EBI
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Ho guardato un po' fra i mille post ma non mi pare sia stato scritto: gli inglesi sostengono che Maserati ha confermato che la Granturismo sarà solo a batteria. Qualcuno conferma? https://www.evo.co.uk/maserati/203078/2021-maserati-granturismo-teased-new-gt-coming-with-bev-and-ic-powertrains
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Il nuovo che ha debuttato pochi mesi fa su Ghibli? Ma l'hai provato? Perché io sì ed è super rapido, minimalista nella grafica (pure troppo, forse), ha tutto quello che serve ed è ampiamente configurabile. Se poi giudicate l'infotainment solo dalla grafica da videogame, allora è un altro discorso...
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L'infotainment MC20, Ghibli dal 2021, Compass restyling (quella in arrivo) e 500e è uno dei più raffinati e recenti che esistano: è l'Android Automotive di Google senza i servizi di Google (che invece ci sono su Polestar 2, Volvo su XC40 elettrica, XC60 restyling in arrivo ecc) come Maps, assistente vocale, ecc. Semplice da usare, rapido, customizzabile come pochi e aggiornabile per molti anni. Vero, ha una grafica minimalista ma almeno non ti ci perdi dentro come l'MBUX della Mercedes...
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Per quale? Quella dove ammetteva che sarebbe stata trazione anteriore + motore elettrico dietro? Dai, non posso credere che per una roba del genere facciano fuori qualcuno... nessuno sano di mente avrebbe potuto pensare a una Tonale su base Giorgio (che quella era l'alternativa, mica c'è altro)
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Per gestire 600 CV no: si può lavorare su elettrinica, ammorbidire la risposta tagliare ecc. Ma per gestire TUTTI i 600 CV, con un'architettura come quella della Giulia, mi sa che siamo al limite. Anche perché il traferimento di carico vale fino a un certo punto (è proporzionale alla "mollezza" delle sospensioni, che su una sportiva è meglio evitare). Basta vedere la Corvette: con la C7 erano arrivati al massimo dello sviluppo dell'architettura a motore anteriore (e cambio dietro, peraltro) e il miglior 0-100 della Z06 era stato raggiunto unicamente lavorando sulle gomme. Ora con la C8 a motore centrale, sono tornati a far scendere i tempi...
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Il cambio dela Quadrifoglio al retrotreno? NOn scherziamo: è il solito ZF 8 marce Qui nella Stelvio, nascosto dalla ruota (ma si vede che non è al retrotreno): Chi ha mai detto il contrario? Ho detto che in BMW hanno dovuto usare il 4x4 per mettere a terra 600 CV e che, per questo, non credo che la GTA (che è trazione posteriore) avrà mai 600 CV...
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Disinseribile se stacchi l'Esp.... vorrei vedere quanti lo fanno "Pronto corsa"? Ahahaha una berlina da oltre una tonnellata e mezzo, benché con molti CV... le "corse" si fanno rispettando regolamenti e con auto spogliate di tutto (clima, infotainment, pannelli porta ecc). Questa sarà una magnifica auto sportiva, ma "pronto corsa" per piacere non la chiamiamo (come non lo è un 911 GT3, una M5 o un M4 GTS). Non iniziamo anche noi a credere al marketing ? No, ma io sono partito parlando della difficoltà di scaricare a terra 600 CV (come vorrebbe qualcuno) con un'auto a motore e cambio anteriori (e non anteriore-centrale con cambio transaxle, come sulle Ferrari). E lo 0-100 è la condizione in cui scaricare a terra i CV è fondamentale
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Motore anteriore CENTRALE, come hai scritto tu. Non anteriore come la Giulia. E il cambio è fra le ruote posteriori e non fra i sedili anteriori: non mischiamo mele e pere, please Non credo: la M5 precedente all'attuale aveva 560 CV e faceva uno 0-100 in 4,3 sec. Ora ha 600 CV e col 4x4 lo 0-100 è in 3,4 secondi. 0,9 secondi in meno è un abisso...
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My 2 cents: sulla M5 (che pesa 2 tonnellate) la BMW è riuscita a scaricare 600 CV solo usando la trazione integrale. Come sperate che una Giulia Quadrifoglio GTA (quindi "Alleggerita", ovvero più leggera dei 1620 kg di serie) riesca a mettere efficacemente a terra 600 e più cavalli? Non è mica un'auto a motore centrale: il posteriore è molto "leggero"...
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Cioè il primo giorno per la stampa del Salone di Ginevra
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Sì sì, ma mi fa capire che neppure chi comunica queste cose sa di cosa parla... anche perché le colonnine in alternata sono raramente oltre gli 11 kW, e pure con la batteria da "soli" 35 kWh sono 4-4 ore e mezzo per un pieno E poi CCS a 50 kW è ridicolo: la Peugeot 208 e la Opel Corsa arrivano a 100, mentre lo standard regge fino a 350 La foto è di una CHAdeMO che, appunto, come standard regge fino a 50 kW: non è che hanno fatto casino col comunicato? Quello è un connettore Mennekes: è per corrente alternata (come quella di casa e con meno potenza visto che arriva a 43 kW dalle colonnine più potenti. Deve prima essere trasformata in continua dal convertitore di bordo, sprecando tempo ed energia). Per la continua (che è la corrente contenuta nelle batterie e usata dai motori: le colonnine PARTONO da 50 kW e in teoria potrebbero arriva a 350, ma comunemente si trovano a 100-150), serve una presa dedicata: CCS tipo 2 (che integra anche la Mennekes), CHAdemo e altre. Foto qui:https://en.wikipedia.org/wiki/Combined_Charging_System La Tesla usa una Mennekes "hackerata": SOLO con i supercharger accetta anche la corrente continua
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Con una presa in corrente alternata anziché in continua... mooooooolto premium
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