Lagarith

Questa vettura ha un design davvero strano. Dal vivo emerge poi il suo più grosso problema: è troppo alta e stretta

La V8 interceptor "supercarburata" di mad max (una ford falcon) La SUX 6000 di robocop (una oldsmobile) 8,2 miglia con un gallone di benzina...

Però a quanto so eng custom monta un modulo android auto aggiuntivo

La f310 era bella ad eccezione delle protezioni oversize dell'abitacolo, un errore a differenza di quanto fatto da williams in quell'anno, che la rendeva molto goffa. Poi divenne orribile con il muso alto. Le altre da te citate sono bellissime, io amavo soprattutto la 412 t1 "pre-restyling", a metà stagione poi cambiarono le pance ogivali, divenne meno armonica ma almeno vinse un gp (il primo dopo 4 anni)

Ciao, premesso che è fichissima, ti posso dire che non dovrebbe esserci android auto perché implementato dal 2018, ma eventualmente lo potresti montare after market tramite eng custom. Lo schermo nella executive dovrebbe essere da 8.8

Impressionante... Ma come si è potuti arrivare a concepire cessi del genere? Con i regolamenti 2022 si sistemerà qualcosa?

Vi dirò che a me la ecosport non dispiace. La prima versione con la ruota di scorta era inguardabile ma con il restyiling è nel complesso migliorata molto e sta invecchiando anche bene. Dentro è ben fatta, e in questa versione, che andrebbe vista dal vivo, la presenza delle protezioni in plastica potrebbe restituire una sensazione di larghezza maggiore, che non le guasta. Non capisco se è un effetto della foto il colore nerobdiverso tra passaruota e brancardo sotto porta

Come mai questo down grade di segmento? Va cosi male il kadjar?

Provvedo subito

Boh non saprei...... Non mi pare un quarto posto chissà quale risultato, un pilota ferrari dovrebbe essere sempre a lottare per pole e vittoria. Charles ha debuttato nell'Alfa Romeo, un team che ha vinto diversi mondiali ma non ha raggiunto mai nemmeno un podio. L'anno scorso con una vettura fenomenale ha ottenuto qualche risultato, ma più per circostanze fortunate che per suoi meriti, e spesso veniva umiliato dal compagno durante le prove libere o al simulatore. Io charles lo collocherei a livello di Irvine, che almeno con la Ferrari stava vincendo un mondiale, e sotto comunque barrichello, che con la ferrari mediocre dei primi anni, 2000 ha ottenuto un sacco di pole e vittorie.

Non ho capito qualche passaggio: 1. Perché dopo il divorzio seat può produrre ronda, che è un ricarrozzamento alla buona di ritmo? Voglio dire, se c'è un divorzio (con tanto di successiva causa) con quale autorizzazione può continuare progetti di origine fiat? 2. Perché in caso di mancato divorzio ritmo 2 sarebbe stata seat? E fiat cosa avrebbe fatto al sup posto?

Premesso che la realizzazione in computer grafica fa pena, il concetto di queste coupe rialzai mi fa eiaculare, cosa che mi capita oramai sempre più di rado nel mondo automotive

Per capirci, in manovra di paecheggio: - Si attiva prima il sensore 1, intermittente, che è più arretrato ma a filo paraurti - mentre entri si attiva il sensore 2, che è più avanti rispetto al sensore 1 e per questo suona continuo. - Tuttavia il sensore 2 non solo non è a filo con il paraurti, ma è ben più indietro rispetto alla zona 3, che è quella più sporgente del paraurti e quindi molto esposta a danni. - in questo modo è facile farsi ingannare, perché appena entri hai la sensazione di avere più spazio poiché il sensore 1 suona intermittente, poi all'improvviso il sensore 2 suona continuo ma non è attendibile essendo più arretrato rispetto allo scudetto

Si questo è quello che pensavo io fino a quando un giorno, mentre entravo in manovra in parcheggio, ho notato lo strano comportamento del sensore. Appena sceso per controllare lo spazio (esiguo) tra i veicoli, ho subito notato la lieve strisciata, bella fresca, in corrispondenza dello scudetto. In fase di parcheggio non mi ero accorto di nulla, se non che il sensore improvvisamente da intermittente è diventato continuo. Vedendo meglio come è strutturato il paraurti, dopo gli opportuni bestemmioni, mi sono reso conto che il lembo a "v" dello stesso è la parte più sporgente, mentre in genere nelle altre auto la parte più sporgente è quella centrale in corrispondenza proprio del portatarga. La forma "appuntita" del frontale fa sì che in manovra di parcheggio si attivino per prima i sensori laterali, che sono più arretrati, poi mentre "entri" si attivano i due centrali che essendo più avanzati suonano subito continui. Il suono intermittente iniziale dei laterali ti trae in inganno perché pensi di avere più spazio, quando si attivano i centrali e il suono diventa improvvisamente continuo, il problema è che il paraurti in corrispondenza dello scudetto è ben più sporgente rispetto ai sensori e il rischio della frittata diventa quindi molto alto Non so se sono chiaro, magari appena posso posto qualche foto...

Ciao, puoi vedere anche su carnext anche se a 25.000 euro in atto impossibile: https://www.carnext.com/it-it/occasioni-e-offerte/alfa-romeo/stelvio/45wkg-c5sj-a2sf/ magagne? 1. filtro DPF e Consumo Adblue su euro 6 diesel 2. aletta parasole guidatore con "buco" 3. infotainment datato e un pò macchinoso 4. raggio di sterzata ampio 5. io ho notato infine un problema curioso con i sensori di parcheggio anteriori. in pratica la zona dello scudetto è ben più sporgente rispetto alla posizione dell'omologo sensore, ed è molto facile rischiare di fare piccolissime toccatine di parcheggio nel paraurti in prossimità dello scudetto. Gli scenari possibili sono due: è una zona in cui è molto facile che qualcuno ti possa lasciare "un ricordino" in fase di parcheggio, oppure puoi essere tu a strisciarla quasi inconsapevolmente, perchè mentre fai manovra il suono dei sensori improvvisamente diventa da intermittente a continuo e la punta del paraurti si è avvicinata molto più di quanto tu potessi pensare. Infatti in giro ho visto diverse Stelvio con questi piccoli graffi in corrispondenza dello scudetto. Premesso ciò, in relazione all'allestimento ti consiglio sensori anteriori e retrocamera, palette al volante, specchio elettrocromico, vetri posteriori oscurati, cruise adattativo, specchietti ripiegabili, android auto/car play con entrambi gli schermi grandi, supporto lombare, ruotino di scorta

Scusate ma quante ne hanno prodotte/vendute? Alla fine è stata un successo o un flop? A mio parere è invecchiata bene fuori, mentre dentro, pur migliorata, sente troppo gli anni

Io non ho tolto l'anticipo, ho fatto 20.000 euro totali di finanziamento

Non proprio... Sono formule matematiche del cazzo. Entra nel link che ho postato e scoprirai che sono, 4000 euro in 4 anni

No purtroppo è annuo ed è al limite dell'usura https://www.calcoloprestito.org/?sale_price=20000&mortgage_interest_percent=10&year_term=4&prata=1&show_progress=1&form_complete=1# Meglio un prestito in banca

Com`è l'abitabilità rispetto alle dimensioni esterne?

Ok grazie. Tecnicamente cosa cambia rispetto alle normali?

No io mi riferivo proprio a due optional presenti di sicuro su stelvio: - alfa dynamic suspension - sospensioni a controllo elettronico

scusate ma qual'è la differenza tra alfa dynamic suspension e sospensioni q2? mi pare che il primo sia sui 500 euro, le seconde oltre 2000 (quantomeno su stelvio)

Dipende da quali sono le tue esigenze in termini di spazio, prestazioni, handling e sfruttabilita.

Premesso che uno fa quello che vuole, ma che senso ha spendere 60.000 euro per due auto teoricamente sportive, si parla di piacere di guida e poi infilarci un naftone da 190 cv? comunque tra le due esteticamente molto meglio la a5, che comunque non ha un comportamento dinamico eccelso. Forse meglio una classe c coupe che non è orribile come la bmw ma è meglio bilanciata dell'audi Ps con il budget di questi due naftoni ci sarebbero, sull'usato fresco, tante possibilità molto più interessanti