A.Masera
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Per come la vedo io, opinione onestissima 1. Ci sono frizioni interne a Stellantis o comunque progetti che faranno perdere col tempo potere agli Elkann 2. gli Elkann passano Maserati sotto Ferrari così da assicurarsene il controllo diretto senza i francesi e le loro strategie di condivisione estrema 3. Ferrari attendeva da tempo un aumento di dimensioni già intrapreso con Roma e Purosangue sulla falsariga di Lamborghini ma non poteva farlo senza l'E-Building 4. Maserati si eleva di qualità reale e percepita grazie alla condivisione con Ferrari, Roma e tutto ciò che è nel nuovo filone estetico per gente col foulard al collo passano sotto Maserati 5. Col tempo qualora le cose per Alfa Romeo in Stellantis andassero male per l'ennesima volta e ci fosse successiva svalutazione ulteriore del marchio, gli Elkann potrebbero cercare di portare sotto Ferrari anche quest'ultima. Tutto secondo me, con qualche spruzzo di inventiva Tolkeniana.
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potremmo aprire una discussione infinita: dico solo che esteticamente c'è molto più impegno anche sui dettagli più basilari, cosa non fatta da Stellantis ad esempio sulla Ypsilon. Parlo di finezze come la livrea che sfuma con un pattern a righe, ed in generale di dettagli (molto più costosi per carità) ma nettamente più caratterizzanti. Io trovo la HF proprio il compitino di differenziazione base.
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Esteticamente a me piace moltissimo, a differenza di molti che la criticano per la scarsa novità io la trovo una evoluzione degna di Veyron la quale ha aperto un nuovo corso di design per Bugatti. tra l’altro se sentite i video sono riusciti a contenere la lunghezza nonostante ne servisse molta di più per il motore… interni bellissimi, forse un po’ eccessivi ma che rispecchiano il target
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i fari posteriori su parte della fiancata sicuramente sono pensati per tutti i mercatiperò c’è una logica: questa Panda a chi si rivolge? perché storicamente è sempre stata la “nuova 500” per gli italiani, disponibile a costo irrisorio, in versione 4x4 eccezionale per prestazioni e prezzo, adatta ai neopatentati, a tutti coloro che vogliono spendere pochissimo ed avere un prodotto finito, ecc. Ora nella stessa fascia di prezzo ti offrono quell’insulto di Topolino e questa non avrà alcuna velleità ne tecnica ne presumibilmente di prezzo. Si uniformerà col resto della gamma di Stellantis come opzione di carrozzeria, o almeno questo è il mio timoreEsteticamente riuscitissima e molto distante da C3. Maaaaaaa…..…. ….. non che si voglia nobilitare la meccanica Panda, ma le sue qualità 4x4 andranno perse considerando la parentela giusto? perché ora è amatissima specialmente da noi nelle Dolomiti nel settore pubblico per le sue doti di leggerezza e di arrampicata, questa le avrà mai?A.Masera ha risposto a messaggio nella discussione in Notizie e Scelte Strategiche dal mondo dell'Autosi mi riferivo ai ciani: già anni fa sostenevo questa tesi, vuoi vendere in EU? Allora sposti almeno una parte della produzione quiA.Masera ha risposto a messaggio nella discussione in Notizie e Scelte Strategiche dal mondo dell'AutoBasta produrre in EU.no ma certo, ma non è che non esistano. Considera che il problema principale è la densità energetica delle batterie ma le cose stanno cambiando rapidamente: le LFP di Model Y ad esempio hanno una densità di 210 Wh/kg, NIO ha messo in produzione le semi-solide da 360 Wh/kg e ci sono altri come la cinese Talent New Energy che promette la cifra record di 720 Wh/kg... siamo molto distanti dai 12000 Wh/kg del cherosene, ma al netto dei miglioramenti tecnologici si stanno studiando soluzioni ibride che possano complessivamente abbattere le emissioni Ci sta lavorando attivamente ad esempio Airbus Tra l'altro è parso subito chiaro che dal punto di vista dell'efficienza si potrebbero (e dovranno) perseguire strade diverse, ad esempio è più efficiente e conveniente montare più eliche Segnalo tre video semplici e ben fatti
