jameson

Mi sto informando tramite il mio gommista, tecnicamente non dovrebbero esserci problemi, dovrebbe bastare far fare la pratica a un'agenzia. Paragonabile. Ho visto strappamenti di capelli per il consumo di AdBlue. A me non crea problemi e la strada ce la faccio. Probabilmente il consumo maggiore di AdBlue è legato al consumo minore di gasolio (più efficienza -> più NOx -> più AdBlue usato nell'SCR). Non ho controllato le posteriori anche se le ho appena tolte (stavo con le estive d'inverno, poi ne ho spaccata una su una buca e ho messo le 17" invernali precedenti). L'anteriore con 11k km non era nuovissima per quello che ho visto. Sulla precedente con le 17" (Yokohama V903/V905) facevo 60k, con le 18" (Yokohama V103/V105) circa 35k con le posteriori e quasi il doppio con le anteriori. Al prossimo cambio treno vedo quanto durano.

Ho usato poco la modalità D, in effetti l'accelerazione pur essendo molto forte è meno brutale all'inizio. Mi aspettavo anch'io un consumo minore, in realtà è circa uguale. Mi sembra che il cambio automatico anche in A viaggi più corto di quanto io facevo in manuale, probabilmente dipende da questo. Finora ho viaggiato con i 19", mi sembra che con i 17" (che dovrò far annotare sul libretto perché non omologati) sia sensibilimente diminuito. Circa 500 km/L (10 L ogni 5000 km). Ho fatto ancora troppo poca strada. Anteriori, posteriori o entrambi? La MY18 di un mio collega ancora sferraglia. I finestrini doppi sono scomparsi dagli optional e ho verificato, la mia non li ha, sperabilmente significa che non servono più. La mia precedente RWD MT6 180 CV a ogni affondata in N tagliava la coppia anche sul dritto, figurati in curva che succedeva. Con questa nell'uscita a 90° dalla rotatoria per andare al lavoro non si smuove di un millimetro e non taglia niente, ma ha troppe differenze per capire esattamente a cosa sia dovuto.

Dopo 11000 km e 4 mesi, posto qui le mie impressioni. Venendo da una Giulia 2016 180 CV manuale, il riassunto è: è un'altra macchina. Intanto è molto più confortevole, soprattutto perché più silenziosa. Non è un discorso di insonorizzazione: il motore fa proprio un rumore diverso. Mentre il primo sferragliava, questo fa un ronzio delicato. Poi le prestazioni sono un altro pianeta. Non so se è l'automatico, se sono i 20 CV in più, se sono i 90 Nm in più, se è la trazione integrale o se è un'impostazione generale diversa. Adesso la uso sempre in A, la precedente in A sembrava che fosse impantanata nella melassa. Il D l'ho usato solo per provarlo, la reattività è impressionante ma le botte nella schiena ogni volta che si tocca l'acceleratore lo rendono poco adatto per la guida normale (come sulla vecchia del resto). La combinazione trazione integrale-LSD si sente: sulla vecchia ogni accelerata a fondo era un taglio di coppia del motore, qui invece mai sperimentato, neanche in curva. Credo comunque che anche l'ASR sia stato ottimizzato, prima era veramente molto invasivo. Lo sterzo è leggermente cambiato, come noto: adesso per gli angoli più piccoli è molto più preciso, a vantaggio della guida sul dritto; tuttavia non perde niente sulle curve, è sempre un rasoio come prima. Manca solo la "botta" ai piccoli angoli, completamente inutile da un punto di vista delle prestazioni. Quale preferisco? Irrazionalmente, preferivo il vecchio. Come del resto preferivo il cambio manuale. In entrambi i casi l'auto va peggio, ma è più esaltante da guidare. Tuttavia non è una perdita significativa. Lo sterzo adesso è simile a quello osannato di 159/147/156/GT (a meno ovviamente del vantaggio dell'elettroguida che aumenta l'assistenza agli alti angoli). Il consumo è circa come la vecchia, forse appena più alto. Bisogna dire che appena tocco l'acceleratore il consumo istantaneo sale parecchio, al contrario della 180 manuale di prima. La vera regressione è una sola: il quadro strumenti. Uno pensa che si passi da un quadro analogico a uno digitale per aumentare le informazioni visualizzate. Bene, sono riusciti a fare un quadro strumenti digitale che ha meno informazioni dell'analogico che sostituisce. Non è più possibile visualizzare, per esempio, lo storico dei consumi, per il quale bisogna per forza usare il display da 8,8". Le schermate "informative" sono desolatamente vuote: la schermata ADAS contiene praticamente l'immagine dell'auto vista da dietro per "riempire", la scermata "performance" contiene solo il consumo (istantaneo e medio) o l'accelerazione laterale, le altre due neanche me le ricordo. Se si sceglie di visualizzare i pittogrammi del navigatore, con tutto lo schermo vuoto le visualizza al posto del contagiri!!!! Sono disponibili solo due "skin", quella retrò e quella più moderna (la terza praticamente spegne tutto lo schermo, non vedo l'utilità). Veramente brutto, brutto, brutto.

Esistono ancora auto senza ACC?

Ma che è 'sta merda? Ma posso comprare una Ferrari e ritrovarmi quello schifo di interni? Questo non è retrò, è proprio schifo. Non vedo niente in comune con la F40 né con altre Ferrari del passato. Ingiustificabile.

Non so sulla tua, ma sulla mia auto la guida assistita non guida al posto mio.

Magari (e tre). Io comunque mi sono parato il culo.

Magari. La mia di listino costava 68.

Magari. Sarebbe troppo saggio: piattaforma di qualità eccezionale, ammortizzata e testata. Troppo razionale perché lo facciano.

Due.

Mercedes C300de SW?

Potrebbe mandare un'email a FPT per dirgli che hanno sbagliato a fare le canne. *EDIT A PSA, FPT è il mio.

Non ho visto il video e non mi va di vederlo, ma qual è il problema con le canne in ghisa? Pure io ho le canne in ghisa sul motore e sono pure contento, perché significa che si può revisionare al 100% (confermato dal mio meccanico per esperienza diretta).

Come? Facile parlare per grandi linee o al futuro, poi quando si tratta di mettere dentro i numeri e scontrarsi con il mondo reale si fa la fine del Green Deal.

Fixed

Se tra le papabili c'è la Giulia, la scelta giusta è sempre la Giulia. Se no senza dubbio la C180, Giulia e classe C sono di una categoria nettamente superiore al resto del branco.

Oh San Cristoforo* Aiutami *Patrono degli automobilisti

La Norvegia che ha meno degli abitanti del Lazio in una superficie che è il doppio dell'Italia e campano grazie alle vendite di petrolio. In Cina sono il 29%.

A me adesso mancano 25k al cambio olio.

Oh cazzo, non l'avevo letto. Eh sì, l'hanno cambiato, segue estratto del LUM MY2017. Comunque continuerò a fargli mettere lo 0W30. Non so se sulla 210 l'intervallo sia abbreviato, devo dare un'occhiata con AlfaDPF.

210 MY24 (non mi pare che ci sia stato un MY25). La 210 usa lo 0W30. Perché hai dubbi sul cambio ogni 30k? Se i progettisti dicono quello io faccio quello. Sulla mia precedente 180 mettevo comunque lo 0W30 (in quel caso ai progettisti non gli davo retta).

Di' alla tua fonte sul cambio d'olio di parlare solo di cose che sa. La Giulia diesel con percorrenze extraurbane cambia l'olio ogni 30.000 km esatti. La manutenzione ordinaria è quella di un classico diesel Fiat. Fonte: ci ho fatto più di 200.000 km. Invece ti consiglio di prendere un esemplare con AdBlue. Ho fatto il pieno da nuova e dopo 5000 km ho ancora mezzo serbatoio. All'inizio mi prevedeva 4000 km di percorrenza, ne ho fatti 5000 e me ne prevede ancora 2800. Il motore è stato profondamente aggiornato negli anni.

E targa a sinistra.

Per essere morta sarebbe dovuta prima nascere. Non credo che siano mai andati oltre le chiacchiere.

A volte deve essere negativa, perché alcuni ti si buttano addosso per farsi risarcire.