TonyH

E cosa cambieresti? il turbo ce l'ha già l'iniezione diretta pure il variatore di fase idem il multiair ce l'avrà...... ha TUTTO quello che si può chiedere da un motore dell'ultima generazione. Al massimo gli puoi mettere 10cv in più di centralina, ma tanto non basterebbe ad accontentare i bastian contrario.

Molto (troppo) Fast&Furios. Non dona decisamente all'essenziale hondina.

I risultati vengono in genere pubblicati assieme a quelli generali. Passare l'esame di ammissione non è impossibile, basta avere una buona cultura generale, fattibile attraverso la lettura quotidiana di un quotidiano (che non sia la gazzetta o similari beninteso). Il difficile arriva dopo averlo passato. E' probabilmente una delle facoltà più dure del politecnico. Quindi ci vuole voglia di studiare, voglia di studiare, una determinazione ferrea ben oltre il limite della testardaggine e tanto maalox. Per 5 anni almeno diventerà il solo tuo unico pensiero (se vuoi finire in tempi decenti), quindi al bando lavori per mantenersi (incompatibili con l'obbligo di frequenza), feste universitarie a tutto spiano e cazzeggio spinto. Se intendi l'università così rivolgiti ad altro, perchè lì sono richiesti sacrifici, di quelli con la S maiuscola, non sempre ripagati con votazioni eque (benvenuto nel mondo dei litigi accademici). Il lato buono, è che uscito (possibilmente ancora in possesso delle propria facoltà mentali) di lì, con QUALSIASI votazione, sarà il lavoro (serio, e non call center a cottimo) a cercare te, e non viceversa. Cose che ti questi tempi non vale oro, ma molto di più. Se ti senti pronto a seminare oggi, e a faticare molto per raccogliere un domani, benvenuto. p.s. io mi ci sono laureato nella specialistica un mese fa, quindi tutto quello scritto l'ho vissuto sulla mia pelle....

Poteva anche essere che aveva bisogno del timbro per le schede carburante. Perchè se le hai non puoi usufruire dei megascontoni del self, perchè non c'è nessuno che ti mette il timbro, e non scarichi nulla. Ma tanto si sa. Autonomo = evasore cancro della società e quindi è giusto che siano spennati....

E dove sta il problema? Golf V è del 2003, ed ancora oggi è un prodotto eccellente senza pecche (perlomeno per un uso normale). Sarebbe stato stupido cestinarlo e spendere decine di milioni di euro solo per dire "è tutta nuova". Da come ne parlate sembra che la V sia una balilla.....

I guizzi stilistici delle GTI sono solo appendici tamarre (passatemi la definizione coraggiosa), ma niente linee nuove e di rottura come ad esempio la Civic.... Le fiancate sono simili, ma non sono le stesse pari pari Riguardo al rimaneggiamento e non tutto nuovo.....imho sono solo seghe di pochi irridicubili convinti sempre che "vecchio = schifo", se non avessero detto niente ci sarebbe stata gente che si strappava le mutande osannando il nuovo modello rispetto al vecchio cattivo :lol:

Sarà qualche giocattolo per Balocco.....ne esistono diversi...

Conosco solo una persona che ce l'ha..... Cmq, è un classico 4m con convertitore di coppia, molto improntato al comfort. peggiorano molto accelerazione e consumi.

Bah....sarà come dite voi, ma io l'ho trovata assolutamente inferiore alle utilitarie nostrane. specie per gli 11.700€ richiesti in cambio. Si dice tanto dei tedeschi, ma anche toyota sta lucrando sulla nomea del "piccolo genio" (de che poi....)

Sarei curioso di sapere cosa intendono per "vendite scarse", e soprattutto quant'è il target. Perchè è una supercar da oltre 400.000€.....mica si trova agli angoli delle strade!

Se non erro sulla Punto II nel 2005 non era disponibile l'ESP. Cmq, io starei sulle due GPunto, più comode e meno sfruttate. Magari la Dynamic se rientra nel budget, è la più completa e nuova.

Frizione lo posso al limite capire. Il cambio proprio no. non esiste che a 50.000km, per quanto maltrattata possa essere stata, non entrino le marce.

E' una Golf. Che vi aspettavate? Guizzi stilistici stile show-car da salone? Così perdevano una grossa fetta di clienti spaventata dall'aria troppo appariscente. La formula di successo della Golf è di essere media in tutto, riuscire ad accontentare bene le esigenze della maggioranza delle persone senza evidenti lacune. A partire dalla linea. E non mi sembra una tragedia che sia un rimaneggiamento della V, visto che quest'ultima era ancora decisamente valida. D'altronde, anche GBravo è o non è un'evoluzione di Stilo?

Io ho sentito voci che Mazda verrà venduta a una cordata di imprenditori cremonesi, capitanati da un losco figuro tatuato. Pagamento in forme di grana padano......

Se "grande affidabilità" significa "cambio le cui marce non entrano" e frizione in odore di forfait a 50.000km....cavolo, quella è roba che fa la mia Alfetta, a 25 anni e oltre 200.000km sul groppone... Mi sa che questa Yaris (fatta e progettata in Francia) della mitica affidabilità delle giapponesi ha solo la nomea

Si, ma BASTA, tutto il resto sembra un'utilitaria di 10 anni fa.....a un prezzo di oggi. E' stata la prima volta che avevo il mal di schiena a scendere dall'auto... 11.700€ ruote e volante di serie....già se gli metti l'AC siamo a 12.600, quando una 500 Lounge, che su un'altro pianeta come sensazione di auto. E consuma praticamente uguale (Regazzoni docet) Molto meglio la Mazda 2 a quel punto, di gran lunga.

Soprannominata "The Hamster" per via della somiglianza del muso col noto roditore. Noleggiata alla Hertz, modello base che più base non si può......50.880km al momento del noleggio, 52.680 alla riconsegna Posto Guida: Regolazioni del sedile e del volante limitate, quindi giocoforza la posizione è un compromesso (a farne le spese è la caviglia sinistra dopo tanti km). Sedile poco imbottito Plancia e comandi: il design non è malvagio, e i comandi sono al posto giusto Strumentazione: il minimo, niente termometro acqua sostituito da una spia che avvisa il motore freddo (sgrunt, io non ho nemmeno quella). Scomodo il parziale in alternativa al totale, soprattutto perchè per visualizzarlo devi premere il tasto di azzeramento. Al centro della plancia, quindi lontano. Climatizzazione: niente A/C, e le bocchette piccole fanno quello che possono, rendendo l'abitacolo caldo anche con tempo coperto. Disappannamento poco efficace Finiture e assemblaggi: Assemblaggi ok, ma le finiture carine solo all'apparenza. Plastica dura dura ovunque Visibilità: Dietro e di lato buona. Davanti non si vede il muso come su tutti i monovolume. Il montante destro (sinistro per le nostre n.d.a.) ostruisce molto la visuale. Abitabilità: Punto buono. Di spazio davanti ce ne è. Dietro dipende dalla configurazione del sedile scorrevole. Se tutto indietro abitabilità buona anche per i posti posteriori Baule: piccolo in configurazione con sedile posteriore arretrato. Ci sta a malapena una valigia piccola. Le cose migliorano utilizzando il sedile scorrevole e il doppiofondo (ma il coperchio devi lasciarlo a casa e ti rimane in mezzo alle scatole la "sagoma" della ruota di scorta. Brutta soluzione per la cappelliera, che si attacca al sedile con un misero pezzettino di velcro. Motore: è il famoso 3 cilindri Daihatsu. Si fa perdonare le notevoli vibrazioni con un buon brio e un ottimo allungo (7000.... :). Elastico. Accelerazione: Direi buona per la potenza. Ma sono io che sono abituato troppo bene Ripresa: nonostante le marce lunghe (90 in 2a e oltre 120 in 3a....) il motorino ce la fa. Ma vale quanto scritto per l'accelerazione Cambio: rapportatura buona, frizione morbida. Manovrabilità no. Frequenti impuntamenti....a volte non entrava la 1a o la retro....come sulla mia Alfetta... Sterzo: leggero in manovra, ma scarso feeling, molto vuoto al centro. Progressività buona. Freni: Potenza discreta....modulabilità....boh...si vede che non c'era nel manuale del progettista. in un mm di corsa passava da "non freno" a "modalità staccata alla prima variante di monza"...ancora un pò mi tamponano il primo giorno Handling: Rimbalza, rolla...all'inizio ho creduto mi avessero fregato dandomi una Fiat travestita...poi mi sono rassicurato. Cmq tranquillo...mooolto tranquillo. Non invoglia a tirare (e infatti non l'ho fatto), molto rollio, un pò lenta in inserimento sempre. Comfort: discreto. Le sospensioni non filtrano a dovere le (troppe) asperità irlandesi. Il motore si fa sentire. Consumi: diciamo il lato migliore della macchina. medie che sono andate da 15.9km/l (Traffico Dublino, che è tipo Milano + Autostrada) a oltre 21km/l (extraurbano). Conclusioni: Non ci ho visto tutta questa genialità. E onestamente, per 11.700€ (quanto costa in Italia) si può trovare di meglio. O si risparmia decisamente con una Fiesta sottocosto (stesse qualità, ma molti meno soldi) oppure si va su una B europea, molto più macchina sotto tutti i punti di vista. O se proprio siete innamorati del 3L per i suoi bassissimi consumi, prendete una Aygo o una Daihatsu, che costano meno.

Questa me la devono spiegare. Se le Alfa erano "afferrare il toro per le corna" (trad: domare di prepotenza), le E21 e le Ascona cos'erano? "Mettere un dito nel culo al toro?"

Non "possono", te le faranno sicuramente le storie se si rompe qualcosa, e giustamente aggiungo. Quando si aumentano i cavalli lo si fa sempre a proprio rischio.

Che Raikkonen valga più di Massa nell'arco dell'intero campionato l'ha già dimostrato e lo sta dimostrando. Alla fine, il numero 1 il musetto ce l'ha lui, e anche adesso è quello messo meglio in classifica. Vorrà pure dire qualcosa no?

40 all'ora PRIMA di frenare, non era certo la velocità d'impatto. Sennò altro che bollo, della Vespa non sarebbe rimasto niente....uno scooter sono dei tubi di metallo in un guscio di plastica, che resistenza agli urti volete che abbia?

Rx-8 su pianale Panda con lo SDE....sai....per abbattere i costi! :twisted:

L'EEE PC non è il sostituto integrale di un PC tradizionale, ma è un PC "utilitario" da viaggio. Per lo storaggio di centinaia di Gb si lascia un HD esterno a casa.......