4200blu

Risultati FY 2025 (Mercedes Benz Group)

Oltre a questo, sarebbe un buon motore Lancia HF 😁

Ipherrari 26 Pro Max 😂

….allora il caso esemplare per l'utilizzo di una Ferrari completamente elettrica come la Luce 😁

…poi e un Svizzero su autostrada tesesca 😝

….allora solo 811 appassionati in Italia 2025, non proprio eccessivo…..speriamo che Gamma avra un po’ di piu 😎

Su distanze lunghe (naturalmente non citta), se rispetti il codice della strada (+10-15%), stile di guida predittivo e senza acceleri come un pazzo, è di riuscirci, almeno secondo la mia esperienza personale.

si ma con fringe benefit non potrebbe essere meno caro di guidare una seg C-phev rispetto una B ice? Semplicemente questo „boom“ delle phev non si vede nelle cifre.

e per aziendale seg A/B non si paga fringe benefit?

Stesso motivo di Stellantis - ammortamenti per miliardi di euro sulla mobilità elettrica.

hmmm…qualcosa non va con tutte le phev….. Secondo UNRAE il mercato „non-privato“ in Italia 2025 era 46% del totale, invece le phev erano solo 6,5%

Puoi tranquillamente cancellare questo punto per il futuro…...😎🤪

Ma il WLTP prevede un avvio a freddo seguito da un stop-and-go estremo, ovvero la modalità peggiore che si possa imporre ad un V12 come Purosangue. Con l'auto, invece, durante un lungo viaggio (1000 km di fila, motore sempre caldo) a una velocità di crociera compresa tra 130 e 160 km/h, percorri facilmente 700 km con un pieno. A questa velocita una bev consuma non meno di 23-25kW/100km, quindi per 700km dovresti avere una batteria di 175kWh per avere lo stesso autonomia come una Puresague.

…il WLTP rimane quasi sempre sotto 100km/h…un ciclo totalmente irrelevante per una gran turismo di qualsiasi genere

…quindi i cambiamenti per Euro 6e.

Breakthrough: liquid-solid-state lithium battery retains 85 % capacity at –34 °C Chinese researchers have developed a liquid-solid-state (semi-solid-state) lithium battery capable of sustained operation in extreme cold, retaining over 85 % of effective capacity after eight hours at –34 °C. The work was led by the Dalian Institute of Chemical Physics, Chinese Academy of Sciences (CAS), and reported by Global Times. Validation occurred through industrial drone flights and robotics simulations, confirming a reliable energy supply without external insulation. The battery system combines low-temperature electrolyte formulations, a liquid-solid functional separator, and an AI-based power management system. Together, these components stabilise energy output under subzero conditions, addressing sharp capacity drops and start-up failures typical of conventional lithium-ion packs below –20 °C. Project leader Zhang Meng noted that the liquid-solid architecture mitigates reduced activity and the risk of total failure in extreme cold. Demonstrated applications include drones for inspection, logistics, and emergency communication, as well as robotics operating in high-altitude or cold-season environments. Researchers highlight plug-and-play compatibility, enabling deployment without additional thermal insulation. While the initial focus is on industrial equipment, the liquid-solid architecture is directly relevant to electric vehicles (EVs) in cold regions. Conventional EV packs often lose 50–80% of their capacity at temperatures below –20°C, reducing range and reliability. By sustaining high capacity at –34 °C, this design offers a pathway to improved EV performance in high-latitude markets, subject to scaling and integration with vehicle thermal management systems. The technology represents an advancement in cold-climate energy storage research in China. Adaptation for multi-hundred-kWh EV packs would require further validation, safety testing, and platform integration. Beyond automotive applications, potential applications include 3C electronics, logistics drones, and outdoor equipment, thereby reinforcing China’s role in advancing battery systems for extreme environments. The technology remains in the demonstration phase, with future development aimed at scaling for broader industrial and automotive use, including potential deployment in northern-region EVs, high-altitude robotics, and cold-season logistics operations. (CNC)

Boh…con una Roma su lunghe distanze, ad esempio Monaco di Baviera - Saint Tropez, fai tranquillamente 600-650 km con un pieno.

FY 2025 (Ferrari N.V.)

Classe A Per la nuova famiglia di modelli Classe A basata sulla Mercedes Modular Architecture (MMA), che succede alla MFA (Modulare Frontantriebsarchitektur), erano stati previsti quattro modelli: CLA (vedi galleria immagini), CLA Shooting Brake, GLA e GLB. Proprio il modello che ha dato il nome alla famiglia, la Classe A, un classico modello compatto con portellone posteriore delle dimensioni di una VW Golf, non era più previsto. Nel frattempo, il CEO del gruppo Ola Källenius ha confermato che, dopo aver consultato i concessionari europei, è stata decisa una nuova edizione della Classe A come quinto modello della famiglia. Il successore dovrebbe essere lanciato nel 2028. Il responsabile dello sviluppo Jörg Burzer ha dichiarato in un'intervista ad Automobilwoche che si tratterà di un modello indipendente basato sulla piattaforma MMA. Più simile a un SUV Burzer e Källenius non hanno ancora rilasciato dichiarazioni sul design della nuova Classe A. Secondo le informazioni fornite dalla rivista Automobilwoche, si tratterebbe di un modello crossover, ovvero di un SUV leggermente più basso. Burzer ha sottolineato che Mercedes intende continuare a offrire un modello entry-level attraente basato su MMA, “soprattutto per l'Europa”. Il modello previsto dovrebbe quindi avvicinare i clienti europei al marchio Mercedes. Burzer sottolinea che sui mercati asiatici si intende conquistare i clienti soprattutto con modelli a passo lungo e che si sta anche valutando la possibilità di realizzare modelli più adatti alle esigenze dei clienti statunitensi. Il successore della Classe A dovrebbe essere costruito nello stabilimento ungherese di Kecskemét. Anche l'attuale modello verrà trasferito lì da Rastatt nel primo trimestre, prima di essere sostituito dal suo successore alla fine del 2027. Il motivo addotto è il costo inferiore rispetto alla Germania; Burzer vede per la piattaforma un “potenziale di crescita redditizio” in Europa. Pertanto, la nuova Classe A dovrebbe essere notevolmente più economica della CLA, con un prezzo di partenza probabilmente inferiore ai 40.000 euro. (AutoMotor&Sport / DeepL)

Zipse, durante la presentazione della nuova classe lo scorso anno, ha affermato che nei prossimi 2-3 anni l'intera gamma di modelli (nuovi + LCI pesante) passerà alla panaramic vision.

Ferrari 125S

Commento di AutoMotor&Sport - molto piu positivo rispetto le reazione qui dentro mi sembra…..😁 Il passato incontra il futuro e plasma il presente E possiamo rassicurare tutti coloro che si aspettavano qualcosa di amaro. La Ferrari Luce sarà fantastica. Ha un passato e guida verso il futuro, ma è completamente nel qui e ora. Ecco come è andata: Ferrari ha pensato di coinvolgere nuove persone per il nuovo modello, che non sostituisce nessun altro ma completa la gamma. Non giovani, ma esperti, con competenze creative e di successo. Parola chiave Apple, per la cui filosofia di design, dal telefono all'orologio allo shop, era responsabile Sir John Ive. Il cinquantenne, che vuole essere chiamato Jony, coltiva, e qui ci sbilanciamo, il design tedesco. Più precisamente lo stile della Braun, caratterizzato da Dieter Rams. Basta confrontare la calcolatrice dell'iPhone con una calcolatrice Braun. Tutto chiaro? (AM+S / DeepL)

Massimizzazione dei profitti a breve termine a scapito del successo a lungo termine: proprio questo è il comportamento di un investitore finanziario, al contrario di un vero imprenditore.

Non credo ma vedremmo fra due anni.