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La Maserati più venduta della storia è stata la Ghibli... si vede che il formato piace ed evidentemente non è transitato a Grecale come ci si aspettava. Non per forza quello che va bene in generale va bene anche nello specifico.

...ho come la sensazione che l'unico punto sicuro tra quelli da te citati sarà questo: non offrire una berlina 😅

stavo notando....Macan Bev 45 mila......però.....niente male.... p.s. Su Panamera, mi ripeto, parliamo di Porsche. Maserati ha credibilità pari a ZERO in questo momento. Tieni sempre presente che parli con uno che ha comunque una Ghibli in garage, quindi parlo da cliente Maserati.

Le vendite della Panamera non sono poi così scarse, considerando la fascia di prezzo in cui dovrebbe collocarsi anche una 4P (Porsche Media) Auto come la MC20/Pura non sono alternative alla 911, un'auto sportiva per ogni occasione. Sono auto che nel primo anno, quando sono nuove, vengono acquistate da fanfarone e poi nessuno le vuole più e non corrispondono minimamente al DNA Maserati

spero solo che non facciano delle vie di mezzo nè carne nè pesce es. Grecale a metà tra segmento D/E, più lunga, pesante e troppo costosa rispetto ad una D "standard" e per il resto non al livello di una E newLevante/iso-Purosangue che deve coprire lo spazio sia della vecchia Levante che della Quattroporte

Se leggi bene, ho scritto IN QUESTA FASE. Ad ogni modo, di Panamera ne vendono a flotte vero? E stiamo parlando di Porsche, mica di Maserati che ha un immagine e una credibilità da rifare, per l'ennesima volta, da zero. Credete che fare una 4p, in questo periodo e contesto storico, creerebbe la fila fuori dalle concessionarie? Il Suv è d'obbligo averlo, la supercar ce l'hanno già, costa sicuramente meno rimotorizzare in modo dignitoso la supercar che fare una berlina da zero, che non si filerebbe nessuno. Infatti anche la GT....è auto ricercatissima vero? Ragazzi, il marchio è da rifare, bisogna in questo momento prendere le uniche cose che possono potenzialmente portare utili e farle bene. Ergo, Grecale - Levante e Supercar. Il resto non serve a nulla, se non a drenare già le misere risorse disponibili. Poi in futuro, ne riparliamo. Ora "dobbiamo" convincere uno che gira in Porsche, perché quello è il traget dei Maserati, mica quelli che girano con la triade.... a prendere la Grecale per la moglie al posto della Macan, la Levante per lui al posto della sua Cayenne daily, e la MCpura per il week end al posto della 911....già così è una missione quasi impossibile.

In effetti quella spiegata nel video mi sembra l'unica ragione plausibile per l'abolizione delle maniglie tradizionali

Fixed. Comunque sarebbe una operazione simil 33 Stradale.

Erri. Restano due SUV: uno "iso-Purosangue" ed un altro iso-Grecale.

Magari partendo dal telaio della 4C con il V6 NETTUNO

vabbè non serve mandare via nessuno se no si ricomincia sempre da zero con nuovi errori.....basta prendere atto che al pubblico non è piaciuta quella linea ed aggiornarla di conseguenza sicuro? Avevo inteso che new Levante era un modello, iso-Purosangue un altro più grosso Del resto se deve sopperire a Quattroporte dovrebbe essere segmento F segmento D - Grecale segmento E - Levante segmento F - Quattroporte/iso-Purosangue

Forse faccio una domanda un po stupida, ma perchè la posizione del bocchettone della benzina è così importante?

5* (Macan BEV, Cayenne PHEV, Cayenne BEV, K1 e M1)

it will have in 2 years from now

Gli investimenti nella ricerca c'entrano poco o nulla perché le scuole sono private, se vogliamo c'è stato forse un taglio dei fondi delle collaborazioni con privati, quello si. Ci diversi fattori, nuove scuole, in italia ed all'estero e quindi bisogna stare al passo per avere un offerta formativa più appetibile e attraente. Inoltre l'italia non è più "il centro del mondo del design" come era anni fa, dove si vivea di rendita della tradizione dei grandi carrozzieri, oramai scomparsi o venduti a capitali esteri e si, anche i capitali dell'automotive che sono molto più orientali che occidentali in questo periodo storico ps siamo OT

Perchè non sono più il top? Centra qualcosa col fatto che abbiamo (Italia) pesantemente disinvestito nell'evoluzione dell'automotive ? O più in generale nella ricerca?

The German designer who once was at Alfa Romeo was brought through Italian design school.

Ammazza che allegria solo cassoni da 3 t, eccetto una supercar.

Qui non si ha la minima idea di cosa ci sia dietro la definizione e lo sviluppo del design di un auto, oltre la catena di comando, c'è un team di designer, un team di modellatori 3D, CMF, modellatori fisici e quant'altro, si può arrivare anche a 20 persone (totali) che lavorano alla definizione di un singolo modello... Ma se proprio vogliamo fare questo ragionamento basico, chi ha disegnato la tanto amata Alfieri (che è sempre in Maserati) è francese, gli interni delle ultime Alfa Romeo sono russi e coreani... I centri stile sono un melting pot di diverse provenienze e culture, e per fortuna, ci manca solo che un'ambiente creativo sia uno compartimento chiuso e ultranazionalista... PS, le scuole di design italiane non sono più al top come una volta, e lo dico da (anche) docente di una scuola di design. La migliore si trova guarda caso in Germania... Vedi sopra, il designer (uno dei) che ha disegnato Alfieri è in Maserati, chi era a capo dello stile ai tempi... bhe va per gli 80, lasciamolo tranquillo. PS non sono un fan di Busse

A mio avviso: Grecale può funzionare con un bel restyling, poiché potrebbe prendere i clienti Macan, ma devono fare un capolavoro. devono fare una bella Levante, ma bella davvero, che abbia motorizzazioni paragonabili alla Cayenne (per cercare di intercettarne i clienti), ergo v6 + v6 ibridi + v8 + v8 ibridi il servizio di assistenza deve essere di livello, non quello cui siamo, purtroppo abituati da Maserati by Stellantis dei giorni nostri l'idea di non offrire una berlina come flagship, ma un crossover ci può stare, in questa fase. ribadisco il mio personale pensiero: MCpura devono rimotorizzarla v8 mild hybrid. una gamma composta da new Grecale (l4 mhev + HEV + v6 Mhev in vari step di potenza), New Levante (come sopra) e MCpura V8 ibridizzata, eliminando GT/GC (il mercato per queste auto è ormai inesistente) potrebbe essere una mossa furba, in questa fase. Per la svalutazione.....non c'è nulla da fare.....quella dipende da troppi fattori che comunque si costruiscono nel tempo. Fermo restando che , neanche una Cayenne tiene chissà quale valore nel tempo. Io non mi preoccuperei della svalutazione quando per la strada circolano una manciata di migliaia di auto; il vero problema è convincere il cliente di quel tipo di auto e con quella possibilità di spesa, a fare il passo piuttosto che entrare in una concessionaria Porsche.

Le auto di rappresentanza a 3 volumi stanno sparendo, basta guardare i TG. Ben venga un SUV "come si deve".

Mi è capitato di viaggiare su Vitara, Swift e Ignis, e i tre proprietari, pur non conoscendosi, ne parlavano benissimo e quasi con le stesse parole. Avercene auto così razionali e concrete.

Che è proprio come sarà effettivamente la gamma. La Masersangue sarà la Levante.

tornando all' ipotetica " iso- purosangue " non è poco ipotizzabile avere una gamma con 3 suv quasi come se maserati fosse una bmw qualsiasi ? nemmeno porsche ha 3 suv secondo me ha più senso grecale + una levante più grande di quella che conosciamo soprattutto più grande come motorizzazioni