Beckervdo
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Visualizza la discussione: STELLANTIS - SRT eBoost Air e-compressor
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Primo esemplare fuori dalle linee di montaggio Volvo XC70 è basata sull'architettura Super Hybrid SMA (Scalable Modular Architecture), con un'autonomia prevista in modalità puramente elettrica superiore a 200 km. Vanta un'autonomia combinata di 1.200 chilometri e un basso consumo di carburante di 5,85 l/100 km in condizioni WLTC con batteria scarica. Il sistema super ibrido della nuova XC70 comprende un motore ibrido plug-in 1.5T specifico, tre motori elettrici P1+P2+P4 e un cambio DHT a 3 velocità. Questo cambio consente al motore 1.5T di entrare in presa diretta già a partire da 20 km/h. Si tratta di un miglioramento rispetto alle tipiche soluzioni ibride plug-in a rapporto singolo, che generalmente richiedono velocità del veicolo superiori a 60 km/h prima che il motore possa entrare in presa diretta. Il motore 1.5T utilizza il ciclo Miller e la tecnologia di iniezione diretta ad alta pressione di benzina, erogando una potenza massima di 120 kW e una coppia massima di 255 Nm, con un'efficienza termica del 44%. Il motore P1 da 60 kW è responsabile della generazione di energia e dell'avviamento, mentre il motore dell'asse anteriore P2 da 107 kW funge da motore di trazione principale della XC70. Il motore dell'asse posteriore da 156 kW funge da motore ausiliario, garantendo la trazione integrale quando necessario.
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C'è molta Centenario, ma questa era costruita sulla Aventador. Abbiamo capito che Revuelto prima e Fenomeno poi introdurrano il nuovo linguaggio, ma così davvero non se ne esce. Si stanno avvitando come la calandra di Mercedes-Benz che solo in tempi recenti hanno sdoganato in versione Panamericana.
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Cadillac sta lavorando molto bene. Trasuda Lusso come deve fare.
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Al posto della fallimentare XM, a Monaco, credono di poter competere direttamente contro Defender e G-Wagen.
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A quanto mi raccontano da Monaco hanno pensato di virare lo stile della futura G70 LCI, così come della nuova X7 G67 e futura X8 (G74) agli stilemi che più si avvicinano a quelli di BMW iX. Ossia pulizia di linee, ridotte esagerazioni ed una uniformità fra i tre modelli top di gamma.
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Ford dichiara che non farà solo SUV ed auto elettriche, ma anche berline normali. "Bill" Ford ha ammesso che l'azienda è seriamente carente nell'offerta di auto normali dopo aver interrotto la produzione di Ka, Fiesta, Focus, Fusion, ecc.: "Per quanto riguarda le autovetture, ci rendiamo conto di non essere abbastanza solidi come dovremmo. Stiamo lavorando alla nostra strategia futura in questo momento. Ma penso che rimarrete sorpresi, piacevolmente sorpresi, da ciò che sta per arrivare". In Europa, tuttavia, un recente rapporto di Automobilwoche affermava che i concessionari erano già stati informati dell'arrivo di nuove auto . Con Ford che fa marcia indietro sul suo piano di passare esclusivamente all'elettrico nel continente entro il 2030, i nuovi modelli probabilmente utilizzeranno motori a combustione interna elettrificati. Sarebbe una mossa logica, visto il calo di vendite di Explorer e Capri EV . Martin Sanders, responsabile vendite e marketing di VW (e direttore di Ford Europa fino allo scorso anno), ha accennato a un'ulteriore collaborazione con VAG: "Non vogliamo escludere che ci siano future opportunità di condividere nuovamente la tecnologia". Non è chiaro se si riferisse a un maggior numero di auto elettriche basate sulla piattaforma MEB di VW o a veicoli a benzina basati sull'architettura MQB.
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La Jesko Absolut si prende il record dello 0-400-0 nuovamente Ed aggiunge CvK, solamente andando ad ottimizzare la gestione software della trasmissione e la modalità di erogazione della coppia del potente V8 TwinTurbo homemade. Niente EV motors in supporto. Nulla di altro se non meccanica e software. Curioso che al disotto del video postato da Koenigsegg ci sia la risposta di RIMAC che si complimenta con il competitor. Ora bisogna solo attendere al modo in cui Mate Rimac risponderà, se con una sua EV o se con una Bugatti
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Anche in Europa Est e Nord. Si affiancano a modelli PHEV e BEV, senza problemi. Anacronistico, ho la BEV ed il V8 TwinTurbo benzina puroSicuramente, ma il punto è che i MAXI-SUV di lusso, se così vogliamo chiamarli, prima non esistevano. Almeno non nel "vecchio continente". Sono funzionali principalmente in North America e in Asia, dove però Audi un tempo era il non plus ultra come lusso mentre adesso ci sono i loro cinesi direttamente. In America hai i dazi. E l'attuale Q7 la fai a Bratislava, ergo i tuoi margini sono sempre minori di BMW X7 (South Carolina) e Mercedes-Benz GLS (Alabama).
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Audi non è percepita come Luxury in altre parti del mondo. È un marchio come un altro. Lo zoccolo duro di qualità se l'è creato nel 2000, poi era uno dei tanti marchi di VAG. Nei miei due mesi a Vilnius, i cassoni erano solamente BMW X7, Bentley Bentayga, Aston Martin DBX, Maybach GLS, Lamborghini Urus e molto più rari XC90 e Audi SQ8. Non c'era una fetente di Audi se non qualche vecchia A8 ed A7, ovviamente in declinazioni V8 power
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