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Via: Gabetz Spy Unit

Dipendesse da me ci sarebbe una gamma completa fino dal seg. A al seg. F😂 Però realisticamente tra questo linguaggio stilistico, che evidentemente non piace, e le motorizzazioni sfortunate (1.2 e EV), non vedo come possa fare numeri apprezzabili. Se arriverà la PHEV, con 2 o 3 livelli di potenza anche 4xe (cosa che c'era sulle EMP2, addirittura fino a 360 cv) magari qualcosa in più venderà (ovviamente come auto aziendale). Ad oggi però la vedo male, anche per il numero di mercati limitato in cui è presente il brand e la pessima strategia commerciale in atto.

Credo che scarichi e presa d'aria, siano stati eliminati per questa sorta di cultura Woke dell'automobile, che pure una versione sportiva, debba sembrare una anonima BEV.

Spaccato del funzionamento del flusso assiale:

Una domanda: vista la presentazione della GranTurismo GT4 che inizierà a correre con le sembianze della versione attuale a partire dal 2028, questo vuol dire che il reskin non è previsto prima del 2030? Avrebbe poco senso infatti correre nel 2028 con la versione attuale, per poi modificarla con gli aggiornamente estetici dopo 1 solo anno nel 2029 (non saprei neanche se fosse possibile con l'omologazione del modello del modello da corsa) ma avrebbe ancora minore senso correre con un modello esteticamente obsoleto, rispetto a quello presente nei concessionari, se avvenisse l'aggiornamento estetico.

Dal nome però mi aspettavo una roba stile corvette dei tempi andati, invece mi trovo un mix ranger/f150... non originale, ma non male comunque.

Ma se non provi!?! La possibilità di condividere, è un mezzo che ti permette di avere prodotti con investimenti e bep più bassi. Visto che i numeri non si conoscono mi pare semplicemente pleonastico parlare di flop.

Al di là delle leggere modifiche recentemente eseguite sulla Grecale, mi sembra che la Maserati nell'ultimo anno abbia decisamente cambiato (in meglio) la gestione di questo modello: dai pochissimi colori disponibili in gamma, si è passati ad un numero finalmente adeguato con molti colori disponibili ed a prezzi più sensati che in precedenza; lo stesso vale per gli la configurazione degli interni, ora disponibili con più colori e combinazioni. Finalmente poi è stato inserito il motore V6 da 390 cv (che secondo me è la vera novità di questo aggiornamento), per tutti quelli che ritenevano che il 4 cilindri non fosse adeguato al blasone Maserati, e che ora hanno la possibilità di avere il motore Nettuno con un costo gestibile del superbollo, che in Italia limita l'acquisto della versione Trofeo. Insomma dopo gli errori eseguiti in fase di lancio di questo modello, mi sembra che Maserati si sia rimessa negli scorsi mesi su un percorso più sensato quanto riguarda le opportunità di vendita del modello. Speriamo solo che le correzioni non siano avvenute troppo tardi e resterà comunque un po' il rimorso sugli errori fatti nella fase di lancio del modello...

Praticamente film già visto con Giulia e Stelvio Anche qui, pensare che un modello immesso in un segmento di mercato in cui si è assenti da tanti anni possa far faville è utopistico

Recensioni comunque abbastanza positive a quanto ho letto, le.uniche critiche sono relative al prezzo altro e al 1.2, che un po' soffre la mole.

Quindi stai dicendo che Lancia non dovrebbe avere auto che vanno oltre il segmento C… e pensare che legger qua dentro dovevano pure fare una Thema…

Tutte le Medium inizialmente sono state presentate senza PHEV… strategia poco comprensibile, ma tant’è che stan facendo così…

Si

Meglio tedesca che cinese...

ma la Fiat blu è la Grizzly?

Non c'è Plug-in e la vogliono vendere alle flotte, fate voi...

Beh il prezzo. No non li conosco ma vedendo i numeri di vendita di Ypsilon, che da Febbraio in poi sono sempre decrescenti, di 860 auto al mese in media in italia in questo 2026, penso che Gamma difficilmente supererà le 250 mensili.

Beh Abarth potrebbe tranquillamente tornare a fare quello che faceva prima, allestimento sportivo delle vetture Fiat. Sta mania per creare brand da allestimenti secondo me fa solo danni, diluisce i clienti, crea costi aggiuntivi (marketing, logistica, comunicazione, ecc...) Anche DS alla fine era u allestimento e prima ancora un modello.

Da possessore di svariate R53 ed R56 posso dire che rispetto ad F56 questa mini è tornata guardabile soprattutto al posteriore. Trovo inconcepibile la mancanza di presa d'aria su cofano, seppur finta, e mancanza di doppio scarico a vista su cooper S. Altra cosa che non sopporto è la scritta Cooper S al posteriore, fatta in quel modo.

Mi levate una curiosità? Magari se ne è già dibattuto, ma gli anni hanno lasciato un segno sui miei neuroni! 😆 Ricordo che doveva esser solo Bev e che poi ha subito il trapianto del 1,2 mild Hybrid ... ma visto che le sorelle di piattaforma offrono il Phev, per quale motivo questa e la Gamma non lo montano? E' una difficoltà tecnica insormontabile per il design del frontale e i flussi d'aria?

Cosa renderebbe una Fastback abbellita più appetibile di Gamma? Gamma sarà un flop se non rispetterà i numeri di vendita prefissati… tu li conosci?

Io invece dietro continuo a trovarla inguardabile.

Ds nasce in Psa, prima anche dell'acquisizione di Opel/Vauxhall, sicuramente per il mercato orientale ed anche per fare massa in Europa, cercando di sconfinare sul mercato premium ... ci si inventa un marchio basato su di un modello iconico francese e si confezionano carrozzerie e interni specifici su quello che si ha in casa. Curioso che la DS fosse un auto che puntava su tecnologie d'avanguardia ed identitarie, mentre le DS Automobiles sono tecnicamente piuttosto convenzionali, e che Citroen sia ora il marchio a buon prezzo del gruppo. Lancia è dalla acquisizione di Alfa Romeo che fatica a trovare un identità: tolta la costruzione di un'immagine sportiva, le è rimasto l'essere la versione lussuosa di una automobile generalista. Fino a Marchionne in FCA nessuno puntava al premium, Lancia e Alfa Romeo erano "un po' più di una generalista": Alfa sportiveggiante e Lancia per la classe media benestante, tendenziamente attempata ahimè. Ora la gestione dei due marchi affidata a Citroen e Fiat, che propongono auto a buon mercato su una piattaforma semplificata, rimane un enigma, ma tant'è che l'"Oliviero" ha già avuto il bastone del comando mentre era seduto in Fiat. Difficile pensare al ricarrozzamento di veicoli su smart-car, ma probabilmente bisogna pensare in prospettiva all'abbandono di questa piattaforma e all'adozione di Stla-one ... o forse all'abbandono dei marchi punto e basta. Stellantis ha sicuramente le risorse economiche e tecniche per creare un polo Alfa/Lancia/DS per modelli premium rispettivamente sportivi, lussuosi e tecnologici, dotato anche di una propria rete commerciale comune, ma 😐 ha probabilmente un azionariato che non intende investire in tal senso e un managment che non va oltre al vederne la potenzialità ... inutile girarci intorno, se ne riparlerà con i futuri azionisti, se le automobili esisteranno ancora! 😄

tanto quanto mini

Si ma aspettare almeno 4/5 anni non mi sembra una grande idea. Per dire sarebbe meglio fare una E-Car Lancia e una sorella abbellita di Fastback. Poca spesa e hai 2 modelli in più in gamma con un potenziale interesse commerciale. Cosa che la Gamma si sa che non avrà, sarà un flop e già si sa.