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Non vedo grosse differenze Ovviamente togliendo il camuffo

al di là delle tecniche (in effetti ho visto discrete porcherie in giro) Gli impianti fotovoltaici sono un pugno in un occhio, personalmente non ne abbiamo mai fatti anche se si poteva. C'è poco da fare, noi non siamo gli usa, siamo stretti, lo spazio è poco e l'abbiamo già rovinato abbastanza, per cui se si può , i campi fotovoltaici li eviterei.

cristo.. stella bruno io la sostiuiteri con la diletta non mi importa che domande faccia, son convinto che le darebbero comunque retta tutti. lui approva

Jaguar però, fino a Mondeo col giaguaro, aveva prodotto auto sempre di classe e di un certo tipo. Che poi avessero l'affidabilità inglese, questo è un dettaglio di cui un Gentleman does not care

Nuova spy da Cento

ma, speravo ritornassero qui

è la cosa che pensavo io: se toyota avesse fatto la prius con un aspetto simile a questa: toyota doppierebbe qualsiasi altro costruttore.

Mi sà che alla fine della fiera il 2.0 Alfa sarà un motore parecchio diverso degli altri GME, a livello di progetto magari condividono qualcosa ma il risultato è molto differente, si può parlare tranquillamente di due motori differenti, dal sito della teksid che ha pubblicato un pò di foto dei basamenti dei nuovi motori: closed-deck, contralberi, fusione in sabbia, questo regge potenze specifiche parecchio elevate. Il GME ''generalista'' dovrebbe essere quello sezionato a sinistra in questa foto è molto differente, open-deck, pressofuso e senza contralberi. Per gli obiettivi di vendita, Wester ha parlato di circa 100.000 unità all'anno a regime ultimamente, previsione molto molto ottimistica(come al solito) imho, a 80k ci sarebbe già da stappare lo champagne e fare trenini samba, possibilissimo che il BEP sia intorno alle 40k. Comunque per arrivare alle 400k auto all'anno (altra sparata chiaramente) con tutti i modelli previsti a regime(e pure qui, dubito assai ci riusciranno fino al 2020...lieto di sbagliarmi), le 80k circa le deve fare.

Inzomma ... e non dimentichiamo che Jaguar partiva da marchio mai sceso sotto il seg. E.

non dimentichiamo alcuni appuntini geopolitici che aiutano ad inquadrare la vicenda Tesla. 1) Gli Stati uniti vorrebbero affrancarsi da un alleato troppo ingombrante e che sta diventando incontrollabile e fonte di problemi ( Suggerimento: non è la turchia ) 2) L'accordo di Kioto II pone dei limiti ben precisi all'emissione di C02 ( non è siglato dal Congresso, ma comunque pesa ) 3) il fracking sta mostrando la corda , per i problemi dei micro terremoti ( peggiore del previsto 9 4) Negli S.U. c'è carbone a strafottere , i progetti di centrali a carbone con trappola per CO2 ci sono ( impianto pilota in virginia ) e male che vada i deserti da tappezzare di pannelli solari o di solare termodinamico non mancano. 5) Tolte poche aree urbane ( peraltro già servite da mezzi pubblici ) il resto degli S.U. non è economicamente gestibile con un trasporto pubblico efficiente. Se 2 + 2 fa 4, si capisce l'appoggio occulto e palese dato a Tesla

A regà, possiamo interrompere l'ennesimo loop sulla SW? La SW non è in lavorazione e non ci sono piani in proposito. Fine deila storia.

no, son tornato in cantiere..

Esticazzi della SW, che palle! Non la fanno fine, chissenefrega del perché e del percome. Altri messaggi li tolgo, è una rottura infinita 'sto discorso!

La vita te la garantiscono con ricariche complete, di certo non ricaricandola quando si trova ancora all' 70% della carica. Così funzionano le batterie da prima che ci zavorrassero le auto elettriche. Impegnare 3kw e rotti di corrente, per quasi 4 ore, ogni giorno, per ripristinare i 50km "persi" ...... sisi molto "green" Enel ringrazia (ripeto) ..... visto che bisogna avere i 6kw di contratto (per non star li con l'auto figa in garage, e la lavatrice spenta sennòscatta) per ricaricare l'auto ... sempre se guidi "solo" 50km al giorno. Quì da noi manca ancora tutto, per poter prendere in considerazione una Model3 al posto di una succhia benzina/gasolio Francia la vedo molto meglio. Magari se all'epoca non si frignava per il non nucleare, ora si poteva ragionare diversamente, con meno limiti

Vuole automomia nel trasporto e desidera un mezzo che richiede ORE per ripristinare l'autonomia e solo in punti dedicati? Non ti sembra una leggera contraddizione?

Continua a sfuggirmi quale sia la rivoluzione dell'auto elettrica. Che anche questa è elettrica Il merito attuale di Tesla è che grazie a corposi incentivi e al voler ignorare cose borghesi come i guadagni è riuscito a piazzarne tante facendo leva sulla coscienza ecologica e voglia di status (che se fosse costata 2000$ dubito sarebbe diventata oggetto del desiderio). I suoi problemi, è che continua a litigare con gli stessi limiti della vettura qua sopra.

solo come nota: ( e poi torniamo IT ) La prima serie di Alfasud fu volutamente minimalista per scelta della dirigenza e per estrazione degli ingegneri progettisti . La squadra capitanata da Hruska era quasi del tutto costituita da ingegneri francesi ex-Citroen ed ex-Simca. Di qui molte scelte ( ed maniglie interne sostituite da cinghie, assenza di contagiri ) molto più in linea con la tradizione della Casa del "Double Chevron", che con quella del Portello . Ma non dimentichiamo che quasi da subito si pose rimedio con allestimenti più ricchi e completi. La stessa ruggine portante ( che , non dimentichiamo fino al 1976/7 affligge tutte le auto ; pensate alle pochissime Golf I sopravvissute ) fu un problema vero fino al 1975/6, poi rientrò nella media del tempo e del segmento.

Vuotto, io sono d'accordo che è credibile ,vendibile e funzionante..ma lo è perché è venduto IN PERDITA. Una macchina così la fa su FCA, Toyota o MB se vogliono...è che la dovrebbero vendere a 20-30 sacchi in più pre guadagnarci. Ripeto: al netto di Gigafactory (e non c'è una spiegazione tecnica di quali tecnologie userebbe per abbattere i costi del 30% sulle litio) non ha una tecnologia proprietaria speciale o un brevetto con un netto vantaggio. fa belle macchine, ben realizzate e le svende.

@AleMcGir: è già stampata e appesa da me in ufficio, tra un po' preparo questa:

ma infatti.. tutti esperti nel fotovoltaico, poi quando fai un preventivo e gli presenti il conto economico scappano tutti ne hanno messo giù tanto in breve tempo semplicemente perchè era esageratamente sovvenzionato. Relativamente alle batterie tampone, mi è arrivato un preventivo la scorsa settimana: sono ancora care, di media raddoppiano l'investimento di un classico impiantino. Abbiamo chiesto preventivo anche per i powerwall, per adesso sono stati abbastanza evasivi: se arriva qualcosa vi informo. A proposito, il litio lo si trova in bolivia, in cina e in afghanistan. A livello geopolitico non sottovaluterei la cosa. Infatti mai come in questo periodo è fiorente il mercato del piombo riciclato, con procedure di smaltimento e recupero degne di un episodio di Gomorra da cosa ho visto nelle foto e nei video, con le tecnologie odierene, una fabbrica del genere in un anno se la mangiano, altro che costruirla. per capirci, il deposito amazon di piacenza è poco più piccolo e l'hanno fatto in 9 mesi scarsi. Ripeto: la ciccia che si vede per adesso è molto sottotono rispetto ai keynote che ci propinano. Macchine a parte, io sono socio di una Esco e abbiamo avuto serie difficoltà a capire se certi prodotti che ci hanno presentato sono realmente disponibili o solo delle brochure.

tutti Instant experts ? perchè non si può: è stato già vietato addirittura in italia: ha un impatto ambientale devastante.(checchè ne dica Pittibimbo) senza considerare tutto il discorso tecnico: la produzione di km2 di panneli e di kilometri metri cubi di altre batterie che richiederebbero di andare a procurarsi il litio su marte. batterie che tra l'altro, anche usandone tante da immagazzinare l'energia necessaria impiegherebbero una vita a caricare le batterie dell'auto. e porterebbero ad una grande disipazione di energia

Scusate ma il pensiero della sera che mi è sovvenuto è stato ovviamente con il tono di Panelli del film (spero che sia conosciuto da tutti)

Hall, io non me la prendo ma non capisco questo essere così bellici. Il mio messaggio era esternato con toni pacati e perlopiù ironici ma capisco che ognuno può interpretarlo a proprio modo, detto ciò facciamo un patto, io non me la prendo per i toni, tu non te la prendi per ciò che scriverò in seguito. - "Mica potevano mettere i fari della Giulia mamma" era ironico ed ovviamente non lo hai detto tu e comunque intendevo questa sotto.. giacchè parliamo di berline sedan: E volevo intendere in maniera estrema che, anche se Alfa ha una tradizione sui gruppi ottici, non si può continuare ad attingere la tradizione o saremmo ancora fermi appunto alla Giulia mamma oppure alla proposta da te postata sopra dove praticamente hai inserito i gruppi ottici 156 su Giulia. Non mi riferivo minimamente al discorso feritoie che non ho nemmeno preso in considerazione, i tempi cambiano e gli stilemi pure (grazie al cielo). Secondo punto: "La fanaleria della Giulia FCA contiene ben poco dei tratti caratteristici che identificano un'Alfa." .. Scusa e chi lo dice? tu? Perché ti garantisco che la tua è un opinione personale (anche se mi dimostrassi credenziali e referenze accreditate sul tuo conto) e tale rimane, esattamente come la mia. Però per rendere più alla portata di tutti il mio pensiero (che è solo nella mia mente) agevolerò il tutto con delle immagini. I tratti caratteristici (Dna Alfa) di cui tu parli, sono piuttosto una tradizione e sono stati applicati a partir dalla metà degli anni 80 e prevalentemente sul seg. D. perché prima la situazione era questa: credo le foto parlino da sole (persino gli indicatori di direzione sono nelle stesse posizioni)...e ho voluto solo prendere Fiat come comparazione altrimenti la lista sarebbe ben più lunga, questo perché il DNA stilistico di un auto non si evince solo dai gruppi ottici. Alfa Romeo a metà anni 80 fece debuttare la 75 su cui inaugurò una "tradizione" sulle seg. D (che è ben diverso dal DNA) per i gruppi ottici che si è mantenuta fino alla Giulia odierna modificandosi nel tempo. Questa tradizione consiste (e quando uscì la 75 fu davvero innovativa) nell'avere la parte interna del gruppo ottico convergente verso il trilobo. Lo stesso accadeva al posteriore: Tradizione che si è interrotta con il restyling 156 giugiaro, con 159 e che invece riprende con Giulia. E parlo di tradizione e non di Dna perché nel resto della gamma questa cosa non accadeva, anzi avveniva esattamente l'opposto: Nonostante ciò credo che 164 ed 33 debbano entrare di diritto nella gamma Alfa Romeo. Come puoi dunque giustificarmi la tua affermazione "La fanaleria della Giulia FCA contiene ben poco dei tratti caratteristici che identificano un'Alfa."? Ma veniamo ad analizzare il gruppo ottico anteriore di Giulia confrontandolo con la tanto amata 156: Io ci trovo diversi tratti in comune, certo non potevano farlo identico (grazie al cielo visto che son passati quasi 20 anni). Se casualmente (non lo hai affermato tu) possiamo scorgere alcune similitudini tra Giulia ed Audi: Allora è bene ricordare che le teutoniche hanno subito l'influenza di questo signore qui: ...che è stato a capo del design Audi subito dopo aver fatto questa: C'è più DNA Alfa nelle ultime Audi che nelle Alfa dell'ultimo decennio. Ma torniamo a bomba su Giulia FCA che prosegue a testa alta la tradizione seg. D Alfa Romeo: Finita la genesi Giulia devo farti una domanda riferita al post subito successivo: Come puoi fare due affermazioni simili: "La fanaleria della Giulia FCA contiene ben poco dei tratti caratteristici che identificano un'Alfa." "Ma perché continuate a perpetuare, solo per vostra comodità pregiudizievole, che il design deve essere scopiazzato dal passato?" In un post affermi che Giulia è poco Alfa perché non contiene i tratti caratteristici e nell'altro accusi gli altri che guardano al passato, in un altro rimpiangi il trilobo della 33 stradale (e quindi il passato).... io non c'ho capito molto alla fine... E per ultimo, ma non meno importante, molti continuano a denigrare il padellone. in realtà questo è ciò che è successo negli ultimi anni ai loghi delle auto: ... si sono ingranditi, ingrassati, sono diventati elemento predominante del muso, una forma di caratterizzazione imprescindibile da marca a marca. Non te la prendere per la puntigliosità, ma ci tengo ad illustrare per benino quello che penso!

Ci andrei piano con queste affermazioni. La rete elettrica nazionale è un colabrodo senza pari. Fluttuazioni di corrente, rumore elettronico ad alta frequenza e grosse cadute di tensione in alcune zone, fanno si da render la rete nazionale uno dei più grandi trambusti dell'Italia. Altro che 4.5 kWh la normalità.

Secondo la sempre nota pagina FB, pare che tenteranno un nuovo ed ulteriore attacco al record Nurburgring ora che hanno rimosso i limiti di velocità...Stimano un sostanziale miglioramento in termini di secondi! (ovviamente sempre secondo nota pagina fb...) Speriamo filmino a sto giro. ps: migliorare di secondi, significherebbe andare ad insidiare roba impensabile... Giulia Q è sarebbe un'auto da fantascienza e già da leggenda, nell'eventualità...tanto per dire...

giusto. quindi ad oggi nucleare o gas. altro è veramente poco/nulla utile. con energia pulita abbondante, continua ,a basso costo e ubiquitaria (la chiamo convenzionalmente "fusione a freddo") all'auto elettrica ci credo. ma a quel punto perché no l'idrogeno? rifornimenti rapidi e autonomie nettamente più semplici da ottenere.

in generale la produzione elettrica si divide in 1) Un plafond costante che deve essere utilizzato comunque perché prodotta comunque ( centrali nucleari e termiche ) 2) una parte che può essere messa in tiro ed a riposo in tempi medi o brevi ( centrali a gas e idroelettriche ) 3) una parte di produzione erratica e non sincrona con gli utilizzi ( solare, eolica ) L'energia prodotta dal caso 1 deve comunque essere prodotta , ed alla potenza di impianto. Ma poiché l'assorbimento delle utenze è variabile, si fa in modo che non superi una certa percentuale del totale . A mio parere una rete di ricarica per auto elettriche porterebbe ad un innalzamento ed ad una stabilizzazione dei consumi , tanto da dover aumentare le centrali da cui al punto 1.

Concordo, forse sottovaluto, ma come è mai possibile che aggiungere una "coda" per la SW comporti un investimento così significativo? La base non sarebbe la stessa.. Aggiornamento "tedesco" oggi a pranzo con italiani, tre di noi sarebbero disposti a considerare Giulia ma solo SW per il prossimo leasing. Non arriverà, pazienza forse solo io potrei puntare su Stelvio gli altri su Audi/BMW. Da noi i leasing aziendali sono quasi esclusivamente SW.

sugli ultimi impianti non ci sono nemmeno i plinti, usano fondazioni a vite che volendo poi tiri via comunque quello è l'ultimo dei problemi. Ultimamente ho visto che ci piantano i kiwi sotto. La domanda è: idroelettrico, ormai non ne trovi più. fotovoltaico è un casino immagazzinarlo e immettere in rete (non è così smart come dicono e le centrali elettriche hanno problemi con queste immissioni) E' un casino.. le soluzioni facili che ci raccontano non esistono ancora purtroppo

O magari questa:

Questo sarà un grosso problema, perchè purtroppo quì da noi, non si sono occupati terreni sfavorevoli all'agricoltura, ma il contrario. (costava meno). Negli ultimi 10 anni sono spariti un sacco di vigneti e uliveti, per far posto a distese di fotovoltaico. Il piccolo agricoltore ha preferito privarsi di 1/5 dei terreni in suo possesso, per riscuotere l'affitto. E' quasi un punto di non ritorno. Quei terreni per tornare a produrre, avrebbero bisogno di anni di fertilizzazione forzata. Rimango sempre dell'opinione che il fotovoltaico non è una risorsa su cui poter puntare.

Era un'idea di Gheddafi, sarebbe da chiedere a lui comunque coi panelli ci terrebbero per le palle ancora di più.

Iannone aveva il DOVERE di arrivare..... dopo lo zero della prima gara, con un podio praticamente acquisito.... DEVI essere professionale e saperti accontentare, ......tutto il resto sono cazzate.

leggo che un gruppo ristretto di giornalisti è stato invitato il 18/3 a visitare la fabbrica (sotto strette condizioni di sicurezza) ed è emerso che era completa al 14% (wikipedia) dimensioni fabbrica ..leggete qui http://insideevs.com/tesla-gigafactory-not-so-giga-yet/ e ha preso talmente tanti incentivi dallo Stato del Nevada che già adesso qualcuno si chiede dove sono i posti di lavoro promessi...non siamo mica in Italia eh, ti chiedono di rendere conto a giro molto rapido....

heinz...PERDONO SOLDI.... esiste ancora perché una sacco di investitori lo finanziano.... va bene, non saranno idioti, però ad oggi profitti non li fa. il Capannone Del Deserto è una roba che è definibile così (tra l'annunciato e quello che stan facendo)----> tecnologie su batterie ultra innovative? brevetti pazzeschi? se li avete postateli...io finora non ho visto nulla..magari sono disattento, eh.

Ma speriamo che lo abbiano capito anche loro però.....in passato si sono spesso arresi troppo presto accusando il mercato o non si sa cosa senza prendersi le responsabilità su prodotti poco riusciti. Senza continuità non si va da nessun parte, ci vorranno anni per recuperare credibilità.

Esatto Poi se vende poco, non si sbaracca come farebbe il peggiore dei costruttori, ma ci si radica ancora di piu, si cerca di far conoscere meglio il prodotto e lo si migliora con il modello successivo. Se la triade fa discreti numeri in USA, e perché non ha abbandonato il mercato alla prima difficoltá, come farebbe l'italico medio Menomale che non siamo tutti imprenditori, altrimenti altro che paese delle banane

Oggi Jaguar XE vende 2400 pezzi al mese in Europa . ( Anzi a febbraio ne ha venduto 1300 ). I numeri quelli sono ..... Per capirci, 159 negli anni migliori ( 2006, 2007, 2008 ) ha fatto 4600 pezzi al mese di media in due versioni ( SW e 3v ) a mio parere i numeri veri sono quelli . Ad oggi la produzione è mirata su 22.000 pezzi anno circa. questa non è 156 che su strada costava meno di Golf IV.

Bè sono gusti, io la trovo stupenda, non per lo stile, ma quanto oggetto di design. Cercate di capirmi, il "good design" in senso stretto del termine stesso, non passa necessariamente attraverso una linea che viene unanimemente definita come "bella"; chi di voi ha studiato design o ha fatto studi inerenti a questo settore sa a cosa mi sto riferendo; per chi non lo ha fatto cerco di sintetizzare al massimo il concetto, senza dilungarmi troppo poiché ci sarebbe da scrivere un poema a riguardo, parlando esplicitamente della Model 3. Good design è una bella linea, ma definirlo così è assai limitante....in verità è la capacità di migliorare e/o rivoluzionare i concetti finora esistenti tramite un nuovo prodotto/oggetto, migliorando ergonomia, facilità d'utilizzo, impatto ambientale, costo al pubblico e molto altro. La linea della model 3 io la trovo fortemente Tesla, meno male, ed è anni luce avanti a quegli obrobri ibridi/elettrici attualmente in commercio. Tolgo solo la BMW i3/i8 che sono masterpiece di design, ma non sono good design, poiché sono ibridi...e non hanno molta autonomia in EV. La Model 3 è good design poiché rivoluzionaria IMHO, offre a 35 mila dollari una tecnologia nuova ed efficace e potrà essere aggiornata scaricandosi degli aggiornamenti come facciamo con i nostri smartphone, è un utilizzo della vettura diverso da come lo intendiamo noi, la fa diventare un complemento alla nostra vita piuttosto che una "parte integrante" di essa. Quindi secondo me, questa si merita il termine Good Design, e la trovo stupenda come oggetto in sè. Ha un capo ed una coda come progetto, non è un tentativo o un adattamento di vetture esistenti con motori elettrici, questa parte da qui, e dato che l'autonomia verrà via via migliorata IMHO questi signori sono i primi veri fautori della rivoluzione della mobilità del XXI secolo, i "pionieri" in termini di marketing. Tanto di cappello.

Wait, quel fatturato lo avranno nel momento in cui incasseranno la fattura completa. Se bastassero le "intenzioni di" per mettere a bilancio il risultato conseguito....avrei un portafoglio 6 volte l'attuale

Infatti la Xe è un mezzo flop.....e comunque la Jaguar una sw in gamma ce l'ha, peccato che sia un pò sgraziata. Comu que continuo a leggere cose un pò assurde seco do me....tipo "Italia mercato marginale" o "vendono solo in Europa". Io a sto pu to vorrei capire dove venderà sta macchina, non lonsò magari sono stati scoperti continenti che non conosco. Negli stati uniti ci sono si e no un centinaio di dealer, in Cina manco la vendono.......

Molto volentieri, basta che non vi aspettiate da me serietà e imparzialità di giudizio Purtroppo tutta la storia dei Massa di Cerignola e dei Barrichello di vattelapesca la conosco solo sommariamente, ma so pronunciare meglio di Mazzoni i nomi delle fidanzate dell'Est Europa di Alonso, non faccio confusione tra i quattro piloti Red Bull e Toro Rosso, non confondo le Manor con le Ferrari (vuoi vedere che quest'anno le hanno dipinte di blu per non disorientare Mazzoni?), e non ripeto fino alla nausea frasi come "la gara può riprendere nella sua valenza agonistica" e "ora può aprire l'ala posteriore mobile"

Che do bae..

IMHO: l'unico vantaggio del SUV rispetto alla corrispondente SW può essere la guida rialzata. Per il resto (sempre IMHO) ha solo minus. Qualche esempio: - cerchi più grandi per "riempir meglio" con aumento del costo cambio pneumatici; - assetto forzatamente irrigidito per far finta che stia meglio in strada; - consumi più alti per la maggior superficie frontale, la peggiore aerodinamica, impronta pneumatici maggiore, trazione integrale ove presente.

non è un fatto di giustificare, il discorso è che per fare una station fatta come si deve devi investire un tot di milioni di euro, e devi essere sicuro che quell'investimento non solo rientri, ma che ti deve faccia anche guadagnare... ora a fronte di 40k berline (mi sembra) preventivate, secondo voi quante station venderebbero? altre 40k? (non credo) 20k? mmh... bastano per rientrare dell'investimento? che poi magari sbagliano a fare in conti o non ci credano più di tanto e non azzardino ci può stare, ma ripeto, una casa per stare in piedi ci deve guadagnare con i prodotti, se i conti non tornano non è che possono fare un investimento solo per avere sulla carta una gamma completa o accontentare una picocla fetta di cleinti perdendoci soldi...

Questa gara non è stata altro che una lunga sequenza di sorpassi alle Williams Imbarazzanti, in qualsiasi fase di gara e in qualsiasi condizione erano delle chicane mobili. Così come le Force India, era una sofferenza vederle correre. Per la prima volta ho visto una Manor coinvolta in un duello. L'anno scorso sembrava fossero lì dentro di frodo, invece stanno (molto) lentamente consolidando la loro struttura. Chi risiede in Veneto, includendo anche parte della Lombardia orientale, la provincia di Ferrara e buona parte del Friuli, ha potuto avvertire, nel silenzio, i miei moti di stizza verso la figura di Raikkonen al momento della partenza. Con rapidi calcoli mentali ho aggiornato la classifica delle peggiori partenze in F1 di tutti i tempi, ed è arrivato secondo anche su questo importante podio (di cui occupa anche la prima posizione: come dimenticare Monza '15?). Stavolta però gli ausipici di un pronto pensionamento sono stati ben presto cancellati da un superbo sorpasso all'esterno in staccata su Bottas, pilota pressoché inoffensivo per il resto del circus ma abbastanza insidioso per ragioni personali al connazionale Kimi, e da una gara di grandissimo livello, costellata di virili corpo a corpo risolti a suo favore in poche tornate. Sbaglio o all'ennesimo sorpasso di Kimi nei primi giri si è sentita perfino l'esultanza del pubblico, tipo tribuna centrale a Monza? Giusto alla fine il muretto gli ha dedicato il "keep pushing" di rito, messaggio comunque recepito dal Raikkonen che ha subito limato il distacco da Rosberg, inutilmente peraltro, vista l'impossibilità di raggiungerlo. Si dirà (giustamente) che l'esito della gara di Hamilton è stato causato dalla botta di Bottas (eureka! Dopo Maldonado ho scoperto il secondo caso di "nomen omen" tra i piloti iscritti al Mondiale 2016). Sì, ok, ma una partenza meno di cacca avrebbe aiutato. E due. In due gare. Mi auguro che impari presto a usarla a modino questa frizione, facciamoglielo sudare un po' a Rosberg questo titolo. Non sarà un po' di fumo a farmi temere per l'arrosto 059/5, che si dimostra super prestante. Il guasto occorso a Vettel (in maniera abbastanza scandalosa, indubbiamente) mi sa più di acciacco di gioventù che di problema strutturale. C'è da sperare che risolvano in fretta, perché il divario con le Mercedes si sta facendo netto e preoccupante. Il Vettel, da grande professionista, si è fatto tra box e muretto tutta la gara. Oggi ho perdonato la Grosjean l'incidente con Alonso a Spa 2012. Già l'anno scorso si è dimostrato estremamente consistente per tutto il campionato, ma questo è veramente l'anno in cui fa sul serio. Sui due incredibili risultati della Haas pesa tanto il suo contributo: l'avete visto in gara? Un veleno. Dopo la lunga serie di crash con cui aveva debuttato, ha raccontato di essersi affidato a uno psicanalista esperto in atleti e sportivi. Ma oltre a questo ha lavorato su sé stesso riuscendo a incanalare la sua forza nel modo migliore. Molti altri enormi talenti hanno dovuto dire addio alla massima formula, o peggio. Da Gilles Villeneuve a Montoya (Maldonado ce lo infiliamo??) la storia è piena. Ricciardo è una garanzia, niente da aggiungere. Ottimo Vandoorne, ottimo Werhlein, peccato per non aver potuto vedere Palmer cimentato in tutta la gara. Dall'altro lato delusione per la performance complessiva di Sainz, e, Aymaro non me ne voglia, Magnussen. A me sto ragazzo non mi ha mai fatto impazzire.

hai presente quando vedi un animale spiaccicato sulla strada e non riesci a smettere di fissarlo.. ecco.