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ok, l'ennesima roba rialzata e riabbassata... per il resto, toglietele una porta e facciamola finita:
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qualcuno citofoni al dipartimento pubblicità e marketing FCA per favore...
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quello che dici conferma che il problema di fondo non sia -come detto da tanti, compreso il signore arancione della Casa Bianca e tanti giornalisti sensazionalisti- l'automatizzazione di certe procedure di pilotaggio, ma i pochi scrupoli di mega imprese, per di più in regime di oligopolio. E infatti in questo senso il parallelo col dieselgate è più che pertinente.
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anche il poggiabraccio è diverso (PS: a me il "plasticone" piaceva e mi sembrava abbastanza funzionale, leggi: ditate, ma anche a livello visivo era un modo di dare una certa continuità allo spazio "comandi". ma vabbé son dettagli)
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mi par di capire che il problema è che si trattava di patata bollente. Addestrare i piloti e cambiare le apparecchiature deve costare un botto. Il che ovviamente spaventa acquirenti futuri, oltre a far incazzare non poco chi ha già firmato contratti. Boeing ha fatto il manualetto e la app per ipad (WTF), alcune comagnie si sono adeguate, l'autorità dei trasporti US è stata di manica larga. Questa è la mia impressione. Ditemi se sbaglio...
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La Leon attuale è oggettivamente molto riuscita. Lei e la Golf 7 sono sicuramente nel mio top 3 delle medie attuali esteticamente più convincenti.
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sono off topic, ma quindi anche il ponte "a omega" della Panda 1 1986 sarebbe un ponte torcente? (forse dovrei andare sul topic degli schemi sospensivi, i moderatori spostino pure se lo ritengano opportuno)
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Spero che prima di essere salita sicuramente in paradiso abbia saldato il debito con l'erario per anni di elusione fiscale
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quella in neretto non solo non è una certezza, ma per quel che si è letto e intuito non è neanche probabile. Diciamo che è tecnicamente possibile e relativamente facile da realizzare. Felice di essere smentito. PS: per la Tipo il secondo mercato EU è la Spagna. Penso che neanche ai tempi delle Seat rimarchiate la Spagna fosse il primo mercato non italiano per un'auto Fiat
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la Dyane non si merita certo una foto, anche se riconosco che l'accrocchio col sacco blu e i cavi è affascinante È la CX prima serie ad avere un fascino perverso, almeno per me.
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no, se non ricordo male è una versione del 210 CV con emissioni ridotte
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a questo punto URGE un mesh-up di Ritmo 1ª serie col logo Volkswagen
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per quel che ne so nessuna. Non saprei se adesso c'è qualche piccola differenza fra il 160 e il 190 (filtri?)
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ma come? anche questa è una S4, guarda il tubo di scarico!! scherzi a parte, la targhetta posteriore non è di una LX, il resto invece coincide
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vista anch'io ormai più di una volta. la si potrà criticare fin che si vuole, ma per me esteticamente è riuscita. in particolare la pulizia della linea, le proporzioni e la ridotta altezza da terra. poi ci sono dettagli un po' tirati via, soprattutto al posteriore, ma a me ha fatto una buona impressione.
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photoshop Giulietta: Restyling secondo il nuovo corso stilistico (Giulia), proviamoci!
v13 ha risposto a nella discussione in Fotoritocchi di Automobili e Proposte di Design
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beh, già qualcosa che fosse per strada e non fuori, visto come ha passato il test dell'alce
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l'ABS è obbligatorio per le auto prodotte dopo il luglio 2004 ma ricordo che molte lo offrivano di serie anche prima e anche su versioni base, forse perché era obbligatorio nelle nuove omologazioni fin da prima. La mia Clio dci del 2002 lo aveva di serie.
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al 100% a questo punto della storia, no. A meno di non avere un'auto storica. se vuoi dire aggiungerlo a un'auto che non ce l'ha, chiaramente no.
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inguardabile la peggior Golf di sempre per distacco
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sembra che il car sharing attualmente sia in perdita, ma in queste cose si sa che conta chi resiste.
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scusate, sono tante pagine, ma #moriremotutti l'aveva già detto qualcuno?
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senza offesa, ma quest'immagine va tolta subito da qualunque server esistente su scala planetaria
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solo per onor di cronaca, guidata una Adam 2017 1.4 87CV con 35k km (car sharing). Mi ha colpito molto positivamente il motore euro 6, che con una guida anche vagamente brillante non fa rimpiangere il 1.2 TSI della VW (mai guidato il 1.0 TSI, né nessun'altro tricilindrico moderno). Risposta sempre piena e vivace. Per il resto, lasciamo perdere. Buon cambio, ma sterzo un po' vago e assetto veramente troppo rigido. Spia motore permanentemente accesa. Lo S&S ha funzionato due volte appena accesa e mai più. Strumentazione d'impatto per essere una A, ma il computer di bordo non funzionava. Qualità della plancia apparentemente buona, ma in certi passaggi disassati tutte le guarnizioni scricchiolavano, dando la sensazione di scarsa rigidità della scocca. Poi magari era tutt'altro, ma la sensazione era quella.
