A.Masera
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Eh anche questo da valutare, però tutti i miei amici che ne hanno una da più di 4 anni non hanno avuto problemi
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Eh è che avanza una nuova M3 ed il titolare vuole prendersi la nuova MY prossimo anno, altrimenti…
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la Model Y la prenderebbe ad occhi chiusi ma ha il complesso dell’auto alta a tutti i costi…
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Ma a lei piace guidarla 😂 è più una fissa sull’altezza da terra e sul fatto che vorrebbe sceglierla lei ecc ma ieri l’ho fatta ragionare, 21k questa ultraccessoriata o 20k per una Panda cambio manuale, non so cosa preferisca 😂😂😂
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infatti le opzioni sono 1. Si usa finché non molla 2. Si compra più avanti una macchina nuova sperando che la rottamazione venga estesa alle Euro 5 benzina, altrimenti mi tocca pure pagare per disfarmene 3. Me ne disfo in qualche modo e riscatto la M3 Nella prima e seconda opzione rimane l’incognita di quanto possa andare avanti, può proseguire per altri 100k km per quel che ne sappiamo, tu pensa che in VW la prima domanda che mi hanno fatto per ben due volte è stata a quanti km avevo cambiato il motore dato che quella maledetta catena cede sempre e tira una sciabolata a tutto ciò che incontra.. non è mai successo, ma potrebbe accadere domani a me per strada così come a colui alla quale la rivendo, che in barba ad ogni regola potrebbe anche diventare aggressivo nei miei confronti… non voglio assolutamente problemi di questo genere, mio papà una volta aveva venduto la sua Brava a mio zio e tre giorni dopo giuro tre il motore si ruppe e dovette buttare tutto…
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guarda lo specchietto tra pezzo e lavoro costa tra i 600 ed i 1000. Il solo specchietto costava due anni fa 500 euro. Lei ha rotto solo la scocca ma poco importa, devi cambiare tutto il blocco e smontare la portiera. Siccome funge ancora la sua funzione e ha pure passato la revisione va bene così. i fari anteriori vanno cambiati, costano altri 1000 euro solo il pezzo (originali): se aggiungiamo botte qua e là appunto sulla carrozzeria, specchietto interno, parte del tunnel eccetera.. superiamo il valore dell’auto. la avrei data ad un conce ma mai ad un privato, con la sfida che ho con le auto poi ho solo rogne
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110-120k, non ricordo la usa lei
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un rottame. - fari anteriori completamente opacizzati e crepati da sole - guarnizioni secche dei finestrini che si sfilano - specchietto sx rotto (per colpa di mia moglie) - specchietto retrovisore interno staccato del tutto - “tendina” copribicchieri staccata perché era uscita dalle guide ed era collassata - autoradio Alpine aftermarket (cambiata anni fa dopo che si era bruciata la centralina e volevano 4K) che non si connette al display centrale - carrozzeria ormai inguardabile (nera, poca cura negli ultimi anni ma comunque difficile da tenere) - motore 1.4 con catena che resiste a detta di VW stessa per miracolo perché è il motore di lancio, molto sfigato, sostituito praticamente subito dal 150CV. gia fatta valutare in conce e da rivenditori, non la vuole nessuno al massimo ti lasciano il numero di qualcuno che compra / smonta / rivende i pezzi EDIT aggiungi: batteria che periodicamente si scarica probabilmente a causa di una massa, nessuno ci ha mai capito bene
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ma in un mondo nel quale una Pandina parte da 18,9k…
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Ciao a tutti, il prossimo giugno scadrà il leasing della M3 aziendale che ho usato solo io negli ultimi 4 anni. non ho percorso neanche 48.000 km ed è straccessoriata nel senso che è una Dual Motor da 82kWh con l’optional (da 3800 Euro della guida semiautonoma con summon ecc) ed in più il pack per lo sblocco delle prestazioni (0-100 portato da 4,6 a 3,9 secondi). in casa usiamo questa come auto principale ma usiamo (mia moglie) anche ogni giorno la nostra Golf 7 del 2012 che ormai cade a pezzi. Ci può lasciare da un momento all’altro, è praticamente invendibile e siamo pronti da un momento all’altro al rischio che ci molli. Tornando a noi, il prossimo anno potrei riscattare la M3 con 21k. Oggi di nuovo a 21k non si trova praticamente niente o al massimo ci si accontenta: ha senso secondo voi riscattarla ? Va benissimo, sono stra contento e la userebbe mia moglie mentre io prenderei la nuova M3 aziendale. Pro: - auto completissima a 21k - usata poco e solo da me - bollo dal quarto anno agevolato Contro: - molto grande da parcheggiare per strada - rischio di obsolescenza tecnologica - bassa (qui è un problema tutto di mia moglie che vorrebbe un suv) voi che consigliate?
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non l’ho paragonata a nulla, ma dai commenti sopra si davano per scontati i 750 km reali
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ma non li fa neanche lei! Sono paraculate per il WLTP. 700km in condizioni reali non li fai mai neanche pregando, la media nei primi test misti si è attestata sui 20-22kW/100km il che significa circa 430/480km massimo. Anche supponendo una media di 19kW (quella della sorella minore) oltre i 510 km reali non si va.
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![TESLA Hug [Trolling Mode]](https://www.autopareri.com/uploads/reactions/teslacare.png.6593869a254d560c62f48aa712e2b7bb.png)
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Tesla Model 3 supera tecnicamente modelli come Hyundai Ioniq 5, Xpeng P7+, Audi A6 e Porsche Taycan in diversi aspetti chiave dell’elettronica e della gestione energetica. L’inverter di Tesla, basato su carburo di silicio (SiC), è più efficiente rispetto agli inverter tradizionali utilizzati da Ioniq 5 e Xpeng P7+, riducendo le perdite e migliorando il raffreddamento. Questo si traduce in un’efficienza energetica maggiore, che ottimizza l’autonomia e riduce il consumo. Il sistema di recupero dell’energia rigenerativa di Tesla è calibrato per massimizzare l’energia recuperata durante la frenata, un’area in cui il Taycan, pur con un ottimo recupero, non raggiunge la stessa efficienza giornaliera di Tesla. Inoltre, il sistema BMS (Battery Management System) proprietario di Tesla monitora ogni singola cella della batteria con una precisione superiore rispetto ai modelli concorrenti, prolungando la vita della batteria e massimizzando l’efficienza. In aggiunta, Tesla ha implementato un sistema di pre-condizionamento della batteria che ottimizza i tempi di ricarica, portando un vantaggio diretto rispetto a Ioniq 5 e Xpeng P7+, che dipendono in parte da infrastrutture di ricarica meno avanzate. I cinesi sono all’angolo ma non possiamo ridurre i successi di Tesla ad un “non hanno mai fatto una sega” perché se gli altri avessero avuto a listino prodotti come Tesla, ora varrebbero loro un triliardo di dollari. Per non parlare del fatto che sono stati i primi ad introdurre la piattaforma skateboard su larga scala, ed i primi ad introdurre il concetto di batteria infrastrutturale con le 4680 risparmiando peso e materiale, i primi ad introdurre motori con i rotori rivestiti in carbonio, ecc ecc. Diamo a Cesare quel che è di Cesare
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Model S Plaid ad esempio. Al 2021 (data di presentazione) aveva - miglior CX per un auto di produzione (0,208) - migliori prestazioni per una sedan (0-100 in 2,1s) - record di velocità sul quarto di miglio ( con versione alleggerita, luglio 2024) - un eccezionale rapporto prezzo/prestazioni - in generale un sistema di progettazione e costruttivo innovativo e ormai punto di riferimento per tutti gli altri. Xiaomi ed altri riescono oggi a fare meglio, ma nel 2021 se lo sognavano, vediamo come procederà la cosa. E per inciso, Tesla è stata fondata nel 2003 e la prima auto a diffondersi (la S) è del 2012. L'altro ieri. E fanno il culo a chi ha 100 anni sulle spalle.
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dai, lo sai che menti a te stesso.. L’auto elettrica praticamente non esisteva prima di Tesla, è innegabile. Ci sono altri marchi che tecnicamente oggi tengono testa, è vero, ma non si può negare che sia ancora ad oggi l’apripista tecnologico in questo settore. Il valore del mercato azionario rispecchia semplicemente le aspettative nei confronti di quello che ad oggi tra auto, infrastruttura e robotica può essere tra le 5 più importanti aziende al mondo.
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La valutazione di Tesla rispetto a BYD riflette una serie di elementi che vanno oltre la semplice produzione di batterie o il fotovoltaico. Tesla ha costruito un brand globale con una posizione dominante nel segmento premium dei veicoli elettrici, diventando sinonimo di innovazione e tecnologia, con un ecosistema di prodotti e servizi che va oltre il singolo veicolo. I margini più alti nei segmenti premium e la strategia di verticalizzazione (produzione di batterie, sviluppo di software proprietario per la guida autonoma, rete di stazioni Supercharger) creano una struttura di business che giustifica un valore di mercato superiore. Inoltre, il posizionamento di BYD come società cinese, anche se solida nei settori delle batterie e della mobilità elettrica, comporta potenziali rischi geopolitici. Essendo una compagnia cinese, BYD è potenzialmente esposta a sanzioni e restrizioni commerciali, considerando le tensioni USA-Cina e l'attuale attenzione alle tecnologie critiche per la sicurezza nazionale. Tesla, pur operando in Cina, è una compagnia americana con basi globali, che le conferisce una maggiore resilienza in termini di accesso ai mercati occidentali. Infine, Tesla continua a investire in tecnologie avanzate come la guida autonoma e le batterie di nuova generazione, che potrebbero portare a una trasformazione futura del settore automotive e non solo. Non è solo una questione di volumi di produzione o di capacità di batteria, ma di leadership tecnologica e dell’effetto di rete creato da un marchio riconosciuto globalmente.
