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Gengis26

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  1. Gengis26
    Cosa avrebbe di pseudo automatico?
  2. Gengis26
    Da fonti interne non ho ricevuto smentite sul nome 12 cilindri. Quindi....
  3. Gengis26
    Non è Stellantis, è il mondo automotive che funziona così. La polemica che stai facendo è surreale. Eviterò di rispondere ancora.
  4. Gengis26
    Lo vuoi capire si o no che chi scrive i comunicati si e no sa cosa sta facendo? Non c'è bisogno di montare nessun caso e mettere in mezzo serietà. La gente che fa le cartelle stampa non ha ALCUN rapporto con l'ingegneria. Ho visto cartelle stampa in automotive con errori grossolani ed evidenti ed alla richiesta di correzione hanno chiesto a me il significato tecnico della correzione. E comunque come già spiegato, il cambio è considerato un dual clutch a partire dal suo acronimo. Quindi se l'hanno chiamato doppia frizione è perché effettivamente è cosi considerato.
  5. Gengis26
    Ma fuffa cosa, l'acronimo stesso DCT sta per dual clutch. Chi legge i comunicati non sa nemmeno com'è è fatto un cambio automatico e nemmeno chi li scrive. E qui ci vediamo "fuffa" ovunque.
  6. Gengis26
    Comunque alla fine sembra consumare il giusto ed il cambio sembra essere tarato bene. Un altro classico caso di crocifissione di Autopareri prima ancora che la macchina possa dire la sua.
  7. Gengis26
    Certo che possono, anche un Pandino Hybrid con mild a 12V recupera qualcosa in frenata.
  8. Gengis26
    Ma quando lo capirete che le auto presentate non sono finite? Sapete quante auto finiscono a muro nei centri di collaudo, cofani che si aprono, dischi che finiscono, auto che si piantano nelle nevi, alle colonnine di ricarica o con motori con problemi? Mi sembra un tantino presto giudicare un progetto completamente nuovo da pezzi di video o articoli su Google.
  9. Gengis26
    Immagino che tu abbia provato entrambe, per giudicare l'handling, vero?
  10. Gengis26
    Fpt così come Marelli e ZF hanno lavorato con Maserati per la GT, non è un segreto.
  11. Gengis26
    Ne so abbastanza su queste cose, fidatevi. Ogni costruttore sceglie i suoi target ingegneristici da raggiungere, ma in linea generale un cambio su un'elettrica non serve. Come ho detto prima si tratta di esigenze specifiche. L'abbiamo disintegrata GT Folgore su questo Forum, eppure fa oltre 320 all'ora senza avere il cambio, pur scattando da 0-100 in 2.7
  12. Gengis26
    Ma in quel caso non parliamo più di ragioni tecniche. L'ha fatto Hyundai sull ioniq5 n. Ma mi riservo di provarla per dare un giudizio.
  13. Gengis26
    Le auto elettriche non hanno il cambio perché semplicemente il cambio serve a colmare uno dei difetti del motore ICE, cioè la coppia non costante al variare del numero dei giri. I motori elettrici hanno coppia a zero giri, se non per esigenze specifiche io cambio non alcun senso ingegneristico.
  14. Gengis26
    Per me dal vivo è stato uno spettacolo bellissimo
  15. Gengis26
    Sisi il mio messaggio intendeva tutto questo.
  16. Gengis26
    Oggi from Rivazza
  17. Gengis26
    Qualche foto di oggi, domani spero di farne di veramente belle (sono scattate da cellulare) VID-20240420-WA0033.mp4
  18. Gengis26
    Personami, ero convinto di essere nel topic di Junior
  19. Gengis26
    Si, ma siamo off topic
  20. Gengis26
    Si, bisogna praticamente azzoppare una delle caratteristiche dell'elettrico per restituire il feeling del termico
  21. Gengis26
    Come se l'accelerazione dipendesse solo dai cv.
  22. Gengis26
    A che serve confrontare due mezzi di trasporto che non c'entrano nulla tra di loro?
  23. Gengis26
    Certo, Taycan ha un cambio a due velocità con la seconda che entra dopo una certa velocità e si sente anche entrare.
  24. Gengis26
    Io l'ho detto più di una volta che in Tesla risparmiano nella fase di testing. E questa cosa non è nemmeno nuova in casa loro..
  25. Gengis26
    Ok, allora chiedo scusa per il tono infastidito. È che vorrei non si creassero falsi miti.
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