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E la farsa continua. http://www.ansa.it/sito/notizie/economia/2016/09/03/fca-ue-berlino-chiede-mediazione_08648a10-c20f-4cf6-9472-5d0661b97209.html Berlino chiede la mediazione della UE sulla disputa relativa all'asserita violazione delle norme sulle emissioni da parte di FCA. Considerando che i tedeschi furono fra quelli che, a dieselgate ancora caldo, spinsero di più affinché il giudizio sul rispetto o meno delle regole fosse affidato alle stesse autorità nazionali che avevano omologato le vetture oggetto di verifica, direi che un gran "vaffanculo" ci sta tutto.

Diciamo che il bello di autopareri è veder crescere la vettura quasi giorno per giorno. Una volta con le riviste avevi aggiornamenti ogni tot mesi...prima un muletto,poi le ricostruzioni,le varie indiscrezioni ecc Qua invece si partecipa,ci si confronta...si vive la nascita dell'auto

@DENDI E non fare la vittima!!! Ti hanno risposto con simpatia a un post che sembra una provocazione e ancora ti lamenti! Volevi una risposta con motivazioni ma il primo a non motivare il proprio pensiero sei stato tu. Cosa ci vedi di bmw? Un listello in radica? Il display integrato? La bocchetta circolare? Dai non fare l'incompreso

quindi potrebbe essere così

Se si dovesse considerare solo il buon senso ingegneristico e la razionalità, considerando l'auto come mero oggetto per spostarsi da A a B e privandola di qualsiasi altra connotazione (il piacere di apparire, il piacere di guidare, il piacere di sentirsi sicuri e via dicendo...) le uniche auto da acquistare sarebbero delle HSD Toyota, dalla Yaris alla Prius V in base alla volumetria strettamente necessaria. Consumano ed inquinano di meno, si rompono di meno, hanno un baricentro basso per cui l'handling in emergenza è adeguato, e nel complesso sono convenienti. Non si comprerebbero Suv ma neanche Giulia o Giulietta, BMW 530d, Classe A o E e via dicendo... Per nostra fortuna il mondo è vario tanto nelle esigenze come pure negli strumenti per soddisfarle, perciò ognuno può scegliere quel che gli pare e piace in modo da appagare meglio possibile le proprie necessità materiali ed immateriali; ovvero lo spazio, la praticità, l'handling, il confort, l'affidabilità, il basso consumo, lo stile, la visibilità, la percezione di sicurezza, la percezione di lusso e ricchezza e così via...

Dal punto di vista costruttivo vanno contro ogni principio di buon senso ingegneristico: aumento di peso e resistenza all'avanzamento, sollevamento del baricentro, irrigidimento delle molle per compensare il rollio... Piacciono perché paiono spaziosi, sicuri e robusti, comodi (spesso l'esatto opposto della realtà). Personalmente accolgo più volentieri i B-suv tipo CX3, Captur, massimo QQ perché comunque rimangono entro il metro e 60 e non comportano troppi compromessi dinamici. I C-D da 450/460 invece sono davvero troppo alti e pesanti, decisamente più delle controparti berline. E la differenza si sente, in autostrada da passeggero a velocità di crociera, ma anche su strade di montagna, nausea e mal di schiena/collo (anche il nostro corpo deve contrastare il rollio!) mi si presentano puntuali, e non ne avevo mai sofferto su auto "normali". Non è certo giusto condannarne gli acquirenti, concordo però con chi dice che è una scelta spesso irrazionale e non corroborata da reali benefici. Il tutto IMVHO ovviamente ?.

E' sempre giusto imprecare contro gli impediti Il problema è generale: più le macchine diventano oversize e più diventano difficili da gestire. Questa è una tendenza generale, ma suvvoni, suvvini e simili esacerbano il problema (ask me how I know it, come dice quell'altro ). Per assurdo che possa sembrare, davanti manovro infinitamente meglio col camper che col Freemont. E no, la risposta non è "Perché stai più in alto" la differenza la fa quanto in basso sta la linea di cintura rispetto a te dentro. Nel SUV sei alto tu ma sta alto anche tutto il resto della macchina murata attorno a te (e anzi, spesso più della media). Il resto del mondo e degli ostacoli mica si alzano per farsi vedere da te... La cosa pessima è che un tipico motivo d'acquisto di quei cosi proprio APPOSTA da parte di gente che non si sente tanto capace.

Ma perché con una Pulsar all'Ikea non ci si può andare? O con una Jazz? Sinceramente rimango perplesso davanti a questa furia di voler dimostrare che OGGETTIVAMENTE si è fatta la scelta migliore in assoluto. Mi ricorda un po' certi discorsi sulla differenza di prezzo ma "le plastiche, la rivendita, lo status". Una cosa uno la può anche comprare anche solo perché gli piace (da cui il famoso esempio della spider). Basta ammetterlo e si vive felici tutti. Senza tirare sempre in ballo una oggettività. Magari assoluta e senza distinzioni.

Da facebook....non credo si sia ancora vista....

Vedi che hanno fregato anche te? Ti fanno intendere come pari grado una 3 vs. una 2 vestita a festa

Io metto le carte in tavola: a me stanno sul pipino perché in buona parte sono comprati con l'idea di farsi vedere grossi e invincibili. E anche al di fuori dell'automobilismo mi stanno automaticamente antipatici quelli che sentono il bisogno di fare esibizioni di dominanza, sono insicurezze loro e che se le risolvano dall'analista e non davanti al resto dei cristiani. Per dire, stessa reazione mi danno le auto disegnate con frontali iperincazzati. Ma quale armata ci devi mai andare a combattere? Vorrei vedere applicata sulla loro faccia la "Campagna per ricondurre il vissuto al dichiarato 2016" di Calcare: http://www.zerocalcare.it/2016/07/29/il-grande-test-sui-social-network/ Poi da lì è partita la moda e ne è derivata tutta una serie di modelli più o meno addolciti. Ma sotto sotto, tra una monovolume e un semi-SUV, la determinante sta sempre là...

che gara in GP2! Giovinazzi vince partendo ultimo, Marciello secondo sorpassato all'ultimo giro, con un sorpasso a ruote bloccate da parte di tutti e 2, la direzione gara che fa un gran casino con la safety... 2 piloti italiani e 2 auto italiane sul podio

Azz Milalor che sfortuna, sarò stato fortunato ma, per ora (sgrat, sgrat), non ho mai neanche ricaricato il clima. Agevolo dagherrotipo della Mozzarellina giramondo.

Vero, ma alla fine, quando la presentano, ci si stupisce sempre un po'. Per i malati d'auto, comunque, questo è sicuramente il posto migliore...per tanti motivi

ci credi se ti dico che non so nemmeno come sono fatte la clio e e la megane ? e la cx3 è indubbiamente più bella della 2 solo per colpa della 2 che è penalizzata dal fatto di essere una B e quindi con delle proporzioni non ottimali fra la 3 e la cx-3 sono invece molto indeciso e penso deciderei in base all'utilizzo: per lavoro la 3 per uso personale la cx-3 in un mercato molto maturo, quello che i tecnici definiscono di sostituzione, della vecchia auto per una nuova, gli acquirenti cercano lo sfizio, non la semplice "sostituzione", a meno che non vi siano obbligati da ristrettezze economiche. e a torto o a ragione il SUV, rappresenta lo sfizio e per come la vedo io è un circolo vizioso: se i suv hanno successo le case investono sui SUV mentre le auto normali rimangono più anonime e quindi i SUV spesso sono, o appaiono se preferite, più sfiziosi. mettiamola così : a parte giulia quale sarebbe una altra auto recente 3 volumi o hatch back sfiziosa ?

Questo è il render che preferisco finora, molto riuscito il taglio del finestrino posteriore

Il fenomeno commerciale SUV/CROSSOVER esiste ed esisterà :QQ sono 10 anni che stravende (pur costando di piu' di una segmento C come la Pulsar o la Megane), e gli ultimissimi successi di F-Pace/500X/ Mokka/Captur/2008/SPORTAGE/Range Rover /Evoque/Cayenne (la Porsche piu' venduta...!) e la Duster dimostrano quanto il segmeno sia ESPLOSO Preso atto di questo, è logico che il risparmio non è il principale target di questi automobilisti Cosi come la performance/dinamica a parità di cifra spesa La gente li compra perchè piacciono esteticamente, sono pratici/comodi , soddisfano il proprio ego e (oggi) hanno ridotto i "limiti" Proposte come la CHR , Rav Hybrid, 500X a Gas (quando mai ci sarà...),Q2 e il nuovo 3008 rappresentano al meglio questa variazione da Suv a crossover e porteranno nuova linfa alle vendite...

LM dichiara consumi inferiori del 70% in confronto al C-17* per un aereo con il volume di carico e portata del C-5 Tradizione, semplicità progettuale, costruttiva e manutentiva. La parte pressurizzata rimane sempre cilindrica con la possibilità di avere stive o serbatoi agguintivi ai lati I nuovi compositi, i processi automatizzati di posa e la produzione additiva danno anche loro una mano. http://aviationweek.com/HWB#slide-7-field_images-1348431

Aggiungo qualche contributo della (mai vista dal vivo) Citroenona: Cabrio berlinone (presidenziale?) Supercabrio presidenziale: Shooting brake, break, station wagon o carro funebre Photoshop (fa molto USA e Maserati, ma mi piace ) PS: ce n'è qualcuna su Autoscout, in vendita in Italia. Prezzi da 22500 a 50000 €

Dipende dalle dimensioni della dogana.

Nutro qualche riserva che i "crossover" uniscano solo praticità e nessun svantaggio. Anzi, vedendo le ultime realizzazioni (incluso quello Toyota) ho il sospetto che la razionalità e la praticità siano in fondo alle priorità (altrimenti si assettava meglio un MPV). E anche sul lato comfort, ok la seduta alta, ma in marcia il compromesso comodità/guidabilità è meno ottenibile rispetto a una berlina (su cui basta rinunciare a assetto e cerchiazzi per avere un mezzo confortevole anche sullo sconnesso). Soddisfano la parte irrazionale. Va bene. Come una spider. La grossa differenza è che se compri la spider tutti si sentono in diritto di evidenziarti gli svantaggi e ritenerlo un acquisto sbagliato a prescindere. Col SUV, pardon, Crossover, non succede.

Secondo me va ben SPECIFICATO se ci si riferisce ai Suv (veicoli di moda, con parecchi difetti dal peso ai costi, fino alla dinamica/prestazioni inferiori) o ai piu' recenti CROSSOVER (veicoli ormai quasi paragonabili ad una vettura, quindi esenti da evidenti difetti/limiti di impostazione fuoristradistica, e con un ottimo appeal estetico oltre che pratici) Questi ultimi non sono una moda passeggera, sono il presente e il futuro delle auto. Tant'è che di SW e di MPV se ne vendono sempre meno (vedremo se il nuovo , stupendo, Scenic saprà ritagliarsi il suo spazio)

Le bombole di alcune Touran sono state letteralmente mangiate dalla ruggine; il richiamo non riguarda le vetture immatricolate in Italia (semplicemente perchè la tipologia di collaudo periodico delle bombole è diversa dal resto d'Europa) ma se ne avete una importata meglio far controllare lo stato dei serbatoi prima della prima revisione periodica. Su metanoauto potete leggere un po' più approfonditamente la questione. Non è l'unica rogna delle VW a metano: chi frequenta un po' l'ambiente penso ricorderà bene la moria di riduttori di pressione dei 2.0 ecofuel o problemi vari al 1.4 twincharge montato sulla Passat; per ora le 1.4 TGI sembrano essere un po' più affidabili. Resta comunque la nota difettosità del cambio DSG 7 rapporti (evidentemente VAG ci rimette meno a sostituir pezzi che non a progettare un automatico decente).

Gas Auto. [emoji23]

E' un insieme di molti fattori. In primis psicologici. 1- Il mezzo è visivamente più imponente. Da qui l'associazione psicologica ce l'ho più grosso, sono il meglio. 2- Dentro l'abitacolo si ha l'impressione di dominare la strada e che gli altri siano più piccoli e più bassi. Simile associazione di prima. 3- Ci sono delle similitudini (formali e visive) con i fuoristrada veri. Da qui l'associazione che il mezzo possa andare dove gli altri non possono. 4- L'imponenza del mezzo illude anche sulla sicurezza dello stesso. Da qui l'associazione, se ho la macchina più grossa mi faccio meno male in caso di incidente. 5- Il primo SUV serio è stato X5. Da qui l'associazione, ho un SUV e quindi sono più ricco e conseguentemente più importante. Status Symbol. 6- In una parte dei casi la maggior altezza da terra riduce il contatto con la superficie. Da qui l'associazione, il mezzo assorbe meglio le buche quindi è più comodo. In un mondo dove la forma tende a sovrastare la sostanza, i SUV ci sguazzano. Consciamente o inconsciamente hanno preso il sopravvento.

Aggiungo una finezza, sulle versioni AT8 sono state adottate alcune logiche di controllo mutuate da Ferrari: si può mettere la macchina in D (da P, R o N) senza usare la leva del cambio, ma semplicemente tirando la paletta di destra. Si può inoltre mettere in N, anche in movimento, tirando entrambe le palette insieme (tirando poi quella di destra viene automaticamente inserito un rapporto adeguato alla velocità della vettura). Infine, è stata implementata la scalata automatica in sequenza: tenendo tirata la paletta di sinistra, ad esempio durante una staccata, l'auto continuerà automaticamente a scalare tutte le marce in sequenza, facendo ogni scalata non appena diventa possibile.

RS6 Avant Performance RS7 Performance carscoops Press Release: Audi Prezzi: RS6 Avant RS7 Sportback Anche loro si erano perse nei meandri del web. Le tanto attese versioni ancora più spinte di RS6 ed RS7 erogano 605 CV e 750 Nm di coppia! Meravigliose imho.

Nella sua categoria è una vetturetta fatta molto bene e, soprattutto rispetto alle generazioni precedenti, ha fatto salti avanti notevoli. Comunque pure io notavo al concetto espresso dalla Twingo con i 2 faretti

Aeromobili del Futuro Ecco qua!

Piacciono ma sono inutili come le spider! Saimo arrivati a questo! E chi dice di no? Non ci si può andare con una sedan semmai. Continui co sta spider come se un suv pensato per famiglie con un motore notoriamente parco e prezzi da utilitaria possa essere paragonato a un auto totalmente inutile a qualsiasi famiglia formata da più di due persone...mah Comunque hai scoperto l'acqua calda, tutti comprano un auto perchè gli piace!!! Che scoperta!! Possiamo chiudere il topic!! Io personalmente non ho pagato per nessun suv, semmai mi ritrovo a guidarlo ma non l'avrei mai comprato perchè A ME piace altro, ma questo non mi impedisce di dare un giudizio obiettivo senza farmi prendere dalle mie simpatie personali. So benissimo che la gente ti piglia per matto quando prendi un auto sportiva o semplicemente a benzina, ma non mettiamoci sullo stesso piano.

Posto che un minimo di ispirazione la si può anche scorgere, per carità... Non trovo che il risultato finale possa risultare come qualcosa di datato o "già visto". In definitiva, Alfa ha preso spunto da alcuni elementi stilistici della concorrenza diretta (Audi-Bmw-MB) e li ha applicati ad un concetto che aveva già inaugurato con Giulietta: la plancia a sviluppo orizzontale con inserto modanatura a "lama", che accompagna l'idea visiva di plancia e arricchisce il lato passeggero. Secondo me, anche in questo caso, l'ispirazione è visibile... poi certo, le bocchette centrali sono state spostate più in basso e Giulia può finalmente contare sul tunnel centrale alto, che a livello di percezione premium e teutonico alike fa molto... Giulia e Stelvio a me sembra semplicemente abbiano proseguito nello sviluppare concetti tipici alfa romeo (strumentazione a cannocchiale, clima a 3 manopole tonde, bocchette aria condizionata tonde, plancia a sviluppo orizzontale (come le Giulie Originali), volante a 3 raze) , declinando poi il tutto in due differenti direzioni: maggiore fluidità e sportività per Giulia (parte superiore plancia sinuosa e quasi scolpita dal vento), maggiore solidità per Stelvio (parte superiore della plancia dritta, regolare e che ingloba anche la strumentazione). Il risultato finale, rispetto a BMW, visto che è quella che hai tirato in ballo, risulta imho molto più minimal, "compatto" e anche visivamente rifinito diciamo (in questo caso la semplicità paga)...Bmw ha tunnel centrali molto più stondati, ricchi, e pieni di dettagli e materiali extra( doppie o triple modanature, uso estensivo del metalluro, specie da nuova sr7 in poi)...i nuovi tunnel alfa sono invece regolari e minimali (niente cassettini a bascula, solo 1 a saracinesca, poche finiture in metalluro.) In definitiva direi che l'impressione complessiva è parecchio differente, perché il risultato finale è decisamente più pulito sulle alfa che non sulle ultime BMW...le più vicine concettualmente, imho, sono invece Audi A3 e nuova TT, con i dovuti distinguo dovuti a marca, storia stilistica e family feeling. Spero di essere stato esaustivo

Chi acquista Crossover NON ha come target "spendere poco" Altrimenti acquisterebbe una Auris SW di 1 anno e la metterebbe a Gas /Bioethanolo (ma anche una semplice Pulsar o Megane dCi) Detto questo, io giro tutta l'italia e di Suvvetini/Crossover è pieno... Sbagliato o giuso che sia, questa è la realtà

Esteticamente È piu moderno il touareg del 2002

con la disposizione quasi obbligata di determinati elementi per motivi ergonomici non è che si possa più di tanto fare gli originali e comunque nessuno , a partire da marchionne, ha mai fatto mistero di quanto bmw sia stato il benchmark di riferimento per la nuova alfa

Provo a dire la mia visto che in famiglia sono passati alla rialzetta con mio grande rammarico. Innanzitutto ogni modello è un auto a se, il panorama dei suv è talmente variegato che sarebbe il caso parlare di singoli modelli e non di categoria unica. Per quanto riguarda i suv di lusso non so spiegare il senso che abbiano, non li capisco proprio. Nei segmenti più bassi invece secondo me sono stati vincenti in quanto sono in grado di offrire il migliore compromesso tra estetica e comodità. Analizzando l'acquisto della QQ.....i miei venivano da una vita dalle seg.C hatch, Escort, Megane, Brava, 307 e 308, con la sola eccezione della Tempra, dopo una vita con le stesse auto volevano acquistare finalmente qualcosa di diverso e che avesse anche una presenza maggiore. Il nostro budget è sempre stato poco adatto a raggiungere il seg.D e tra l'altro le generaliste di questa categoria hanno purtroppo dimensioni abnormi quindi non erano adatte a noi....Qashqai con i suo 4,38m era perfetto perchè ha una presenza visiva superiore pur rimanendo di dimensioni contenute. Mettiamoci anche che mio padre con la 308 era diventato ossessionato dalle buche, sospensioni scarse e gomme con spalla bassa erano terribili sulle buche. Inoltre gli acciacchi alla schiena hanno portato all'acquisto dell'auto alta da terra. La V40 la trovava troppo bassa e l'abitabilità era pessima, la Mazda 3 era solo 2,2, altri modelli li trovavamo scialbi, infatti devo dire che le hatch sono diventate sempre più piatte, la 308 è diventata piccola e noiosa come la Golf, la Focus ha poco spazio, l'Opel non ci piace ecc.. I pregi di Qashqai sono stati: - consumi bassissimi, da berlina. - abitabilità superiore, più spazio per i passeggeri e bagagliaio in media più grande di una hatch. Piano di carico piano che mi ha permesso di fare veri e propri traslochi. - estetica accattivante e presenza estetica maggiore - comfort, assorbimento asperità e sedili comodissimi senza dover rinunciare ai cerchiazzi da 18 - guida alta, dopo un anno sono risalito su Giulietta e mi sentivo scomodo da morire Quale altra auto di segmento C mi dava tutte queste caratteristiche insieme? Secondo me non esiste. Se vuoi guida alta o più abitabilità vai sul mpv ma rinunci un pò all'immagine estetica, oppure vai su modelli come Tipo o Pulsar ma anche qui secondo me rinunci un pò all'estetica. Se vuoi non bestemmiare ad ogni buca potresti prendere un hatch con i cerchi piccoli ma sempre il solito discorso di rinunciare all'estetica (una Mazda3 con i sedici era un pugno su un occhio).

Contavo in una risposta con tanto di motivazione e sulla quale confrontarmi ma a quanto pare tutte le discussioni più calde di questo forum sono invase un pò da tutti i livelli. peccato!

Altra tegola

Oddio, non avevo mai collegato la cosa del Crafter

Quando toglieranno le camuffature uscirà fuori una C3

1) Al momento sono solo congetture su FCA da parte di un ministero (quello tedesco) che ha tranquillamente omologato le vw col loro bel defeat device 2) Le FCA risultano regolarmente omologate secondo le normative attuali (ovvero il ciclo NEDC) 3) Le emissioni su strada (real drive) verranno introdotte nelle prossime normative (in via di definizione metodi e controlli) non si sa ancora bene come: appare difficile sanzionare ante FCA su una cosa ancora da definirsi 4) Il ministero dei trasporti tedesco farebbe meglio ad occuparsi delle VAG che ,a ben vedere, risultano omologate irregolarmente in EU, eppure circolano bellamente; non si capisce il motivo; non si capisce perchè il richiamo non sia obbligatorio (chi ha una vw viene avvisato con una lettera ma non è obbligato a fare l'aggiornamento sw) 5) che poi risulta strano un aggiornamento sw che migliori emissioni a pari consumi prestazioni (gegni...) 6) che un motore funzioni in modo diverso sul ciclo e fuori ciclo (cambiando tutti i parametri al contorno....temperatura ,pressione,umidita...profilo di velocità ecc) è lapalissiano.....che ci sia un contasecondi dubito 7) non confondiamo defeat VW col resto: al momento solo VW identificava il rullo e usava una mappa diversa: vuol dire che una vag su strada non avrebbe mai ripetuto i dati ciclo neanche nelle identiche condizioni di laboratorio; tutte le altre case si ...qui sta la truffa alle normative: ovvero il riconoscere le condizioni di prova

Il cambio è elettroattuato come i dualogic, se ricordo bene. E magari il giudizio ci sta. Il resto non lo condivido ma probabilmente hai ragione, la nomea che viene dal comparto auto ha influito. Peccato perché i professional son fiat molto valide.

o come in Austria dove usano Servus che corrisponde al nostro ciao che a sua volta deriva dal venessiano s-ciao, ossia schiavo.

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Sono rassegnato. Ogni nuovo modello che esce (di qualsiasi segmento) rimpiango sempre più il precedente a livello di design. Vista lateralmente, sembra una di quelle macchinine che disegnavo da bambino..... Siamo proprio sicuri che tutti chiedono elettrodomestici multimediali?

hanno dimensioni, volumi, trattamenti delle superfici e grafiche completamente diverse, (che sono poi le 4 cose principale che fanno la macchina) davvero pur sforzandomi non trovo nulla di simile tra le 2, line a che percorre la finacata a parte (diversa pure quella per come è fatta e per dove arriva e finisce)

E’ che ormai tutti si sentono in dovere di pontificare su qualsiasi argomento. Finchè siamo qua noi a cazzeggiare è un conto, ma il fatto che certa roba finisca sui tg, francamente è inquietante.

Buongiorno, Io credo Che la futura Antara sarà semplicemente un restyle della Buick Envision già in vendita nei paesi asiatici e negli states da giugno. Una volta modificati i fari anteriori e posteriori e la calandra ( e il design della plancia ), è un perfetto Mid size Opel Suv con telaio D2XX come la nuova Astra.

Vai tranquillo, la maltrattatissima (tagliandi pochi e/o tardivi) C3 hdi 92hp 1400cc (il tuo 1600 ha radici comuni) di mammà ha sforato i 260.000Km e il motore gira ancora una spada! ...infatti ho per me da poco preso il 1600 della medesima famiglia per massacrarlo di Km