A.Masera
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Tesla è considerata premium, Maserati direi luxury.. e nessuno se la fila. Comunque mi dispiace ma solo per AP e tra i 33 facoltosi di 33 Stradale AR ha ancora un valore, la ricordano gli anziani in Italia, i 40enni cominciano a fregarsene e per il resto del mondo è ormai un sogno sbiadito. cambiano i tempi, cambiano i valori.
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Il discorso è lungo e la mia visione è complessa ma bisognerebbe chiedere scusa a Perucca Orfei: se ne parla il Sole24Ore la base di verità c’è. Leggo di fantaautomotive e credo che non abbiate capito il perché di questa eventuale fusione: se si fa è perché c’è la volontà europea e soprattutto perché comincia a tremare il culo a tutti, la regina VAG in primis. Un supermostro automotive in grado di assorbire costi assurdi e di muovere mercati, nessun altro motivo. I costruttori vivevano sul loro pianeta, pensavano che bastasse un pianale e delle batterie per vendere, anzi pensavano di venderle ai cinesi! Chiunque con un po’ di lungimiranza ed attenzione al prodotto avrebbe capito che era una cazzata. Non solo i cinesi ci hanno raggiunto e superato tecnicamente grazie ad investimenti sul l’elettrico ma hanno cominciato a comprare le loro auto e non più le nostre. obiettivamente, con una gamma elettrica che fa ridere ed una UE che ci obbliga a comprarle… siamo destinati al fallimento più totale. Una sfilza di errore grossolani poi sul posizionamento: possibile che una Model 3 da 38k sia considerata premium alla pari di una Mercedes che costa il doppio? Come dico da tempo le nuove generazioni hanno altri valori. Se non si uniscono subito è finita in poco tempo. Ed aggiungo: per me avere mille marchi è solo controproducente.
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Ma qui non si parla dello sconto che ad esempio avevano quelli dell’IVECO sulle macchine del gruppo Fiat (e che hanno ora), si parla di uno sconto per gli operai su auto che non si compreranno mai. Comunque ho fatto una ricerca e ci sono casi più eclatanti (Ferrari, ROLEX, Gulfstream, ecc) Alla fine di fatto è solo uno sconto per i dirigenti.
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VW non è l'auto del popolo da decenni. Dovendo nominarne una direi Dacia. Il problema delle BEV con i costruttori classici è sempre lo stesso: mentalità. Tutti convinti che basti un motore e un pacco batterie. Col kaiser. Tesla e gli altri competitor partono da zero e sviluppano da zero una piattaforma dedicata. Questo non significa solo ottimizzazione estrema, ma anche burocrazia ridotta all'osso. Non finirò mai di dirlo, andate in MB, entrate in un conce (ok anche Tesla li sta aprendo ma non così capillari) vi sedete in un ufficio, c'è l'omino ben stipendiato in giacca e cravatta che vi accoglie vi fa sedere vi configura la macchina, vi stampa il preventivo, lo mette in una cartella, vi lascia una brochure, il suo biglietto da visita e via. In tesla chiedi un finanziamento e ti mandano una tabella excel, punto. Zero pubblicità, brochure, officine, dipendenti, ecc. E' un modo diverso nuovo e più snello. I competitors sono anziani che giocano a fare i giovani, con mentalità e prodotti peggiori e più cari. Il benchmark è Tesla, se dai di meno a quel prezzo non esisti. Ma non lo capiscono, pensano che lo stemma sul cofano valga di più. Peccato che in borsa Tesla valga già più di loro...
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Ti rispondo io: perché come BMW hanno ritenuto che servisse un prodotto nuovo per nome e design per far sì che il pubblico associasse un prodotto specifico e non convertito all’elettrico
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Peccato che la EU siamo tutti noi...
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anche Bosch. Le politiche EU, la scarsa lungimiranza dei costruttori europei sull'elettrico stanno spingendo tutto il settore a partire dalla Germania nel baratro e di conseguenza l'economia europea.
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Volkswagen sull'orlo del baratro: ultimatum di 2 anni per la sopravvivenza
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