nicogiraldi
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lo aggiorneranno con qualche tecnologia Neu Klasse, ma rimane sempre figlio della sua generazione
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a mio avviso una riduzione del pianale attuale, con una riduzione dei gadget (tetto vetro/display posteriore/sedili ventilati/pad di dimensioni ridotte etc etc) Già oggu una model 3 rimpicciolita potrebbe fare al caso di Musk, magari riciclando i fari e altri particolari di 3/Y sottopelle per avere ancora più massa produttiva.
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interessante ad un prezzo onesto. Ma nessuna novità per ricarica (max 250kwh) ne batteria.
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è un dato importante ma non fondamentale come l'efficienza, vedi Tesla che ottiene ottimi risultati anche con batterie di taglia ridotta.
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servono più collonnine fast o comunque =>100kw e meno AC poco utili a mio avviso, tanto chi ha wallbox a casa è coperto, e chi non l'ha dovrà gestire in DC il tutto.
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errore clamoroso, come detto da tanti giocavano con 3 auto , differenzia almeno una vettura. SI vinceva ieri.
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segnalo riduzione dei listini di 2k.... sulle Model 3 con gli incentivi alle porte diventerà molto appettibile.
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- bev
- ev
- model 3
- model 3 2023
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che Sainz andasse fermato era abbastanza logico, ma Ferrari ha sfruttato la mancata regolamentazione chiara al riguardo. Fortunatissimo lo spagnolo nell'occasione. Per il resto poco da dire
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Ed e' subito Gp2 engine!!
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Tesla Model Y Long Range a trazione posteriore: autonomia record (motor1.com) Da oggi è disponibile la Y in versione LR RWD , sostanzialmente batterie NMC della LR e motore singolo. Dichiarati 600km autonomia WLTP e consumo medio di soli 14,9kWh/100km , valori record per un BEV SUV D. 0-100 in 5.9 come le LR e non in 6,9 come le RWD 48,9K € Mio commento , Versione interessante,ma la RWD con batterie LFP incentivata ha forse più value/money/autonomia
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Articolo basato sul nulla, è un idea dell'articolista, giusta per carità ma manca di certezza. Che cosi com'è strutturata non vada bene Alpine mi pare chiaro, da qui a cedere baracca e burattini..... soprattutto ad Andretti che dovrebbe sganciare soldi su soldi.... , cosa che voleva evitare di fare (in parte) partendo da zero col famoso 11° team.
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certo è un problema di P&W e delle compagnie, segnalavo che tutte le aziende hanno problematiche di qualità dovute anche allo shortage dei materiali oltre ala domanda abnorme di velivoli. Ma ad esempio lo sai che qatar ha rimesso in linea i 350 dopo anni fermi a causa di problematiche ma ben chiarite sulla fusoliera? Oppure che nei primi 2000 il carrello anteriore dei 320 family era problematico? E sono state riprogettate parti? Landing with Nosewheels at 90 degrees | Safety First (airbus.com) secondo me è normale, ovviamnte nessuno vorrebbe aver problemi di qualità costruttiva ma succede in ogni ambito. Ecco non confondiamo questi eventi come la perdita di cappottatura motore di un 738 col caso Mcas per dire..
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se fossi in Audi farei un pensierino anche su Perez, lui con un biennale ci andrebbe subito, conosce RBR e puo' sviluppare la macchina.
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considera che il 2026 cambieranno le powertrain ma pure le auto, sarà una rivoluzione sin maggiore rispetto a quella del 2022. Potersi concentrare al 100% al nuovo progetto con simulatori etc etc darebbe sicuramente un bel vantaggio. Anche rispetto a fare 24 gare in una stagione che richiede sempre energie. Idem comunque se passa in aston/honda
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