v13
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PS: ricordo che la precedente col CVT andava più che bene per una guida turistica ma anche allegra nonostante la poca potenza dell'aspirato. io la guidai ormai tanti anni fa (2019) e forse la percezione oggi è un po' diversa, ma era gradevole tanto quanto (se non di più) un piccolo turbo grazie appunto all'accoppiata perfetta col CVT. Ovvio che la Yaris abbia più birra, ma forse la differenza per l'80% dei casi di uso reale è abbastanza poca
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ripesco un post della settimana scorsa solo per ricordare che i prezzi della Y10 1985 furono rivisti introducendo versioni più semplici perché all'inizio sembrarono un po' troppo alti. Vorrei però far notare anche i prezzi proporzionalmente alti di Uno base, almeno in Italia.
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la Beta sentiva il peso degli anni per alcuni aspetti dei design, ma meccanicamente altro che decotta. era ancora stato dell'arte. tra l'altro anche esteticamente il muso a me pare più interessante e moderno di quella della Prisma... Ad ogni modo la plancia groviera era bellissima, ma solo al buio
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Strano che sia il 5 marce perché non credo che regga la coppia del turbo. Tutte le turbo hanno avuto fin da subito il 6 marce. E comunque le versioni recenti del 5 marce (quelle sul 1.2 75 CV) erano semplicemente un discreto cambio turistico, molto migliorato rispetto all'obbrobrio delle versioni accoppiate al 1.2 82 CV.
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La Fiesta Mk5 (2002) aveva l'intermittenza regolabile su varie posizioni. Comunque qui il punto è che non esiste sulla Clio attuale (e anche sulla tua Mx-5 ) la possibilità di intermittenza manuale (regolabile o meno). Solo posizione automatica con sensore.
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dettagli curiosi: - i cerchi con disegno tipico Fiat anni 80 ma con fori rotondi anziché rettangolari/trapezoidali - il parabrezza di dimensioni limitate (forse per maggior rigidità torsionale?) - e infine il lusso dei sedili della Y10 4WD, il che aiuta anche a datare questi prototipi, visto che sono i sedili della versione facelift '89
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esatto. A meno che non ci sia qualche trucco o che sia disattivabile dalle configurazioni dello schermo tattile, è solo automatico (con sensibilità regolabile) o manuale continuo (lento o rapido): sulla mia Mazda credo (ma non sono sicuro) che se si disattiva la funzione automatica, ridiventa manuale con velocità dell'intermittenza regolabile
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tutto vero, specie la meccanica mi è sembrata che stesse soffrendo un po'. il motore a freddo per esempio era un po' troppo ruvido e irregolare (che può essere segno di manutenzione assente di filtri, olio, ecc.) anche certi dettagli tipo i rivestimenti in plastica delle portiere tutti macchiati potrebbero essere il risultato dell'uso di prodotti di pulizia inadeguati (l'effetto comunque era abbastanza raccapricciante). Tuttavia, di auto a noleggio con 12-18 mesi ne guido tante e le condizioni di altre auto della stessa categoria erano decisamente migliori. Per quel che riguarda il sensore pioggia, ne ho visti di migliori. il mio sulla Mazda, pur non perfetto, almeno è prevedibile: sulla Clio ogni tanto puliva anche con poco, ogni tanto neanche con gocce grosse. Tra l'altro noto sempre più spesso (anche su Mazda, per dire) la mancanza di un tergi con intermittenza manuale. Sulla Clio era particolarmente fastidioso e mi trovavo a smanettare costantemente con la levetta specie di notte perché il sensore non interveniva e non pioveva abbastanza per il movimento continuo...
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siamo off topic, ma ho sempre pensato che su un'auto francese i led ingialliti non fossero un difetto, ma una feature
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l'altro giorno ho visto all'estero (ma con targa italiana!) una Mitsubishi station wagon che non ho saputo riconoscere. Ho scoperto poi essere una Lancer SW che manco sapevo esistesse! Ero sotto la pioggia e non era il caso fare foto https://www.cars-data.com/pictures/mitsubishi/mitsubishi-lancer-wagon_1649_2.jpg
