.100 euro sono un furto, il venditore ci sta speculando alla grande! Per quanto mi riguarda la prenderei solo a 10.000 euro, al limite al limite arriverei a 10.025 euro ma già a 10.050 euro per me può farla marcire in concessionaria!!!
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Due considerazioni by Fumia 1. Non si ispirarono a classe E semmai ad Aurelia, ma siccome il risultato era una merda provarono ad inserire il secondo faretto e poi anche ad ingrandirlo, rendendosi così conto che stavano scimmiottando la coeva classe E che stava uscendo, quindi tornarono indietro sull'affascinante proposta che poi hanno messo in produzione 2. Il frontale "y" è sicuramente più riuscito, ma fu giustamente sollevato il problema che venivano portati gli stilemi di un'utilitaria nell'alto di gamma (ai tempi Lancia ancora poteva essere una macchina da cummenda), in genere gli altri marchi "premium" hanno sempre fatto il contrario.
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Sulla razionalizzazione della gamma io sono d'accordo, se non sbaglio fu con il MY 20 che furono introdotte una serie di combinazioni cervellotiche (quantomeno per l'acquirente) che non lasciavano una adeguata libertà di configurazione. Per il resto sinceramente non la vedrei una "limitazione" rispetto agli altri marchi premium, probabilmente gli altri possono permettersi n-mila inutili personalizzazioni sulla base dei volumi e dell'ottimizzazione della gamma, secondo me la via intrapresa da altri marchi come Toyota e Mazda è più sensata e remunerativa nel lungo termine. Certo se potessi scegliere prenderei una Giulia 2.2 160 cv base aggiungendo: Vernice tristrato interni in pelle pieno fiore, cerchi da 21 pollici, quadrifoglio pack gta-line con assetto sportivo, sospensioni adattive (non compatibile con quadrifoglio pack), pack "ti" (include cerchi da 20 pollici e interni in alcantara), light pack Sedili sportivi in alfatex pack fumatori, pack business, pack connection con wi fi e navigatore con cartografia del sistema solare, GTA-m power performance pack (non compatibile con pack business) fari oled bocchette illuminate, maniglie fosforescenti, pack autodelta (include vernice pastello nero, cerchi da 19 titanio) pack full adas con virtual blowjob* *solo a vettura ferma.
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Si il centrale non sarebbe usabile proprio per l'infelice conformazione del divano. In atto l'ovetto collegato alla cintura lo riesco a montare in posizione centrale, con la mamma messa nel sedile posteriore dx e il seggiolino 18-36 nel posteriore sx. Per quanto riguarda i seggiolini, l'urban kanga si riesce a montare nel posto centrale. Per gli altri dipende da due fattori: 1. La larghezza della base, perché a prescindere dalla larghezza del seggiolino ci sono alcuni modelli che hanno una base stretta e si riesce a montare al centro 2. La "posizionabilita'" dei due seggiolini laterali, perché alcuni permettono di essere un spostati un pó verso l'esterno, liberando spazio al centro che può essere usato per un altro seggiolino o per la mamma. Ovviamente parliamo di soluzioni a cintura, con gli isofix sei costretto a passare ad un'altra vettura
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Ciao, noi per il momento abbiamo avuto "altri pensieri" e messo la situazione in stand-by e stiamo aspettando che i figli crescano un pò per comprendere meglio le esigenze. in atto usiamo in 5 solo la Stelvio con tre configurazioni in base alle varie esigenze: 1. ovetto davanti con airbag disattivato; seggiolino 18-36 con l'altro ovetto e moglie dietro 2. seggiolino 18-36 con airbag attivato davanti e moglie con due ovetti dietro 3. moglie sul posto anteriore con due ovetti e seggiolino dietro il problema sarà quando dagli ovetti si passerà ai seggiolini; ho provato la configurazione con urban kanga più seggiolino 18-36 più seggiolino 9-18 e riesco e metterli tutti e tre dietro. A tal punto decideremo cosa fare... tenendo anche conto che a novembre 2022 scade il noleggio della Stelvio che, a netto del problema dei tre seggiolini e del raggio di sterzata ampio, si sta rivelando un'ottima vettura anche in ottica familiare, soprattutto in termini di sfruttabilità dello spazio e non mi dispiacerebbe valutare una proroga del noleggio o addirittura un acquisto quindi tra qualche mese valuterò se cambiare la captur oppure rinviare tutto alla scadenza del noleggio di Stelvio Per quanto concerne la discovery sport, ha lo stesso problema di Stelvio e quindi di tutti i SUV e le berline. Le uniche soluzioni sono C4 Picasso, Touran, S-Max, C5 Aircross, 5008, Berlingo, Rifter, Doblò, Ranch oppure alcuni E-SUV ma poi andiamo su soluzioni decisamente oversize
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Che si fotta l'albero in carbonio, considerando che l'80% degli acquirenti di Giulia pensa sia una vettura a trazione anteriore
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I miei due cents: Giulia nel Pantheon Alfa si collocherà al di sopra della 75. Non dimentichiamo infatti che Giulia è stata la prima Alfa Romeo che ha introdotto grandissime innovazioni per il marchio, come il manopolone centrale stile I-drive, touch screen capacitivo e ricarica wireless per il cellulare. Se avessi qualcosa da investire mi prenderei una Giulia Quadrifoglio: gli esemplari del 2018 già si trovano sui 10.000 euro con pochi kilometri, e penso che manterranno questo valore nei prossimi anni. Eviterei la GTA che con il problema della mancanza dei posti dietro si stanno svalutando troppo
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Si però considera che 159 con il suo pianale premium è stata la capostipite di una serie di vetture leggere ad alte prestazioni che poi il gruppo ha sviluppato e stravenduto nel corso degli anni successivi, come l'erede della Thesis, la nuova Lybra, la Saab 9-5, Opel Omega e la Fiat 130-bis, ammortizzando il superinvestimento di 900 milioni di euro Senza considerare che è stata la vettura che ha portato al debutto il mitico V6 Alfa-Holden. Giulia e Stelvio non forniranno alcun power train per i modelli successivi, inoltre verranno ricordati forse solo perché sono i modelli che porteranno nel giro di qualche anno il marchio alla chiusura. Forse qualcuno rimpiangera' le Quadrifoglio e le GTA (ma io penso che i veri alfisti perferiranno sempre le 145 quadrifoglio verde e le 156 GTA selespeed) ma d'altronde il "popolo delle flotte" non vuole 500 cavalli ma semmai station wagon, fari led, clima manuale, navigatore da 12 pollici wi fi, lattoni da 16 e interni in tessuto nero schwarztrenisdrailer con inserti in metalluro wedersgrasinstreiner
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Una visiera di plastica ostruiva il condotto di raffreddamento del freno dx posteriore
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A proposito di fattore C, Raikkonen inculato in 13esima posizione per il discorso "mantenimento posizione" dopo il testa coda durante la SC
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Ma invece non capisco perché Leclerc non ha passato verstappen quando si stava girando... Temeva penalizzazioni? Come da tradizione il box Alfa l'ha combinata la cappellata
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I miei due cents al volo: 1. Hamilton superculo, però dovrebbe essere penalizzato, altrimenti può arrivare al podio 2. Probabile doppietta Red Bull con Norris terzo 3. Se il box Alfa non combina le solite cappellate, hanno un occasione d'oro
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Red flag!!!!
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Hamilton rientra in pista contromano... Quanto scommettiamo che...????
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Guarda si può dire di tutto a Binotto, ma sicuramente in questi tre anni si è sempre assunto le sue responsabilità, come quando per esempio si è preso la responsabilità di accusare Marchionne, Vettel, Arrrivabene, il simulatore, l'analisi dei dati per i problemi attuali della Ferrari
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Ma secondo voi è possibile che la prossima generazione di Giulia la facciano su questo pianale? Potrebbe essere finalmente l'occasione per avere il portellone, virtual cockpit, Wi fi, full led, ibrido, elettrico, rinunciando a features inutili come la trazione posteriore, i quadrilateri, la rigidità torsional e il bilanciamento dei pesi 50/50
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Boh veramente vergognosa questa nuova denominazione, non capisco perché non lo chiamano più gran premio di San Marino, temo che ciò possa creare tensioni e imbarazzo tra la due nazioni... In questo periodo estremamente difficile il nostro Paese non può certamente permettersi una crisi diplomatica con San Marino che rischierebbe di evolvere facilmente in un conflitto armato. Tornando al gp, sono molto fiducioso su nuovi aggiornamenti Haas, spero che possano aiutare Mazepin, il russo merita indubbiamente una macchina migliore
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Ne vendono una identica usata dalle mie parti sui 10k... Forse è l'unica che hanno venduta in Italia. Qualche volta l'ho pure incrociata... Dal vivo è una CULONA INCHIAVABILE!
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Ma infatti se consideriamo che spider 939 doveva scontrarsi con: SLK r171 Z4 e85 Mx5 nc Opponendo: - un design poco armonico per colpa dello sbalzo anteriore eccessivo, frutto dei compromessi del pianale premium - dei motori pessimi - un peso eccessivo - un power train nel complesso poco riuscito ed equilibrato (trazione anteriore oppure integrale poco efficiente, cambi automatici obsoleti, consumi da astronave, prestazioni poco esaltanti) - finiture non eccelse - affidabilità non al top - problemi frequenti con la capote Era un bel vaso di terracotta contro vaso di ferro
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Comunque in effetti le valutazioni elevate delle brera/spider v6 ci possono anche stare. Infatti sono davvero pochi gli esemplari prodotti che montano l'ormai leggendario V6 Alfa Romeo di derivazione Holden: - è un motore straordinario, 260 cavalli furiosi scaricati a terra da una trazione integrale estremamente efficace e un cambio con rapporti corti e incisivi, un motore brioso ma estremamente parco nei consumi - ormai Holden ha chiuso i battenti e questo aumenterà ancora di più il prestigio e fascino di questo motore - last but not least, Il 3.2 V6 ha sostituito definitivamente il terribile V6 Busso, un motore vecchio di oltre 25 anni, un propulsore pessimo ed obsoleto che costrinse fiat a piazzarlo addirittura sulla Croma e sulla Thema pur di smalitirne le invendute scorte che nessuno si voleva rifilare
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Un affarone...
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