johnpollame
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Beh, dai: per l'epoca non erano neppure male, anzi Bravo era tra le più accattivanti trevolumi in assoluto: dopo la palestra con la Panda30 una fiammante 1.6 giallo Superga è stata la mia prima "vera" auto, ne ho un ottimo ricordo. Il quasi fallimento deriva dall' aver trascinato ben oltre la fisiologica scadenza sia la precedente generazione di prodotti sia, soprattutto, una mentalità industriale oramai totalmente fuori dal tempo negli anni Novanta. (Ci scrissi un capitolo della tesi, oramai 18 anni fa... 👴 )
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Leclerc prima della bandiera rossa stava finendo un ultimo giro incredibile, imprendibile da chiunque, e se non ricordo male Sainz si stava migliorando ed era comunque già davanti a Perez, l'unico che poteva tener dietro era in caso il solo Verstappen...Così come la pur ottima M4 non è una coupé italiana di 5m dalle linee esotiche e sensuali con una presenza scenica da supercar... 😉 (il senso era che un possibile cliente di questa macchina non andrà certo a pesare i centesimi di secondo col bilancino, visto che, appunto, si trovano prestazioni equivalenti a molto meno...)Ha messo l'affare cybercoso di Musk tra le "eccitanti"...Dimentichi il disastro in qualifica per Leclerc e la penalità in griglia a Sainz... 😁E niente, una volta tanto che la RBR non va riescono a perderla lo stesso. Evviva. E la ciliegina il sorriso malefico di Wolff, che non solo ne vince una ma fa doppietta. Benissimo.Provo a dire la mia: secondo me questa Maserati è per chi vuole una coupé ad alte prestazioni, scenografica, relativamente comoda e fruibile ma NON vuole la "solita" 911. Chi pensa a questa secondo me viene a cercare un'alternativa fuori dal mainstream per questo tipo di vetture, con valore aggiunto l'italianità del mezzo in sé: faccio fatica a pensare un potenziale, facoltoso, cliente che si mette a confrontare le schede tecniche con vetture simili. Certo che nelle prove su strada la macchina dovrà rivelarsi quantomeno all'altezza delle ragionevoli aspettative... Magari però sarà più comoda e adatta a lunghi viaggi...Più la vedo in foto, vieppiù le prime impressioni timidamente positive stanno lasciando il posto all'irritazione. Spero di poterla vedere dal vivo per poterne percepire i volumi scavati e rivedere il mio attuale sentire nei confronti di questa berlinottera. Che comunque rimane un filante cetaceo in mezzo a goffi pachidermi...E si bestemmia pure di venerdì...In aggiunta a quanto già consigliato: controllare TUTTE le tubazioni in gomma, specie quelle del carburante e nel dubbio (anche minime crepe) mettere in conto di sostiturle. Verificare che il motore non si sia "seduto" causa supporti in gomma stanchi, occhio in particolare che la ventola non tocchi. Controllare che le marce entrino bene (anche se qualche grattata è fisiologica e si impara presto a domare il fenomeno), controllare che la retro non fuoriesca dopo qualche decina di metri a ritroso (indice di selettore usurato). Controllare che la frizione non slitti. Verificare tenuta freno a mano. L'orologio, verosimilmente, non funzionerà o comunque, se appena sostituito, lo farà ancora per molto poco, così come la levetta per gli specchi elettrici: non badarci... Verifica lo stato della cappotta e la facilità di chiusura. Porta una calamita da passare sul muso e sui sottoporta per vedere se/quanto stucco c'è al posto della lamiera. Se puoi documentati e soprattutto vai a vedere quanti più esemplari posdibili. Iscriviti a forum dedicati (es. duettoclub. It) succhia avido tutto lo scibile, se puoi fatti accompagnare a provare la macchina da un appassionato già duettista...Giusto per non ammorbare con post duplicati: In famiglia da Febbraio 2000.Mi pare lasciando macerie e spargendovi sale...Per commenti di questo tipo c'è l'apposita discussione: Verissimo, bisogna anche però fare la tara al dato crudo: Alfa Romeo da 30(forse 40) anni non ha né una reputazione di Marchio che si avvicini alle avversarie, né una rete commerciale e di assistenza minimamente paragonabile, specie fuori dall' Italia: è evidente che venda (e abbia venduto) comunque molto meno di quanto le caratteristiche e la qualità dei propri prodotti avrebbero permesso (e la cosa si perde ancora negli anni Sessanta...).Se hai CapitaleTM puoi permetterti di comprartene due nuove, e rivendere a tempo debito la seconda quando si sarà apprezzata rispetto al listino, finanziando così parte dell'acquisto della prima ( anche l'ammontare totale in caso di vetture molto richieste...) Nel mondo occidentale una crisi del (vero) lusso implicherebbe a monte una crisi devastante per l'econimia, quindi... bene così...Pareri autorevoli...
Smetto di guardare un GP a venti giri dalla fine. Non capitava dai primi anni Novanta.Il difetto di questa vettura fenomale è che *a mio gusto* rende poco giudata in souplesse: o le chiedi tutto o non si ha la sensazione di avere tra le mani una vettura davvero speciale. Certo che un ferro così da anche il piacere "intellettuale" di possedere una vettura dalla tecnica davvero speciale.
