Nick for Speed

Io non mi rassegno a vedere il Marchio chiudere. In realtà c'è qualcosa che mi dice che non lo faranno, non avrebbe imho senso aprire un servizio Heritage per un marchio che stai dismettendo, oppure può avere un senso se il pensiero è "non siam capaci di tirar fuori roba nuova, curiamo ciò che abbiamo fatto". Non so, in quel post di Aprile dell'anno scorso in cui un insider parlava di maquette che aveva visto, c'erano anche nuove idee per Lancia... La speciality, paradossalmente, potrebbe essere la via migliore da percorrere, come già detto precedentemente, e forse potrebbe essere l'unica via per garantire la coesistenza dei marchi sotto lo stesso tetto senza le sovrapposizioni. Una "breve" digressione su alcuni modelli recenti, ovviamente poco oggettiva, essendo personale Lybra: amata al primo sguardo. Mi è sempre piaciuta, seguiva un filone vagamente retrò non lontano imho da quanto fece Jaguar in quegli anni, non capisco francamente le critiche così esagerate. Il muso di Fumia era molto dinamico, non c'è dubbio, ma la soluzione scelta poi non mi pare neanche una "maionese impazzita". Sicuramente, come tutte le auto, migliorabile, anzi, completabile: 2.0 turbo e 2.4 20v avrebbero completato una gamma che alla fine era ricalcata tale e quale su quella della Marea, offrendo quel qualcosa in più, quel temperamento consono alla tradizione Lancia. Thesis: anche questa l'ho amata al primo sguardo, pur essendo convinto che con un muso simile alla Carcerano Granturismo avrebbe avuto più fortuna. Quando uscì la percepii come uno dei punti più alti della produzione del Gruppo, viste anche le innovazioni introdotte rispetto alla K e soprattutto il maggior contenuto emozionale che trasmetteva; una sorta di opera d'arte contemporanea. Un muso con un design sviluppato più orizzontalmente le avrebbe imho dato quella grinta necessaria a piacere ad un pubblico trasversale che magari aveva avuto la Thema ma non si riconosceva del tutto nella K. Delta III: dopo 9 anni genera ancora discussioni feroci Parto dicendo che ne possediamo una in casa e che piacque subito, anche a mio padre (il legittimo proprietario), che non fu convinto di Delta II (linea del posteriore), Lybra e Thesis ("presenza" del muso). Le ho dedicato una pagina su FB, Lancia Delta 844, e sto raggiungendo i 1000 likes Ho già avuto di scrivere che per certi versi ha creato il segmento dove poi si è inserita la V40, e potremmo dire anche la DS5. Le dimensioni sono innegabilmente generose, io per primo affermo che sarebbe andata bene anche col passo di 260cm della Bravo, invece di 270 (che sì è lo stesso della Serie 1, ma con proporzioni ovviamente diverse dovute alla trazione). E' stata presentata con interessanti contenuti tecnologici ed ha sempre offerto esclusivamente motori turbo (direi cosa non da poco per il 2008), però ha sofferto della sindrome di molti prodotti del Gruppo, ossia quella di venire abbandonati dopo un po'. La dinamica, sia da esperienza personale che dalle prove al lancio, è molto buona, soprattutto considerando che non è un fuscello, e credo che con le sospensioni elettroniche migliori ancora. Credo avrebbe meritato un costante aggiornamento sul piano dell'Infotainment, con schermo touch ad esempio ed altri ammenicoli, una diversa sospensione posteriore invece dell'assale torcente (anche se, a dirla tutta, pure la A6 del 1997 aveva tale assale al posteriore, nelle versioni non Quattro), ed una differenziazione più marcata del cruscotto interno da quello della Bravo. Sarebbe stato ancora più interessante se avesse portato al debutto il pianale della Giulietta. Anyway, la qualità del prodotto l'ho trovata molto buona a mio avviso. Ho tenuto aggiornate le vendite sulla mia pagina cercando i dati: dai numeri di telaio, dovrebbe essere stata costruita in circa 128mila esemplari. Dai dati che ho recuperato, abbiamo 112.762 esemplari venduti in Europa dal 2007 al 2014 (2007 perchè ne sono state misteriosamente immatricolate 3), di cui in Italia 81.317 (in pratica il 72% del venduto). Chiaro che non ha fatto un boom, soprattutto se confrontata alla A3, ma considerando la collocazione trasversale ed il vuoto nel segmento negli anni precedenti non mi pare abbia fatto malissimo. Certo, quelle 60mila unità annue di target erano fuori da ogni grazia divina. Purtroppo amo troppo questo Marchio: a casa abbiamo 4 auto, di cui una Fiat (la Punto 55), e 3 Lancia (Delta LX 1300, Ypsilon 2007, Delta multijet 2009). Mi son fatto piacere anche la Thema americana pur di vederlo continuare a vivere, è una passione che non riesco a tradurre in parole, pur essendo io molto "talkative". E pur apprezzando Alfa, dovendo prendere una berlina mi riconoscerei di più in Jaguar. Mi piacerebbe vedere una Lancia simile a Jaguar, che, come già detto da altri prima di me, puntasse sulla propulsione elettrica vestita con quella bella linea ideata da Pininfarina per la H600 o meglio ancora la Cambiano. Intanto sogno di fare un viaggio da casa mia a Nordkapp con la LX 1300, all'insegna del motto "Save Lancia".

No vabbè ma la gente sta male proprio per conciare così una R19...

Volkswagen che celebra Fiat? Un modo elegante per suggerire l'alleanza? Oh raga a questo punto sistemo la LX e la espongo come esercizio di stile pure io

In effetti l'avevo scambiata per un mulo camuffato della nuova Polo...

Oh My God Ora capisco perfettamente quando dicevano che le portiere della 155 erano esattamente quelle della Tempra sottopelle

grandissimo, davvero! Mi son permesso di salvarmela in un file Excel secondo me potresti aggiungere la famosa Lancia 855 "deltina" attorno al 2009, con definizione "non realizzato"... Stavo pensando: come il Freemont ha il suo codice Fiat pur essendo mero rebadge, dovrebbero averlo anche le Lancia americane?

aaaah ecco perchè ricordavo c'entrasse la MiTo ed un po' mi "puzzava" questa analogia dai miei ricordi François voleva portarla a Ginevra 2009, quindi dovrebbe esserci stata qualche maquette, giusto? o fu solo un pour parler ed è rimasta solo allo stadio schizzi su carta?

credo che la tabella sia completamente andata, è tutta così... Per i codici, avevo letto in una vecchia discussione che la "deltina" su base GPunto aveva come codice 855, può essere? mi pare strano, visto che l'attuale Ypsilon è 846 e la Delta III è 844... magari era 845 e c'è stato un errore nello scrivere

io personalmente ho sempre percepito Jaguar pari o al di sopra della triade teutonica, quindi, risorse permettendo, non avrei timori sulla qualità nello staccare un assegno sopra i 50mila... così come non ha senso imho parlare di premiumness, perchè Jaguar è nata tale e lo è sempre stata, indi non deve dimostrare niente, solo mantenersi e alzare livelli già alti Questa ovviamente la mia percezione

Evento. Dopo secoli, pubblico un disegno su Autopareri.com La mia pigrizia però è evidente, un tempo non lo avrei mai pubblicato così allo stato brado Comunque, eccovela, la mia idea deltosa su base Pinin Cambiano...

Figata!!! Finalmente una MG del nuovo corso che sia decente

La vettura che si intravede nei camuffi non sembrerebbe male...

Maaa... E' un modo "elegante" per sostituire indirettamente la C5?

per carità

Ma insomma, mi avete tutti rubato l'idea Sono anni che penso di prendere la Delta 1500 dei vicini che giace abbandonata, e farle un restauro "contemporaneo" proprio in questo senso, magari con una unità ibrida. Non è alla fine molto diverso da quanto si fa in architettura, quando si debbono "aggiornare" taluni aspetti dell'edificio alle mutate esigenze che la funzione insediata richiede, non ultimo anche l'aspetto del contenimento dei consumi. Devo dire che mentre studiavo le carte del restauro di Venezia (1964) e Madrid (2011) ho pensato molto al restauro dei ferrivecchi La mia idea in realtà era partita prendendo spunto dall'evoluzione della classe G, cercando di immaginare un similare percorso per la δ, e anche da quella trasformazione che operò la Mercedes sulla 190, che mi impressionò moltissimo @Cosimo, roba di Niemeyer sullo sfondo?

la vedrei bene nel catalogo LEGO, forse per le ruote

E' martedì. L E S T O ! anche se preferirò sempre disegnare a mano

Quel non so che di Audi... però piacevole

Oddio, devo fare ammenda perchè ho condotto sia Panda che Y10 per tragitti molto brevi e diversi anni fa, quindi non ho potuto apprezzare appieno la dinamica. C'è però il fattore personale, ossia di come le percepivo e percepisco tuttora: io sono '89, quindi quand'ero nella "età della ragione" eravamo già arrivati alla Ypsilon, però per me sono sempre state auto molto diverse. Anzi, da piccolo credevo che la Y10 derivasse dalla Uno, e non dalla Panda, e mentre quest'ultima mi ha sempre dato una impressione molto basic, un po' come la 126, la Y10 invece mi pareva più "macchina", anche per spostamenti lunghi, senza contare gli optional che poteva montare e che la potevano davvero rendere una mini ammiraglia (da questo punto di vista la III serie mi pareva invece più semplificata ed impoverita). Sulla qualità degli assemblaggi ovviamente è già stato detto abbastanza, ed aggiungo che secondo me va anche molto a "fortuna". Noi abbiamo avuto roba del gruppozzo da sempre e problemi di "decadimento" non li ho mai riscontrati, pur non avendo particolari cure maniacali; certo, ci piace tenerle bene, questo è sicuro. Però sì, certi colori pastello o certi metallizzati delle Uno li ho visti virare su ampie gamme di sfumature! Possiamo dire che se la qualità di materiali ed assemblaggi fosse stata elevata già dagli anni '80, lo scenario odierno potrebbe essere un pochino diverso, e forse ci sarebbero stati molti meno "compromessi", specie per Lancia. Credo inoltre abbiano sempre dormicchiato sulle dotazioni di serie mettendo molti optional a pagamento, mentre la concorrenza li offriva di serie; ma qui si apre un altro, immenso capitolo

Credo sia lo stesso problema qui in Finlandia. Ho visto diverse Focus, Classe B e C, VW Touran con punti ruggine, specialmente nei passaruota. Le uniche auto che ho visto senza ruggine sono... Punto, Brava/o, Stilo

dai... slanciata

Seguo già i progetti di @Auditore su faccialibro Dal mio canto, sto elaborando nel tempo libero (molto poco, visto che sono in Erasmus e pure in tesi ) qualche idea partendo dalla Cambiano e dalla H600, che mi piacciono molto e che secondo me potrebbero essere uno stile adatto per Lancia

Potresti fare l'inverso, alla Gianni Agnelli, montando i paraurti ed i cerchi della 156 normale... Understatement is the way

Non sono molto esperto di tecnica, però nella mia mente il telaio a longheroni l'ho sempre associato a qualcosa di vecchio e obsoleto...

La prima serie in realtà l'ho sempre trovata piacevole, forse anche per il design opera del Giugi. Da Wiki leggo che il pianale era derivato da quello della classe M prima serie, indi... ha un pianale di quasi 20 anni fa?