jameson
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Richiami a che scopo se le nuove hanno lo stesso problema?
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Anche la mia azienda ha un impianto fotovoltaico. C'è una sola colonnina, la usa il capo per la sua X3 ibrida. Nessuno di noi dipendenti ha auto alla spina. La potenza di picco è di 180 kW, d'estate col sole a picco. Tipicamente produce un centinaio di kW d'estate e poco o niente d'inverno. Noi siamo 50 dipendenti. Ovviamente tutta la potenza usata per caricare le colonnine deve essere sostituita da altrettanta potenza presa dalla rete.
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No, non l'ho letto, ma la CO2 è un problema completamente distinto dall'inquinamento nonostante parecchi ignoranti, anche in posizioni di rilievo, continuino a definire la CO2 "inquinante". L'HVOlution è prodotto da scarti. https://www.eni.com/it-IT/media/news/2023/02/eni-sustainable-mobility-biocarburante-100-materie-prime-rinnovabili-arriva-stazioni-servizio.html
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L'HVOlution riduce complessivamente le emissioni, filiera inclusa, dal 60% al 90%. A 130 km/h costanti la mia auto consuma circa 6 L/100 km. 1 L di gasolio produce 2,61 kg di CO2. In 1 km, la mia auto alimentata a gasolio produce 2610 x 6 / 100 = 156,6 g di CO2 effettivi. Nel caso peggiore, 60%, fanno 62,64 g di CO2 al km. Nella realtà il vantaggio è molto maggiore perché: - Ho considerato il caso peggiore del miglioramento delle emissioni di HVOlution. - Per le emissioni dell'elettrica è stato considerato il mix energetico, mentre per il calcolo giusto va considerata la produzione marginale, cioè 100% produzione a gas (se non è chiaro il perché di questo concetto è inutile che stiamo qui a discutere).
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Eh, quindi non è raddoppiato, il titolo del giornale è una cazzata.
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Raddoppiato significa un aumento del 100%.
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Darei un'occhiata al Poco F5 Pro.
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Quella è l'energia cinetica, viene assorbita solo se aumenti la velocità. In particolare, se passi da v1 a v2 dovrai fornire un'energia pari a m x (v2 ^ 2 - v1 ^ 2) / 2. A velocità costante v1 = v2 e il contributo della massa sul consumo è pari a zero (trascurando la deformazione delle gomme). Le elettriche hanno il recupero dell'energia, quindi la gran parte dell'energia per la frenata viene recuperata e riusata per la successiva accelerazione.
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