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Ciao, se quello che ti spinge è cercare il risparmio, generalmente la soluzione più conveniente è tenersi la macchina che si ha, se non si hanno percorrenze annue da rappresentante di commercio. Questo perché 1) hai già ammortizzato il suo acquisto, 2) le altre soluzioni hanno bisogno di un investimento iniziale che vanificherebbe il risparmio a medio termine che ti offrirebbero, oltre a presentare altre spese ricorrenti (manutenzione gpl) e incognite economiche relative ai costi per possibili problemi di affidabilità (mentre lo stato del tuo veicolo lo conosci).
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Dopo due anni, un corposo aggiornamento del bestiario tutto di ambito marino. Delfino Pellicano Foca Leone marino Balena
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Comunque l'animale di dimensioni maggiori del panda che darà il nome al prossimo modello dovrà essere o un nome che viene utilizzato in originale in tutto il mondo (come appunto era "panda"), o uno (verosimilmente inglese) che sia associabile in tutte le lingue a un determinato animale. Inoltre, visto il tipo di vettura per famiglie, questo animale deve dare l'idea di capienza e simpatia, e non dev'essere associato al concetto di aggressività. Per questo mi viene in mente "hippo". O magari un ruminante di grande stazza, tipo "gnu" (ma qui è un po' ostica la pronuncia per gli anglofoni)...
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Inquietante e oltraggioso verso chi ha investito somme importanti per l'acquisto di un bene durevole, qui trattato come se avesse acquistato uno smartphone di fascia bassa. Questo è uno dei motivi per cui (se mai dovessi tornare ad avere bisogno di un'automobile) non ne acquisterei mai una dell'ultima generazione. Non si possono che condividere le considerazioni finali dell'articolo linkato: If automakers continue using screens to generate ad revenue, they can expect a serious backlash. People are already bombarded with enough ads on their phones and TVs—cars should offer a break from that noise, not just become another billboard on wheels.
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Sì, ma penso che sia diventata un'icona della cultura pop in senso negativo (anche se ormai magari bonariamente nostalgico). Per dire, se si cerca "worst car ever" tra i video, questi sono i primi risultati:
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Mah, secondo me sarà un altro caso di vaporware nell'ambito automotive. Poi ci sono alcune cose che mi rendono molto scettico sulla concretezza dell'operazione: 1. il nome yugo (al di là del richiamo nostalgico) riporta a uno stato che non esiste da 30 anni e si è separato in modo anche cruento. 2. La macchina originale ha sempre avuto una pessima nomea nei paesi occidentali (e probabilmente anche in quelli di origine) 3. Tutto quanto già scritto nei commenti sopra sulla sostenibilità economica di un modello creato da zero
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So che i tempi sono diversi, ma operazioni del genere fatte in passato con Palio e Duna non mi pare possano definirsi dei successi. (Oddio, Duna ha vendicchiato in Italia, ma non è che abbia fatto bene all'immagine della Fiat)
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Sbaglio o questo è il primo e unico caso in cui l'affiancamento della versione termica con quella elettrica avviene al contrario rispetto alla norma? Ossia che è la versione termica a derivare da quella elettrica e a venire presentata anni dopo questa? Segno comunque della grande confusione che regna in questo periodo di transizione.
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Aggiungo anche che non è che se l'avessero resa ordinabile nel momento della presentazione sarebbe stata consegnata subito agli acquirenti Ci sono sempre almeno 60/90 giorni di attesa sull'ordine del nuovo 🤷♂️
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Guardando questa foto con un certo distacco mi sono reso conto di una cosa: se non avessi saputo nulla di questa vettura e mi avessero chiesto secondo me in che anno fosse uscita avrei risposto circa 15 anni fa. Non che per la versione originale del biscione le cose cambino molto, ma almeno il triangolo sul frontale rende il tutto più caratteristico.
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Confermo, ce l'aveva mio padre, dipendente di Fiat Group (ma ha sempre lavorato in Alfa ad Arese), a cui era assegnata ogni anno una media del gruppo. Nel '91 scelse di passare dalla Tipo 1.4 alla 1.1 perché solo per quella poco ambita motorizzazione davano in omaggio una videocamera VHS-C
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Qui però hanno pasticciato un po' mettendo lo stemma circolare tipico del my 81 insieme a quello romboidale della versione ante my 81 In realtà penso che la tempistica sia po' diversa. La diesel uscì nel 1980, poco prima del my 81. Ecco perché nelle foto di presentazione postate da @AndreaB ha ancora il deflettore e il logo trapezioidale sul frontale.
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https://jalopnik.com/jeep-says-it-may-have-been-too-ambitious-with-wagoneer-1851741715 Si potrebbe banalizzare la notizia con il famoso adagio "chi troppo vuole, nulla stringe". Il responsabile Jeep del Nord America, in un'intervista rilasciata al salone di Detroit, fa mea culpa, ammettendo che il marchio ha esagerato con il riposizionamento in alto dei prezzi, annunciando una diminuzione dei listini. Ha anche ammesso che la attuale politica sugli optional, che impone l'acquisto di un intero pacchetto di accessori per avere un singolo elemento di interesse, è stata controproducente e sarà rivista.
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https://www.rivistastudio.com/cybertruck-trump-hotel-video/ Quindi al momento abbiamo imparato che: se vogliamo fare un attentato terroristico con un auto bomba è meglio scartare il Cybertruck se acquistiamo una Tesla dobbiamo rassegnarci al fatto che Musk può avere letteralmente accesso al veicolo quando gli pare e piace
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Anche nel periodo in cui fu girata, infatti questa pubblicità non è mai stata rilasciata "ufficialmente" dalla VW.
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Scusate, ma non ho potuto non pensare a questo 🤷♂️
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Gianni Marin mi ha ricordato un moderno Luigi Barzini, il giornalista del Corriere che partecipò come corrispondente al raid Pechino - Parigi del 1907 a bordo di un'Itala 40 hp (che poi riuscì miracolosamente a portare a termine l'impresa con un distacco di 20 giorni sul secondo arrivato). Quella rimarrà l'impresa più epica e disperata dell'autobilismo. https://it.wikipedia.org/wiki/Raid_Pechino-Parigi
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Siamo sicuri che ci fu un obbligo legale, e non si trattasse invece di una scelta ormai obbligata per adeguarsi alle aspettative della clientela? Un po' come oggi la mancanza degli appoggiatesta posteriori per i quali non c'è un obbligo ma che sono quasi globalmente presenti (e che, guarda a caso, sono proprio le vetture ex FCA le uniche rimaste a non offrirli di serie). La discussione è nata dalla considerazione che la Dedra uscita nel 1989 non proponesse lo specchietto destro di serie (almeno ufficialmente), ma non dimentichiamoci che in Italia, quello lato guidatore non era richiesto fino a soli 12 anni prima, il 1977 (se infatti prendete un 4r di poco prima di quella data, vedrete che le auto italiane erano le uniche che ne erano sprovviste). In tutto ciò fa strano che ci fu invecw una Fiat uscita nel 1978 che fin da subito prevedeva entrambi gli specchietti di serie...
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