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Se per questo l’Impero Romano l’hanno tirato su coi muli, ma non è che quando compro un furgone chiedo se mangia il fieno 😂

Non l’hanno fatto con Grand Cherokee in America figurati se lo fanno in Europa😅

A me sembra un gettare la spugna di fronte alla situazione attuale…mi spiego: leggo tra le righe un qualcosa tipo “a fine ciclo vita, le attuali Ypsilon e Gamma non avranno eredi dirette, ritorneremo a cavallo dei segmenti A/B con una iso Y10/A112, (probabilmente ennesima E-car Stellantis), da vendere alle orfane di 846, praticamente Lancia ritornerà mono modello al ribasso, poi se ci gira bene gli happy few potranno avere delle tirature limitate di vecchie glorie iso Bottega Alfa…” Ciò comporterà inevitabilmente anche il ritiro dai rally, con buona pace di chi sperava di giocarsi il mondiale “vero”… Questo è il mio pippone, spero di non averci imbroccato nulla…

Ha 20cv dicono, l'Italia è andata avanti (e se ne vedono ancora) per decenni con Ape 50cc da meno di 3cv che spostavano di tutto. Con 20cv ci sposti una casa.

Pedali acceleratore e freno

Land Rover però ha Range Rover che costituisce l'altro caposaldo del marchio, quindi si può permettere di trasformare il suo mezzo più utilitaristico in un SUV (per quanto con capacità fuoristradistiche ben oltre la norma). E perdonatemi un minimo di scetticismo sul effettivo sforzo che ci metterà Stellantis per differenziare questa Willys dalle sorelle/cugine di piattaforma per farla andare bene in fuoristrada rispetto quanto ha fatto Land Rover con Defender. Il segmento, e quindi il prezzo di vendita, lasciano margini di manovra molto più ridotti.

La plancetta del clima è fighissima

beh lancia di fan clienti ne avrebbe tantissime, solo che non c'è il prodotto per loro.

Questa Multiplina non è la gemella Fiat di 2CV, quella (la Panda/Koala EV) si deve ancora vedere.

Questa è una Topolino allungata e la versione furgone è il Tris, 2CV è un’auto normale non un quadriciclo

Non credo che Renegade sarà fatta in Italia ma in Spagna dove hanno già assegnato la piattaforma One

Ho letto velocemente da qualche parte che il peso di questo concept è sui 1750 kg, che non sarebbe affatto male considerato l’aggravio di peso dell’ibrido. In genere con un sistema plug-in e relative batterie si può stimare un aumento di peso compreso tra 150 e 250 kg rispetto al modello ICE, invece full hybrid circa la metà di quelle cifre.

Comunicato stampa Via Stellantis.

Comunicato stampa Via Jeep.

Se faranno la 2CV furgonette, penso si possa fare anche con questa

io ci vedo questa

Ma infatti io per fan base tossica parlo di una specifica parte di fan, appunto quella rumorosa, quella che si lamentava anche delle Giulia e delle Stelvio (pieno di esempi anche qui), della 4C, della 33… gente che fa del disappunto una questione di vita, e che anche se si propone l’auto giusta o non ha i soldi per comprarla o comunque preferisce altro. Ed anche qui si esempi ce ne sono tanti… Non importa se hai una storica - certo, aiuta a tenere in piedi la passione, l’attenzione sul brand, veicolare la mission del brand - ma se anche quando i prodotti ci sono ma tu non contribuisci allora le aziende possono anche chiudere! Perché alla fine della fiera chiedono sempre quello che manca… Ed attenzione che non sto dicendo che i problemi del brand sono questo tipo di fintoappassionati, perché i problemi se li creano tranquillamente in FCA prima e Stellantis poi. Belloni su Lancia ha detto una cosa molto giusta sulla situazione attuale “ha più fan che clienti”… beh esprime benissimo la situazione degli ultimi 15 anni.

Veramente le concept car intese come manifesti per annunciare linguaggi stilistici futuri esistono da tempo immemore. Per citarne una, la Maserati Medici 2 del 1976 era un specie di station wagon che mai andò in produzione, ma dettò gli stilemi futuri di Maserati per i futuri 15 anni: Questo è un manifesto.

Magari fosse così... Dove li metti i vari product plan degli ultimi 10 anni? 🤣 Comunque questa è epica, sarebbe una degna immagine del profilo

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Non è tanto un problema di telaio (infatti tranne la Wrangler/Gladiator tutte le Jeep sono monoscocca dai tempi della Cherokee XJ). Più che altro l'offerta 4x4 è penosa in Europa, l'Avenger 4xe è uscita con anni di ritardo e la Compass c'è solo elettrica. Da un marchio specializzato mi aspetterei qualcosa di più

La reazione "non tossica" di fondo può essere solo una, a un certo punto ti guardi attorno e vedi che è pieno di macchine che non si chiamano Giulia ma stanno bene su strada, ad esempio una Civic nella sua semplicità non sarà una Giulia ma è apprezzabile da un alfista, oppure se si vuole qualcosa di elettrificato, l'auto più vicina per tenuta di strada alla Giulia, sorpresa, è sempre stata la Tesla Model 3. (Infatti tutte e due sono state annacquate con i vari model year perché "troppo dirette", vai a capire). C'è da dire che questo sarebbe il modo sano di elaborare una perdita (come suggerito anche dal mio schemino psicologico preferito), ma poi succede che mentre ti trovi faticosamente nella seconda parte della curva, arriva il CEO che dice "guardate questo bel concept con il V6 e piattaforma Giorgio, bello eh? Peccato che non lo vedrete mai su strada, non vedo l'ora di trasporre questo stile su un SUV a trazione anteriore ehehehheehhehehe" e a quel punto sì, si può reagire in tanti modi diversi ma probabilmente senza tanta voglia di andare a staccare un altro assegno.

Ovviamente la qualità fa schifo, ma si intravede una soluzione similare anche nel render presente sulle slide Stellantis della futura C-hatch.

I freddi numeri dicono pero' che nonostante Giulia abbia venduto piu' di159 sedan, solo 1 su 5 e' stata venduta in Italia , contro i numeri nazionali fatti da 159 e 156. Numeri fatti soprattutto in funzione degli street price molto convenienti di entrambi rispetto alle concorrenti . Quando questa convenienza si e' ridotta od annullata , le vendite sono andate altrove.