poliziottesco

ecco qua, ti posto il verdetto finale di un test fatto dalla rivista inglese autocar... Nissan Juke 1.6 Acenta review - verdict Verdict So, do all the disparate design influences gel into a complete car? They do, to a surprising degree. Driving the Juke is always fun, partly to gauge reaction from the rest of the world, mostly because it really does drive as its looks suggest it should. To make a tall car handle with such verve without annihilating the ride is an impressive achievement, so you don’t have to suffer much for your high vantage point and your SUV-meets-coupé-meets-motorcycle vibes. Is it for us? We found ourselves liking the Juke a lot. Interior plastics and numb steering count against it, but against that it’s good value and will be cheap to run. Best of all, it’s good to see a volume car maker daring to be different and making it work. The only worry is what will happen when the novelty value wears off. There are timeless designs. And there’s the Nissan Juke. fonte: www.autocar.co.uk in sostanza un plauso al fatto di aver fatto un'auto di massa che sfida i concetti di design appunto di massa e che, nonostante abbia un occhio alla moda, e' anche, apparentemente e con questa motorizzazione, divertente da guidare. Punti negativi gli interni dotati di plastiche sottotono e lo sterzo non proprio pronto. Infine fanno una riflessione sul fatto che questo design decisamente nuovo possa eventualmente passare di moda velocemente senza lasciare il segno

ciao e benvenuta, non so se ci si sta dentro a dormire ma a me piace molto e sta molto simpatico il fiat qubo, faccia da cucciolo di bulldog, buon motore diesel e spazio modulabile a sufficienza. altrimenti, alternativa meno simpatica ma piu' razionale, honda jazz, ottimi motori a benzina e scelta intelligente. Come lunghezza in entrambi i casi siamo appena sotto i 4 metri tra le alternative "alte" ti cito nissan Juke Pajero Pinin mi sa che si, cond=suma parecchio ma non ne so molto quindi mi do' fuori Terios lo eviterei a meno che non abbiate bisogno di fare fuoristrada serio

ciao, bel topic, le Z della nissan mi sono sempre piaciute un sacco ed hanno eseicitato un fascino particolare su diverse generazioni. In questa ora un po' tarda mi piace ricordare che la originaria 240 Z era (a meno che non mi sia completamete rincoglionito), la macchina di Naoto Date, altresi' ricordato come orfano che, dopo aver combattuto contro tigri, leoni ed orsi, aver nuotato nel petrolio ed aver superato mille altre prove tra mannaie e seghe degne di ben altra fantasia, divenne Uomo Tigre e divento' leggenda.

rosso con cerchi bruniti viene davvero bene. Ultimamente sto vedendo parecchie brerone rosso alfa con cerchi 18" e interni cuoio, davvero un accostamento riuscito mettendo da parte l'effeto pasquale ametrano (almeno per me che vivo all' estero). Su giulietta., includendo i fari scuri dello sport pack devono essere da dio, cosi' come abbinati al bianco malavitoso (interni rossi o cuoio)

se non e' un problema di percorrenze, a meno che tu non abbia bisogno di tirare un aratro, dovresti volerti male per scegliere una cagafumo

Se si fa un discorso di convenienza ovvio che la migliore cosa e' farsi un frigo con cui andare a lavorare e una sportiva per divertirsi...ma dai, per una volta che c'e' qualcuno che di questi tempi tristi e grigi da' fuori di matto (ghigolon lo dice nel titolo!) e vuole un bolide da corsa che beve benza come un ubriaco perfare 40k km/anno, sbilaciamoci a dare consigli su auto un po' matte! Dovendo viaggiare spesso ed avendo la passione per le auto e la guida, non e' male, potendoselo permettere, avere qualcosa che vada aldila' del classico elettrodomestico. Io faccio gli stessi Km e, deciso a priori che in questa fase della vita lavorativa non volevo girare con un elettrodomestico (decisione infantile ma possibile), mi sarebbe piaciuto farli con qualcosa di quel tipo (non il mio genere esteticamente ma sono auto belle adrenaliniche senza essere scomode come una elise). Poi alla fine mettendo il matto da parte, ho declinato per una cagafumo dopo essermi fatto i conti in tasca...magari una roba non assetata come una spugna ma divertente (cme qualcuna di quelle che ho citato prima) puo' essere una buona scelta. Circa le auto con assetti troppo duri, ho notato che faccio tantissimi Km su una tavolozza ma sono molto piu' riposato di quando viaggiavo su una Micra dondolante. Probabilmente merito dei sedili rigidi ed anatomici con un ottimo supporto per la schiena. Insomma, la mia impressione e' che se piace l'assetto rigido alla fine i Km si possono fare (non so a che livello roba tipo Mitzu sia rigida ma non credo sia peggio del M sport di BMW) e con buoni sedili la schiena non ce la si spacca. my two cents

ti quoto! per quello che si puo' vedere si parte benone, se subaru mette queste linee sulla sua ottima meccanica (e monta cambi all'altezza) mi sa che, soldi e business permettendo, ho trovato la sostituta per il trattore teutonico se decidero' in futuro di virare sulla TI

mi sa che parlavano del pianale della duetto onirica che io ho "otisticamente" portato alla ribalta - scusate non volevo far partire un tormentone per cui taglio qui

fonte: www.autocar.co.uk che titolone esagerato! una sub - 1000kg in un mondo in sovrappeso non e' male...poi comunque non e' che quella attuale sia un tank

cancellato post doppio

[MODALITA' SCASSAMARONI ON] quelli hanno tirato fuori una gamma virtuale di supercars (ad esclusione di elise) a motore centrale e anteriore includendo anche GT e CC, allontanandosi volutamente dal settore lightweight che, ahime' non ha prodotto guadagni ma ha cacciato lotus in una nicchia dalla quale vogliono uscire. Questa ipotetica spalmata la vedo idealmente piu' simile a quella del gruppo vag [MODALITA' SCASSAMARONI OFF] tornando nel mondo onirico, credo sia ovvio che comunque questo progetto non abbia niente a che fare con una ipotetica duetto

be', a dire il vero la slk non e' una coupe' - cabrio, e' una due posti secchi n cui il problema di mettere via un tetto lungo non sussiste. Nelle due posti il problema maggiore e' il peso e lo spazio per i bagagli a tetto chiuso. Infatti ritengo che altre della categoria (Z4 e MX5 roadster-coupe') siano altrettando equilibrate, con la mx5 sfoggiante anche un meccanismo ben piu' intelligente che non occupa neanche spzio nel bagagliaio e che, dati i materiali usati, pesa pochissimo.

Se dovessi scegliere una ignorantona limiterei la scelta a queste tre: 1) Megane RS CUP - performante ma soprattutto bilanciata e precisa, relativamente economica da acquistare. Per me probabilmente la hot hatch piu' affascinante del momento 2) BMW 130i M Sport 3p (da prendere usata) - non proprio classica macchina ignorante, motore fantastico adatto al divertimento ma allo stesso tempo, se ti puo' interessare, non assetatissimo. Un'auto un po' vecchio stile, meno estrema ma sicuramente piu' impegnativa nella guida al limite rispetto alle altre due. 3) Mitzu EVO - non ha bisogno di presentazioni, una vera bestia. Credo il top se vuoi una TI ad alte prestazioni (escludendo supercars e mostri iso nissan GTR). Tra questa e Impreza attuale andrei per questa qui. Poi, se non hai bisogno di 4-5 posti mi permetto di citare due auto che non sono affatto ignorantone ma che secondo me sono speciali ed in grado di dare enormi emozioni in modo diverso: BMW Z4M coupe (da considerare usata) e, andando su potenze inferiori, Mini JCW scelta finale? se vuoi "sfrasciare" e vuoi l'auto bella ignorante vai di EVO. Auguri cosa farei al posto tuo? Z4M coupe'

ma certo, non mi devi spiegazioni , il mio post aveva un tono chiaramente burlesco. Chiudo qui il discorso anche perche' non si tratta del topic adeguato. tornando alla nostra CT200H condivido queste due osservazioni. Per quella che e' la mia minuscola conoscenza del settore ibrido, e' decisamente una occasione mancata. Concesso che i tempi non erano pronti per fare qualcosa di diverso dal punto di vista tecnico, a che pro fare un'auto cosi' banale stilisticamente e cosi' noiosa da guidare (almeno a quanto dicono su autocar)? L'auto banale c'e' (auris) quella ormai classica e mainstream anche (prius)...era tempo di fare quella del famola fighetta, lussuosa e magari un po' GT. Chiaro che qualcosa e' venuto a mancare. Vedremo quel che dice il mercato

Hola, per quanto mi diverta a dire cazzate, ne' io ne' chi ho scherzosamente citato ha mai affermato qualcosa in linea con i tre punti che riporti. Se poi qualcuno lo fa ha un certo distacco dalla realta'

Madonna Ingoroneta Cinofila di Foggia! Sarebbe davvero una figata ma mi sa che la compreremmo io, te e il Sior Cosimo se in stato di feticismo assoluto...e poi alla prima curva subiremmo l'assalto a colpi di vanga da parte dei rivoluzionari anti premiumness MatteoB e TonyH

quando si compra con i propri soldi le variabili in gioco sono altre ma rimangono comunque molte: 1) chi puo' spendere e vuole roba di moda o di prestigio (vero o falso che sia) va di triade 2) chi puo' spendere e vuole quello di cui al punto uno ma non vuole farsi fregare va di semestrale/dimostrativa 3) chi non puo' spendere ma vuole quello di cui al punto uno o si imbarca in un leasing da usuraio o compra usato 4) chi non puo'/non vuole spendere e non vuole la premiumness va di generalista per me i punti 2 e 4 descrivono una maniera intelligente di comprare auto private poi nell'ambito delle generaliste ci sono le sfigate (croma ad es.) e le non sfigate (insigna in questo caso) imho la croma non e' che ' nata troppo presto, e' il classico esempio di auto (nata se non mi sbaglio da un'idea/desoderio dell'avvocato) che non si sa dove vuole andare...che minchia e'? e' una berlina - no e' una SW convenzionale? - no e' una monovolume? - no e' un SUV? - no e' bella? - ma per carita'! e' premium - no, e anche se lo fosse l'esempio MB classe R (che a differenza di croma a me piace) sta a dimostrare che si puo' toppare a tutti i livelli a me ricorda qualche altra auto che non si e' capito bene cos'era e che e' stata fatta defungere recentemente EDIT: e ora che ciripenso me ne viene in mente un'altra che non si sa che minchia e' e che non e' che stia brillando sulle piazza generali

sono pressoche' sicuro di averla avvistata venerdi' in autostrada, non ci giurerei perche' era buio e comunque era un oggetto che certo non attirava l'attenzione. confirmerei i guidizi sull'estetica, bruttarella e anonima, se deve fare a pugni con audi e bmw, considerati gli sconti che ora stacchi, almeno sulle seconde, avra' proprio vita dura. per la cronoca copio/incollo test drive: Lexus CT200h SE-I review Lexus CT 200h SE-I First Drive Test date 25 September 2010 Price as tested £23,485 Don't let this fool you: the CT200h is not much fun to drive What is it? The world’s first compact premium hybrid if that’s not too much of a mouthful. Lexus is convinced that marrying the powertrain from the Prius to a new platform will give it a key advantage in the battle for the hearts and minds of those traditionally drawn to the likes of the BMW 1-series and Audi A3. And it has loads of numbers to back up this contention: class leading economy and emissions and, of course, Nox and particulate emissions no diesel car could look at. See first drive pics of Lexus CT200h SE-I Like a Prius it will run on electricity alone but, as yet at least, there remains no sign of the plug-in version with its lithium ion batteries which all the smart money now says forms the bulk of the short to medium term future of hybrids. What’s it like? It depends. If you want a small executive car that’s as cheap or cheaper to run than any other – regardless of whether you measure it by fuel consumption, company car tax, vehicle excise duty or congestion charges – there’s none better. The CT200h may not be quite as outstandingly frugal as its figures suggest but these days very few cars are. But when you drive it the sense that it’s watching your pennies even more closely than you are in inescapable. Of course this is both good and bad. The problem with the CT200h is that it’s never better than dull to drive. The Prius powertrain has been tweaked ever so slightly to promote smoothness and provide a bit more electrical shove in sport mode But this is still a startlingly slow car: where it needs more than 10sec to hit 62mph, a BMW 118d needs less than 9sec while it’s 112mph top speed means acceleration at the top end is desperate. The BM will hit 130mph. Nor does it handle that well, despite bespoke double wishbone rear suspension and clever lateral shock absorbers that damp out body vibration. It goes where you point it but there’s no feel through the wheel, no direct response to the accelerator and, resultingly, not much fun to be had. But at least the interior lives up to Lexus aspirations. The quality of the materials used is impressive and the list of standard goodies suggesting a level of generosity not implied by the rather high list price. Nor can you quibble with the cramped rear cabin or small boot, not if you’re coming out of a BMW 1-series at least. Should I buy one? If trading environmental statistics adds up to good banter down your way, you’ll be the toast of the town. More seriously if you want a well built, cheap to run premium small executive car whose dealers complete with the legendary Lexus aftersales service, there is much to commend it. But if the requirement that your car be quick or even reasonably brisk sits anywhere on your priority list, avoid. Likewise it will leave your thirst to enjoy yourself behind its wheel entirely unquenched. From where we sit a BMW 118d is hardly an environmental criminal and so much better is all the areas most important to readers of a title like this, we couldn’t recommend the CT200h as even a pale substitute. But in the admittedly unlikely event you’re reading this but dreaming of driving a posh Prius, we could not recommend it too highly. Lexus CT200h SE-I Price: £26,996; Top speed: 112mph; 0-62mph: 10.3sec; Economy: 68.9mpg (combined); CO2: 96g/km; Kerb weight: 1370kg; Engine: 4cyl, petrol-electric hybrid; Power: 134bhp; Torque: 281lb ft (electric motor), 193lb ft (petrol motor); Gearbox: CVT auto fonte: www.autocar.co.uk in pratica buona per chi vuole mettersi alla guida di una prius un po' piu' lussuosa (e piu' understated aggiungerei)

Da buon dottore degli animali tempo fa mi sono dato all'ippica con risultati ahime' poco soddisfacenti. Comunque l'hai azzeccata in parte, questo e' un progetto per auto su misura da farsi quando riusciro' ad entrare nelle grazie sua majesty e diventare il vet ufficiale dei canetti di corte, quelli simpatici che mordono i polpacci di chi capita a tiro. Mi sto dando da fare a cercare il designer su autopareri, Mr Bangle per ora non ha risposto ai miei appelli

per non parlare di 159 esattamente con i motori da voi citati e, mi pare di capire, con calamenti di mutande sui prezzi abbastanza paragonabili. certo, questa avenger avrebbe la nicchia di chi vole fa' l'americano ma anche 159 avrebbe la nicchia di chi cerca il piacere di guida...e i risulatati si vedono la avenger potrebbe andare bne come acquisto auto privata per chi vuole spendere poco e avere tanto a quel prezzo, ma in mercato (seg D) dove le aziendali fanno i grossi numeri, Audi e BWM la farebbero comunque sempre da padroni* * tutto tratto dal manuale "ceoautomotivefaidate"

amen

giusto due cazzatine da parte di chi non e' ne' un esperto di guida ne' un impallinato della TP 1) in condizioni normali e con i controlli inseriti le differenze non sono percepibili da chi non le "cerca" 2) e' in generale piu' semplice ed immediato gestire il sottosterzo che il sovrasterzo 3) su fondi a scarsa aderenza TA e' piu' sicura e fa meno "scherzi" di TP 4) la distribuzione dei pesi in auto a TP fa si che nel misto stretto queste ultime diano reazioni piu' dinamiche ed immediate 5) non ricordo piu' quello che volevo scrivere! my two cents EDIT: mi sono ricordato l'ultimo punto! riflessioni puramente personali: a) su certe auto (spider ed ovviamente supersportive) ci va la TP e basta! su alcune auto il fatto di avere TP e' piu' una questione di immagine e prestigio che altro

be si, a quel punto se ci provi mi sa che invece di chiamarti matteo-san ti chiamano tozzi-fan! comunque e' da tempo che progetto una mega traversata londra-bari con tappa nei luoghi canonici dove conservo amicizie francesi e italiche. Fino ad ora troppi impegni me l'hanno impedito, ora non appena svirgolo un po' di piu' mi ci avventuro e tento il sorpasso all' Iveco telonato... scusate OT anglofilo-japanesofilo cazzaro

l'idea non e' male pero' dovresti correggerne le proporzioni (ha uno sbalzo anteriore lunghissimo!) dato che siamo nel campo mental seghetts ti dico come mi piacerebbe che la modificassi 1) anteriore con proporzioni da TP) 2) immaginala 2+2 quindi aggiungici un finestrino posteriore mantieni l'impostazione culo corto - cofano lungo insomma, immagina una piccola brera concept con piu' spigoli (prorpio come questo tuo coupe') e meno tondita'. Un incrocio tra Brera e Z4 coupe'