Beckervdo

La cromia così è un omaggio alla Harlequin?

Vero che i miei testicoli sono al loro posto, ma la calandra a "ferro di cavallo" è comunque più stretta di tutte le successive di Audi. Idem il lunotto "frastagliato" che ha la stessa riproposizione della Rosemeyer, a sua volta ispirata all'Audi Type C.

È lo stesso Designer.

Ed addio a Passat e Superb

La 1.0 turbo MHEV va da 24 a 27 mila €, secondo me manterrà lo stesso range, anche perché altrimenti si avvicina troppo al territorio di XCeed che pure a breve verrà ristilizzata.

Teoricamente XC60 dovrebbe venire accorpata con XC70 e sopravvivrebbe EX60 ed ES60

Turbo e Turbo S in arrivo.

Feng Qingfeng, CEO di Lotus, ha escluso categoricamente la possibilità che l'Emira venga dotata di un motore V8 nel prossimo futuro. Il costruttore è consapevole dell’importanza di questa vettura sportiva per chi cerca di differenziarsi dai rivali tedeschi e che tra un anno e mezzo entrerà in vigore la norma Euro 7, mettendo alle strette un buon numero di modelli e marchi . Un motore V8 manderebbe all'aria tutti i piani, non riuscendo a soddisfare i severi limiti imposti. Gli stessi limiti che il motore V6 di origine Toyota, con i suoi 406 CV di potenza massima, non riesce a rispettare. Pertanto, l’Emira rimane senza motorizzazioni, poiché anche il motore quattro cilindri turbocompresso AMG da 2,0 litri uscirà di produzione tra qualche mese. La scelta ricadrebbe su un modello "ibrido" tra Geely e Toyota, dove si abbina il V6 giapponese - che ha ancora una lunga strada da percorrere - abbinato alla tecnologia PHEV. Difatti la Lotus Emira PHEV arriverà nel 2027, ma non sono note nemmeno le sue prestazioni, che in questo abbinamento V6 PHEV, saranno molto vicine a quelle di un V8, e si distinguerà anche per la sua autonomia elettrica .

No per quelle c'è la A8.

Io infatti ho chiuso. Non ce la faccio manco a tirare i santi dal cielo.

Sì, è la TT Open Sky concept.

E mi torna tantissimo da questo particolare Anche perché Urbansphere e Grandsphere le ritroviamo sul nuovo facelift di A8/S8 che ci sarà a breve.

Oh no...aspetta...aspetta aspetta!!! Mi gioco i testicoli...

Perché non mi aspetto la cara vecchia TT liscia e ciottolosa, ma un qualcosa molto vicino allo Steppenwolf?

Beh, ma se hai preso una motorizzazione non conforme all'auto e hai un esemplare fallato, non è che l'auto in sé sia una chiavica. Io ho una Sportage HEV e fino ad ora va un amore. Mio fratello ha una Stonic 1.0 turbo GPL DCT e va con una chiavica con il GPL, mentre a benzina non ha un'ombra di fastidio. A parte la rottura di scatole che stiamo risolvendo per vie legali tra KIA e BRC, viaggia bene per avere 100 CV.

Per il fatto che sia EV o per il fatto che porta in dote il nuovo linguaggio di Audi?

Il nuovo GLB EQ arriverà ai clienti a metà del 2026. Uscirà quindi dalla linea di produzione dello stabilimento Mercedes di Kecskemét, in Ungheria, come successore dell'EQB. Innanzitutto viene offerto come modello EQ: GLB 220 EQ con circa 231 CV e batteria LFP GLB 250+ EQ con 272 CV e batteria NMC GLB 350 4matic EQ con 354 CV e batteria NMC Il tempo di ricarica sarà di 22 minuti e la potenza di ricarica sarà di 320 kW. La ricarica standard è a 11 kW tramite wallbox. La ricarica OBC da 22 kW è disponibile a un costo aggiuntivo e sarà disponibile fin dal lancio. Oltre alla terza fila di sedili (optional), c'è anche un ampio bagagliaio e un ampio vano bagagli. La GLB mild-hybrid sarà alimentata dal motore M252. Un motore elettrico da 27 cavalli è integrato nel cambio a doppia frizione a 8 rapporti, consentendogli di funzionare esclusivamente con la corrente elettrica. Questo la rende una full hybrid basata su 48 volt. GLB 180 con 136 CV + 27 CV GLB 200 con 163 CV + 27 CV GLB 200 4matic con 163 CV + 27 CV GLB 220 4matic con 190 CV + 27 CV

Ha il portellone...molto rastremato.

Nissan GT-R R35. Dal concept del 2001, passando per il making of, al modello di serie del 2007, fino all'uscita di scena del 2025.

Via Worldscoop

Rinasce un’icona: la Škoda Felicia Fun reinventata in chiave “Modern Solid” Škoda dà nuova vita a una delle sue creazioni più spensierate, la Felicia Fun, con una rivisitazione digitale moderna che fonde nostalgia e design contemporaneo. L’originale Felicia Fun era un pick-up compatto e vivace prodotto tra il 1997 e il 2000, di cui ne vennero realizzati solo 4.216 esemplari. Telaio Felicia base, carrozzeria gialla, spoiler posteriore e un “colpo da festa”: una paratia scorrevole dietro i sedili anteriori che, spinta verso il retro, rivelava due sedili aperti coperti da tettuccio in tela. Un mix originale tra divertimento e funzionalità, perfetto per le gite estive o per trasportare amici e carico con stile. Un nuovo concept digitale che rispetta l’anima originale Come parte della serie "Icons Get a Makeover", Škoda ha chiesto al designer francese Julien Petitseigneur di ripensare la Felicia Fun nel linguaggio stilistico “Modern Solid”, immettendo dinamismo pur rimanendo fedele allo spirito degli anni ’90. La reinterpretazione è moderna: Griglia anteriore "Tech-Deck Face", luci T-shaped LED sottili e taillights con accenti rosa neon. Vernice gialla brillante, dettagli contrastanti in nero su paraurti, passaruota e sponde, ruote ampie con cover aerodinamiche. Petitseigneur ha descritto questa versione come un'“atmosfera da spiaggia anni ’90 rivista con proporzioni moderne”: ampio passo, carreggiata larga e dettagli robusti reinterpretati in chiave solida e contemporanea. Interno digital-retro con citazioni al passato All’interno, l’abitacolo è dominato da un display panoramico full-width con grafiche ispirate ai primi videogame e interfaccia retrò alla Windows 95, il tutto racchiuso in una struttura che richiama i monitor CRT dell’epoca. Un richiamo intelligente e affascinante alla memoria visiva degli anni ’90. AI al servizio della creatività Il concept è nato anche grazie all’uso creativo dell’intelligenza artificiale. Julien ha sperimentato prompt visivi per trovare la direzione giusta, poi ha rifinito i dettagli a mano, lavorando su questo progetto “leggero” nelle pause dopo il lavoro, per circa due settimane. Un approccio artistico ma funzionale, fedele all’essenza goliardica del veicolo. Via Skoda

Ciclo Miller per sua natura predilige una visione verso i consumi ed emissioni ridotti, a scapito di potenza e coppia. Prediligono maggiormente il funzionamento a regimi costanti oppure abbinati a sistemi in grado di compensare questa diminuzione di potenza (qualcuno ha detto motore elettrico?) come ad esempio un turbocompressore a bassa inerzia. In ogni caso, si progetta a monte, in base alla sua finalità, se il propulsore deve essere a ciclo Miller o Otto. Devi ottimizzare l'insieme ed il "dialogo" tra i vari sistemi. Se lo consideri da solo, puoi tranquillamente passare da Otto a Miller e viceversa in maniera meccanica sul motore, ma non sarebbe integrato totalmente con il gruppo trasmissione e l'altro eventuale sistema elettrico a supporto.